Лёгким движением руки, две ночи на Рухну превращаются... в три ночи. Паром перенесли с воскресенья на понедельник. Бывает...

С утра, как и планировал, сходил к маяку. За завтраком справился у хозяйки как попасть внутрь маяка. Она сказала, что группа, с которой я вчера приехал, заказала экскурсию и присоединится к ним был бы самый простой вариант для меня. Спросил, они (десять уже немолодых людей, в том числе, один священник) были не против. Экскурсия очень понравилась, экскурсовод рассказал, казалось, всё о жизни острова, что только возможно. Например, в местной школе сейчас учится 8 учеников в классах с 5 по 9 (для 1-4 сейчас по возрасту детей нет). А учителей там аж 6. В самой школе тоже были: небольшая, с маленькими классами на четырёх учеников, отлично оснащённая.

Побывал и в церквях, их две, стоят рядышком. Снаружи впечатляет старая: вся чёрная, пахнет смолой. Самая старая деревянная церковь в Прибалтике. Новая церковь хороша внутри: белоснежная, как воздушная. Кстати, узнал, что же мы вчера таскали под покровом ночи: небольшой, размером с пианино, оргАн. Его привезли из ремонта. Священник при нас его проверил, я первый раз видел, как играют на органе. Интересное зрелище.

Про маяк сейчас рассказывать не буду, потом про него будет отдельный пост. Сегодня, возможно, схожу к нему ещё на закате. Ну а завтра придумаю куда сходить, намётки уже есть.

Вот и добрался я до Рухну. Многое в поездке пошло не так из-за шторма бушевавшего два дня. Рейс из Пярну перенесли на два часа и мне пришлось сдавать уже купленный билет на автобус. Пошло побоку и разрешение на полетать в Пярну перед отплытием. Позднее выяснилось, что это ещё не всё. Хозяин Buldersi talu, где я должен был жить, сообщил, что из-за сдвигов рейсов, остался на материке, но забронировал мне место на соседней турбазе Liise talu. Оттуда я сейчас и набираю этот текст на телефоне.

Кстати, на Рухну ходит не привычный паром, которых я за это лето насмотрелся, а достаточно быстроходный небольшой катамаран. Половина трёхчасового пути прошла в кромешной темноте за бортом и в какой-то момент я на миг потерял связь с реальностью. Небольшая пассажирская палуба, гул моторов, потряхивание на волнах - всё это создало сюрреалистическое ощущение, будто летишь в звездолёте в никуда.

Приплыли затемно, один из двух моих закатов на острове прошёл мимо. В порту приключился небольшой момент паники. Все сошли на берег, знают что делать, куда идти, один я как неприкаянный. Позвонил хозяйке Liise talu, она сказала садиться в микроавтобус. Он был без подсветки салона. Открываешь дверь, слышишь, там люди. Они дышат, говорят, а не видно никого. Ещё по дороге довелось поучаствовать в мужском флэшмобе "помоги ночью затащить что-то тяжёлое в церковь под руководством священника".

Ну а завтра побудка до рассвета и марш-бросок до маяка, рассветы профукивать нельзя.

Мамкин пивовар #17

Когда я только начинал делать пиво из концентратов, цена была для меня одним из наиболее важных факторов. Потом приоритеты сместились в сторону вкуса, но сбрасывать со счетов тот факт, что домашнее пиво вдвое дешевле магазинного, никак нельзя. И грош мне цена, как естествоиспытателю, если я не попробую приготовить самый дешёвый концентрат. Итак, самое дешманское, что мне удалось найти - Finlandia Traditional, по цене 9,50€ за банку. Она килограммовая и сам производитель рекомендует готовить 15 или 20 литров. Я выбрал 15, так как хочу более насыщенный вкус. Как шибкий любитель хмеля, на третий день брожения я добавил 37 грамм гранулированного Жатецкого хмеля. Забегая вперёд скажу, что это многовато, идеально было бы 25-30 грамм.

Вопреки всем моим опасениям, пиво получилось очень недурным. Сначала чуть горчило из-за перебора хмеля, но после 5-7 дней в холодильнике горечь исчезла, а вкус стал более мягким. Запах тоже ничего особенного, но приятный. По аэрометру крепость пива составила 4.99%, но субъективно это самое крепкое пиво из всех, что я готовил: заметное опьянение наступает после третьей бутылки. Для себя сделал вывод: я предпочитаю пиво послабее, чтоб можно было долго пить, наслаждаясь вкусом. Ну а в целом весьма приятное пиво получилось, а учитывая его цену и подавно. По цене вышло около 0,7€ за литр с учётом сахара, но без хмеля.

