Наконец удалось полетать на Autel Evo Lite+. Кстати, вышла новая прошивка, кое-что улучшили. Сам по себе этот факт очень радует, но вот автовзлёт и в этот раз не сработал. Да и чёрт с ним. Начну с впечатлений от полёта. Итак, что мне не понравилось в Autel Evo Lite+. У дрона есть настройки, которые могут быть потенциально опасными: отключение датчиков препятствий, отключение светодиодов на лучах (не везде это разрешено законом). Не понравилось то, что каждый раз все эти настройки сбрасываются, приходится выставлять заново. Это неудобно, но хоть как-то объяснимо логикой. Но моя логика никак не может объяснить, почему каждый раз сбрасываются настройки камеры. Ещё мне очень не хватает гистограммы на экране, как в DJI Go. Следующий момент - задержка картинки на смартфоне. Дрон не гоночный, задержка не критична, но у DJI такого не было.

Из негативного всё. Дальше о хорошем. Очень понравился автофокус. Его вообще не замечаешь, просто всё чётко и резко. На Mavic 2 Pro мне абсолютно всегда приходилось "тапать" по экрану для фокусировки и при этом примерно 1 раз из 20 камера промахивалась. У Autel, что в темноте, что при свете, об этом можно забыть. Следующая находка Autel - то, что у них стоит вместо миникарты. Это авиагоризонт, показывающий ещё положение дрона относительно пилота и направление носа дрона. Очень удобно и информативно. В частности, по авиагоризонту можно оценить силу и направление ветра. Можно вместо всего этого миникарту включить, но лично для меня надобность в ней совершенно отпала.

В полёте дрон ведёт себя уверенно и крайне предсказуемо. Отлетал почти на километр, причём, специально летел низко, чтобы деревья мешали сигналу. Через 900 с лишним метров появилось сообщение, что сигнал управления может быть потерян, причём, с картинкой вообще никаких проблем. Отличный результат. Скорость полёта в режиме Standart субъективно показалась мне ниже, чем у Mavic 2 Pro, но надо цифры смотреть. По висению на месте в безветренную погоду Autel Evo Lite+ незначительно стабильнее Мавика.
По полёту всё, о качестве съёмки расскажу в следующий раз.

Погода как не радовала, так и не радует. Сегодня смог полетать на новом дроне только вечером. Впечатлений от полёта пока вообще никаких не составил, так как летал на двух дронах одновременно при среднем ветре и в темноте.

На всех Мавиках я всегда пользовался функцией автовзлёта, в том числе и с руки. На Autel Evo Lite+ почему-то я не смог активировать эту функцию, постоянно говорило, что подвес находится в состоянии самодиагностики (gimbal is self-checking). Посадить дрон на руку у меня получилось, но не так уверенно, как я это делаю с Мавиком. Дважды, уже будучи в руке, "Лайтушка" взбрыкивала и мне приходилось взлетать и садиться по новой. Если ничего не изменят, посадка на лодке будет сложным делом. Да, разумеется, все датчики у меня были отключены.

Какой-то вывод по камере, и обязательно с примерами, будет позднее, вряд ли на этой неделе. Первое впечатление от просмотра отснятого сегодня: Autel не разочаровал и снимает он лучше, чем Mavic 2 Pro.

Настал великий и долгожданный мною день - я получил Autel Evo Lite+. Сразу скажу, полетать не смог, весь день "небо мочится под себя". Кстати, Autel в последний момент ощутимо подняла цену на дрон и Premium bundle сейчас стоит 1849€, а не 1649€, как было заявлено ранее. Мне местный дилер, компания Ostax, сделал скидку "за неудобство", за что им большое спасибо.

Теперь о самом продукте. Помимо дрона с пультом, Premium bundle включает в себя 2 доп.батареи, сумку и всякую мелочёвку. Автомобильной зарядки нет, но учитывая, что у меня 3 батареи, не уверен, что она понадобится. С сумкой мне заранее всё было понятно: бестолковая, пользоваться ей точно не буду. Как вариант упаковки, она, возможно, имеет право на жизнь, но если достать из неё всё то, что не будешь возить с собой каждый раз, то остаётся достаточно много неиспользуемого места. Я предпочитаю жёсткий кейс-чемоданчик, который я всегда кладу на дно рюкзака, а на него чехол с фотиком и объективами и какую-нибудь мелочёвку. Для Evo Lite на Али пока есть только кейсы от Autel огромного размера. Заказал себе сумку для "зеркалки" подходящего размера, вставку из поролона сделаю сам.

