Я уже писал, что сейчас у меня в квартире ремонт и туалет я декорирую в морском стиле. Ниже на фото виден конечный результат.
В кадр не попал декоративный кухтыль из интернет-магазина Морского музея. Запланированный ранее самодельный маячный фонарь сюда уже не вписывается, так как уже есть настоящий судовой. О том, как он у меня появился, я сейчас и расскажу.
Наша последняя семейная поездка на Сааремаа совпала с ещё одним мероприятием, о котором я узнал из Фейсбука - ярмаркой старья в Луйге. Раньше я на подобных мероприятиях не бывал и представлял что-то вроде "блошиного рынка" на Балтийском вокзале ещё до его перестройки. Но эта ярмарка превзошла мои ожидания! Выделенных 40 минут хватило на то, чтобы достаточно шустро обойти половину территории. Сложно описать ассортимент продаваемых вещей, там всё - от насквозь ржавых рам от детских трёхколёсных велосипедов до новенького судового хронометра "Полёт". Проще описать, что мы там купили: сын пополнил свою коллекцию автомобильных номеров экземпляром из Нидерландов, жена приобрела пару советских бронзовых значков, ну а я разжился уже показанным корабельным фонарём. Уходили мы с ярмарки очень довольными.
В следующий раз она будет проводиться 11 июня и планируем съездить ещё раз. Вот только надо держать себя в руках, ибо всё там провоцирует тратить деньги.
Наснимал что бог послал #63
Так бывает, был уже в каком-то месте, может даже и не раз, фотографировал там что-то. Но поехал туда ещё раз и поймал какое-то особое настроение или состояние, место показалось очень душевным и понравилось намного сильнее, чем раньше, а главное, ещё и фотографий субъективно отличных много наделал. У меня, например, так было во время последней поездки на Кери. А две недели назад такое приключилось на маяке Кюбассаар на Сааремаа.
Продолжу свой разговор о европейских сертификатах пилотов дронов и их категориях. Тут необходимо пояснить, что эти категории значат. Если совсем кратко, то их три:
- А1 разрешает полёты в непосредственной близости от людей и зданий, но на дронах массой не более 250 грамм
- А2 - примерно, то же самое, но для дронов массой до 5 кг
- А3 - масса до 25 кг, но полёты не ближе, чем 150 метров от людей и любых используемых зданий.
Обратите внимание, что категории возрастают по массе дронов, а не по "сложности". Категории А1 и А3 выдаются на основе онлайн-курса, который проходится за пару часов (по крайней мере, так было у меня). Для получения А2 надо пройти полноценное обучение. Делается это либо в департаменте (необходимо явиться лично), либо в одной из нескольких онлайн-школ, которые, опять же, сотрудничают с одним из департаментов. Я уже писал, что мне приключилась необходимость получить эту категорию и единственным вариантом стала онлайн-школа. Эстония, повторюсь, одна из немногих стран ЕС, где категорию А2 не выдают и, судя по всему, выдавать начнут не скоро.
Я нагуглил несколько школ и наобум выбрал одну из них - ирландскую Avtrain. Курс обучения стоит 150 евро, после которого ждёт не очень приятный сюрприз - пошлина ирландскому департаменту авиации в размере 50 евро. Само обучение почти ничем не отличалось от оного на категории А1/А3, вот только экзамен надо было сдавать перед веб-камерой, чтоб было видно, что это действительно ты и никто не подсказывает. Собственно, всё. Оформление лицензии в департаменте заняло 3-4 дня.
А ещё буквально вчера в местной дроно-группе в Фейсбуке устроили опрос на тему, какими из категорий владеют участники. За сутки ответили 70 человек: 53 имеют только А1/А3 и 17 имеют А2. Сложно представить, сколько людей не имеют никакой лицензии, учитывая, что количество дроновладельцев у нас четырёхзначное. Что ж, для меня очевидно, что Транспортный департамент Эстонии "просрал все полимеры".
Наснимал что бог послал #62
Немного фоток из Курессааре, главного города острова Сааремаа.
Вчера наш Транспортный департамент сделал мэйл рассылку, которую уже через несколько часов начали обсуждать в местной квадрокоптерной группе. И дело не в том, что у нас тут в Эстонии настолько ничего не происходит, что уже на рассылку кидаемся, а в том, что содержание мэйла очень уж неоднозначное. Главная новость мэйла - окончательная дата перехода к евронормам отодвигается c 1 января 2023 года на 1 год. Решение принято европейской комиссией. А ещё в мэйле Департамент призывает к сотрудничеству пилотов дронов, чтобы они помогали рассказывать о правилах и законодательстве в этом секторе и т.д. В группе это восприняли, как "нашего брата зовут бесплатно делать работу Департамента".
Такое отношение к Транспортному департаменту лично мне кажется обоснованным. При переходе к общеевропейской системе они наступили на слишком большое количество грабель. Была утечка личных данных, сайт регистрации пилотов до сих пор крайне непонятен и недружелюбен, а информации об обучении и сертификации пилотов я вообще не нашёл. На этом список антизаслуг не заканчивается. С января текущего года была отменена полётная Зона №9. Эта зона, с контролируемым воздушным пространством, была создана для того, чтобы пилоты имели возможность получать разрешения для полётов в Таллинне по упрощённой схеме. Новые правила никаких упрощённых схем не имеют в принципе и логично было вообще ликвидировать Зону №9, но департамент просто переквалифицировал её в обычную зону с контролируемым воздушным пространством. Теперь у нас в Таллинне две зоны - одна в другой, но с одинаковыми ограничениями - зона таллиннского аэропорта и бывшая Зона №9. То, что делало жизнь проще, сейчас осложняет жизнь.
А ещё с января текущего года должно было быть введено обучение и сертифицирование категории А2, но этого не произошло. Подробнее о категориях я расскажу в следующий раз, но если вкратце, то категории А1 и А3 получить достаточно легко, но с ними нельзя летать в городе на дронах типа Мавиков или Фантомов. Но наш Департамент временно разрешает такие полёты, так как категорию А2 (а именно она необходима для таких полётов) в Эстонии получить нельзя. Казалось бы, относится госорган наплевательски к своим обязанностям, допускает такое же отношение со сторона пилотов, да любись оно всё конём. Но не во всех странах департаменты работают так плохо. Этим летом я собирался полетать в Болгарии и начал оформлять бумаги для этого. Тамошний департамент не чета нашему и они не дали мне разрешения без категории А2. А её, повторюсь, в Эстонии не получить. А система, повторюсь, общеевропейская. И вот уже наплевательство местного департамента стало моей проблемой. А как я её решил, вы узнаете из следующей публикации.