Намедни вышел второй "Мир юрского периода" и я, дабы погрузиться по полной, посмотрел и первую и вторую часть. Решение, вроде как, верное, так как сюжетно фильмы связаны достаточно тесно (впервые в серии). К первому "Миру юрского периода" претензий нет, фильм хорош и пересмотрел с удовольствием, но второй... это полная херь. В качестве сюжета взяли самую ненужную и неинтересную побочную ветвь из сюжета прошлой части и развили в отдельный фильм. Идея была плоха тогда, сейчас стала ещё хуже. Это вылилось в убогие (по меркам всех пяти фильмов франшизы) локации, небольшое количество персонажей и абсурднейшую концовку. Фильм настолько плох, что я осилил его только со второго раза, а у меня серия "Парков/миров юрского периода" в чести. Дело в том, что в старших классах мне купили книгу Майкла Крайтона, ставшей основой самого первого фильма. Она была просто восхитительной, я перечитал её не менее трёх раз и в личном рейтинге она долго была в топе, затмевая такие общепризнанные шедевры, как "Заповедник гоблинов" Клиффорда Саймака или "Пушки острова Наварон" Алистера Маклина.

Возвращаясь к "Миру юрского периода 2", можно предположить, что серия уйдёт в затяжной отпуск, как это уже было после провальной третьей части. А жаль.

В минувшие выходные впервые побывал в Нарва-Йыэсуу. Впечатления странные - курорт на стыке эпох. С одной стороны, там типичный дачный сектор XX века. С другой - заколоченные советские дома отдыха соседствуют с современными SPA-центрами. В ту часть города, где многоэтажки, мы не ходили. В целом, впечатления положительные. Понятное дело, ездил я туда ради маяка. Разрешение на полёт тоже делал и пока это самый тяжёлый случай в моей практике. Не почитав матчасти, я, как обычно, написал заявление в Lennuamet, но они меня быстро завернули. Там нет аэропортов, так что им мало дела до полётов, но там государственная граница, поэтому и порядок оформления другой. Первым делом надо написать заявление в Департамент полиции и погранохраны. Сделать это надо не менее, чем за 8 рабочих дней до даты полёта. Я отправил за 17 календарных дней. Департамент попросил копию лицензии пилота и через 6 рабочих дней дал положительный ответ. В приложенном документе было написано, что также мне необходимо известить восточных пограничников (отправил им мэйл) и после полёта предоставить данные с отметками на карте (тоже отправил на мэйл). После получения ответа, я написал заявление в Lennuamet. До полёта оставалось 6 рабочих дней, так что с моей стороны всё было по фен-шую. В положенный срок Lennuamet не ответил и я отправил им заявление повторно. Когда ответа не было в пятницу после обеда, я начал изрядно нервничать. Поделился ситуацией в местной дроноводческой группе в ФБ, где мне сразу посоветовали позвонить. День выдался нервный, так что со звонками я тоже не сразу справился, сначала на факс звонил, потом инспектор на собрании был, короче, только с пятого раза смог поговорить с нужным человеком. Услышав, что разрешение от полиции у меня есть, мне дали устное согласие, а буквально через 3-5 минут я получил и уведомление на мэйл.

Сегодня обрабатывал фотографии и честно скажу, впервые в моей практике кадры маяка с земли были лучше материала, снятого с квадрика. Ну а теперь о самом маяке.

Маяк Нарва-Йыэсуу (Усть-Нарва)

Первый светящий знак стоял в устье Наровы ещё со времён шведов. В 1725 году уже царская Россия установила там навигационный знак. Распоряжение об этом было отправлено капитан-лейтенанту Боку Русским Адмиралтейством. Первый маяк был построен в 1808 году. Это была 16-метровая круглая башня белого цвета из известняка с красной лантерной. Назывался маяк Гунгербургским, по тогдашнему названию города.

Изображение из лоцманской книги 1871 года.

По одним данным, в 1870 году маяк капитально отремонтировали и надстроили на 8 метров. По другим, это было сделано в 1872 году. Ну а по третьим, первоначальная высота башни составляла 21,3 метра и она была увеличена на 4 метра в 1883 году. Как бы то ни было, после 1883 года высота маяка составила 24-25 метров и этот вариант можно видеть на фото ниже.

В 1886 году этот маяк получил катоптрический (с использованием зеркал) световой аппарат, который в 1903 году заменили на линзу Френеля. К сожалению, маяк был полностью разрушен в 1941 году, во время Второй мировой войны.

Нынешний маяк Нарва-Йыэсуу был построен в 1957 году немного ближе к берегу. Полуторатонные кольца изготавливались из железобетона в Таллинне и отвозились в Нарва-Йыэсуу, где из них и строился маяк. Высота его составляет 31,1 метра, а высота фонаря над уровнем моря - 35,1 метра. В 2010 году было обновлено световое оборудование: на маяк установили 140-ваттный фонарь яркостью 16000 кандел. В начале XXI века штукатурка на маяке изрядно облупилась (как на Пакри) и в 2012 его реновировали. Сейчас он выглядит ухоженным и свеженьким, чего не скажешь об окружающих его постройках.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.