Дрон. Я ожидал, что по размеру он будет где-то между DJI Air 2 и "Мавиками", но он оказался крупнее - на считанные миллиметры меньше Mavic 2 Pro. Мне не очень понравилось, как Evo Lite+ складывается. Задние пропеллеры при этом как-то неуверенно торчат по бокам, не имея какой-то своей специальной нишы или места, и подозрительно упираются в переднюю часть корпуса. Всё, минусов больше нет. Дрон сделан из шероховатого пластика и в руке ощущается как дорогая и добротная вещь. Кстати, на фото он просто оранжевый, а по факту это флуоресцентный цвет. Лучи раскладываются с небольшим щелчком в конце, защитный колпак камеры одевается удобно.

Пульт. О нём все говорят/пишут, что его хват идеален. Да, он именно такой: в руках лежит как родной, кнопки на верхнем торце находятся там, где надо. Отличный пульт. От приложения, честно говоря, ждал какой-то кустарщины. А оказалось всё просто отлично. Меню настроек удобное и понятное. Всё то, чего я боялся там не найти, оказалось на месте: умная разрядка батареи при хранении, программируемая кнопка, отключение датчиков препятствий и т.д. Даже есть возможность по отдельности включать/отключать светодиоды на лучах. Настройки камеры тоже понятные и удобные. Короче, пока впечатления самые позитивные, надо летать и сравнивать.

Когда есть возможность и разрешение авторов, я использую для приложения "Маяки России" чужие тексты, но и своих пишу достаточно много. Даже не знаю почему раньше я не публиковал их тут на сайте. Нет своих фотографий, самого маяка я не видел и вот. Вероятно, не самый правильный подход. Понемногу буду исправляться, но сразу поясню: современных фото маяков, о которых я буду писать, тут не будет. Чужие снимки будут (точнее уже есть в приложении), а тут либо свои, либо никаких.

Остров Гогланд впервые был описан в 1635 году, когда там располагались часовня и «пять рыбачьих хижин, в которых жили немецкие лифляндские крестьяне...». В 1718 году, когда Российский флот стал полным хозяином Финского залива, Петр I распорядился оградить опасные для мореплавания места предостерегательными знаками и "огневыми маяками" и на содержание тех огней "брать деньги с кораблей торговых чужестранных и российских по регламенту". В соответствии с этим указом, на северной оконечности острова Гогланд, на высоком холме в 1723 году шкипер Мадрис Фантецин, находившийся на русской службе, выстроил маяк, который был введен в действие 1 августа 1723 года.

Первоначально он представлял собой открытую утрамбованную площадку, покрытую слоем глины и засыпанную песком, на которой разводили костёр. В 1725 году площадку выложили камнем и на ней установили канфору, в которой жгли дрова и уголь. Ежегодно такой маяк потреблял до 100-130 куб. саженей дров (970-1260 куб.м) и до 2500 пудов (около 40 т) каменного угля. Л.В. Спафарьев в своем "Описании маяков, устроенных в Финском и Рижском заливах", писал, что "...на верхний Готландский маяк посылаемо было из Рогенсальмского порта до 50 человек единственно для того, чтобы переносить на плечах дрова и уголья на самый верхний холм, куда доставлять материалы для освещения маяка не иначе можно, как через пешеходцев, да и то с немалою трудностью". Из-за своего слишком высокого расположения (около 115 метров НУМ), во время даже небольшого тумана маяк не было видно, и тогда было принято решение строить ещё один маяк ближе к кромке воды.

Нижний маяк строил капитан Гове, назначенный Петром I для общего наблюдения за маяками в Финском заливе. Он представил проект в 1726 году и уже на следующий год маяк был готов. Новый маяк представлял собой канфору высотой 1,8 метра, установленную на возвышении из камней в 3,1 метра. Таким образом, на острове существовали Северный верхний Гогландский маяк и Северный нижний Гогландский маяк, которые не были створными. В таком виде маяки просуществовали до начала XIX века.

Поддерживать огонь на маяках было делом нелёгким. Расположенные на открытом воздухе, огни нередко гасли от порывов ветра, их заливало дождём или раньше времени сгорали заготовленные дрова. Да и характер маячных огней ничем не отличался от костров, разводимых прибрежными жителями на берегу для своих нужд, что не только затрудняло ориентацию мореплавателей, но бывало способствовало кораблекрушениям. Поэтому постоянно велись разговоры об улучшении навигационных знаков на севере острова.

В 1804 году Л.В. Спафарьев разработал проект улучшения маячного дела в России, который в том числе предполагал постройку новых маяков на Гогланде. В 1807 году на Маячном холме (так стали называть место, где стоял верхний маяк) выстроили кирпичный цоколь высотой 3 метра, на котором установили металлическое фонарное сооружение с 19 маячными лампами с отражателями. При маяке построили жилой дом для смотрителя и команды.

Тогда же, на расстоянии 1,2 км от верхнего, был построен новый нижний маяк высотой 3,4 метра. Позднее высота маяка была увеличена до 8,5 метра, а башня была окрашена в белый цвет с красной крышей и лантерной. В 1824 году в полусотне метров от нижнего маяка была построена неосвещаемая 4-метровая белая башня с колоколом. В 1835 году на нижнем маяке проходили испытания различных видов рефлекторов: медные, платинированные и позолоченные.

Башня с колоколом, 1920-1930 годы.

В 1837 году верхний маяк был перестроен. Новая башня была сложена из камня и имела высоту 5,3 метра. Окрашена она была также, как и нижняя: в белый с красной крышей и лантерной.

В ходе Крымской войны оба маяка пострадали, но были быстро восстановлены по её окончании. Вероятно, башня верхнего маяка всё же достаточно сильно пострадала, так как в 1861 году он был вновь перестроен. На каменном основании высотой 2,9 метра была установлена металлическая лантерна с новым диоптрическим аппаратом 1 разряда, купленным во Франции. 1 июля 1861 года этот маяк начал действовать.

Верхний северный Гогландский маяк, 1924 год.

В 1868 году был перестроен нижний маяк. На чугунном цоколе высотой 2,3 метра была установлена лантерна с френелевским фонарём производства английской компании Chance Brothers & Co. Общая высота маяка составила 6,5 метра, высота огня НУМ - 10 метров. В 1877 году освещение обоих маяков было переведено на петролеум.

Нижний северный Гогландский маяк, 1900-1910 годы.

Нижний северный Гогландский маяк, 1924 год.

С 1918 по 1940 Гогланд принадлежал Финляндии. В ходе советско-финской войны оба маяка и постройки возле них были разрушены. В 1945 году, на месте старого маяка были установлены две ажурные башни красного цвета высотой 7,8 метра, соединённые в верхней части двумя площадками. На верхней площадке располагался основной фонарь Ф-500, который позднее был заменён на ЭМ-500, на нижней - резервный. Было также быстро восстановлено служебное здание, переделанное под дизель-электрическую станцию. Нижний маяк упразднили и восстанавливать не стали. С тех пор существует только один Северный Гогландский маяк.

Капитальный маяк был построен в 1965 году. Это была типовая чугунная цилиндрическая башня с круговым балконом и лантерной. Высота башни от основания составила 15,5 метра, диаметр - 4,5 метра, высота огня НУМ - 132 метра. Светооптический аппарат ЭМН-500 маяка работал от автономной дизель-электрической станции и светил на 26 миль. Башня маяка окрашена белыми и красными горизонтальными полосами.

Наснимал что бог послал #58

Никогда не считал маяк Кыпу своим любимым, но каждый раз, оказавшись у него, восторгался его эпичностью. Последний раз видел его в ноябре 2019, когда в Европе не знали, что такое коронавирус. С тех пор маяк перевели на светодиодное освещение, но сделали это максимально уважительно: аппарат ЭМВ-930М остался, но лампа внутри него была заменена. С улицы по тому, как светит разницы нет вообще и это прекрасно. Я почти час залипал на него в этот раз. К сожалению, это последний вращающийся маячный аппарат в Эстонии. Ещё обратил внимание, что башня маяка с юго-западной стороны имеет хорошо заметный розовый оттенок. Возможно это пигмент краски лантерны, который вымывается дождями и стекает по башне вместо с водой.

• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.