Приложение Маяки Эстонии
31 Июля

Ближайшие 2-3 недели тут будет несколько публикаций на тему дронов. DJI Air 3 я пока не получил и неизвестно точно, когда эти дроны будут в Эстонии, но и без этого поводов хватает. За считанные дни до моего отпуска эстонская Служба обслуживания воздушного движения (Lennuliiklusteenindus, какая-то совершенно новая для меня организация) представила сервис для пилотов дронов. Это просто отлично, учитывая, что предыдущий официальный подобный сервис был представлен... четырьмя месяцами ранее, в начале марта. Хочется сказать "прикольно", но это не прикольно. Тут ещё важно подчеркнуть, что ни закон, ни сами зоны не меняются и зачем именно на налоговые деньги был сделан новый сайт - непонятно.

Итак, вчера сел разбираться с новыми картами. Никогда такого не было и вот снова всё через жопу. Для начала URL - utm.eans.ee/avm, запомнить проще простого. Карта, вроде, норм, но интерфейс далеко не самый удобный, особенно на смартфоне. Чутка поломана логика меню. Есть неработающая кнопка сверху справа. Одна из самых важных фишек этой карты - NOTAM, не работает вообще. Есть возможность подавать заявления, но я её не проверял. Саму форму посмотрел, но отправку не делал. Интересно, если разрешение нужно получать в Министерстве окружающей среды или у пограничников, заявление будет автоматически отправлено им? Если нет - грош цена такой функции.

Местная дронообщественность тоже скептически отнеслась к новому сервису. Сначала обсуждали, но когда стало совсем очевидно, что сайт сырой, забросили. Так и летим в светлое будущее.

28 Июля

Продолжаю рассказывать о маячных поездках уже минувшего отпуска. Завершился он поездкой на остров Харилайд и... не по плану тут пошло почти всё. Поездку проводила компания Evente, о которой я уже писал раньше. Выходить мы должны были в субботу из порта Свиби, что на острове Вормси. Изначально планировалось, что мы с семьёй остановимся в палаточном месте в порту Свиби, но ночами было холодновато и пришлось вместо этого снимать квартиру в Хаапсалу.

Вечером в пятницу организатор поездки позвонил и сказал, что она переносится на воскресенье. Бывает, но проживание пришлось продлевать на сутки. А потом ещё на сутки, так как утром в субботу я узнал, что поездка начнётся в 18.00 и завершится примерно в 23 часа (тут, скорее, мой косяк, на Фейсбуке эта инфа была доступна ещё в пятницу). А ещё билеты на паром до Вормси уже были куплены и при их сдаче денег не возвращали. Впрочем, это не так плохо. Я доплатил за самокат и отправился на остров снимать светящий знак Упхольм (публикация о нём будет отдельно).

На Вормси всё прошло штатно. Так как свободного времени было много, прокатился до верхнего маяка Норрби, сделал несколько "глубокомысленных" фото. Посидел на моей любимой автобусной остановке Сёдерби, она к сожалению уже без книг. Печаль. Кстати, суббота - это худший день для поездки на Вормси. Это единственный день, когда паром делает всего три рейса, а во все остальные дни четыре или пять.

Чтож, настал час поездки на Харилайд. Из-за меняющихся планов, к этому моменту поездка уже обошлась в ту же сумму, что и поездка на финский Утё, включая паром Таллинн-Хельсинки-Таллинн и проживание на острове. К Evente у меня явных претензий нет, но само по себе стечение всех обстоятельств неприятно. Но, нас ждёт Харилайд и это главное!

Из-за погоды выход задержали на час, а фактически мы отчалили почти через два. До острова дошли нормально, высадились тоже без проблем и промоченных ног. И тут надо сделать одно отступление. Ещё за две недели до поездки я увидел на Гуглокартах, что на необитаемом во все времена года Харилайде идёт большое строительство. На острове есть створ из маяка и светящего знака и заброшенная советская погранзастава. Именно погранзастава и является главной достопримечательностью и именно её территория сейчас закрыта и застраивается. Я, конечно, расстроился, но не сильно. Кому интересно, вот фотки с заставы. датированные 2019 годом. Почти всё свободное время на острове я снимал маяк, даже к светящему знаку не сходил, а зря, прямо под ним есть какая-то постройка. Другие участники экскурсии вообще только по берегу прогулялись и всё. Стоила ли поездка всех затрат? Я не особо над этим задумывался, так как закат был обалденный и фотки маяка получились обалденными. Ещё в какой-то момент к нам на берег вышел один из строителей на поболтать. Из интересного я узнал, что строится на острове отель на 8 или 9 номеров. А ещё на острове сейчас живёт две лисы. Вот такой вот финал отпуска.

27 Июля

Уже успел отсмотреть несколько часов обзоров DJI Air 3 и даже покрутить фотки с него. Собственно, мне есть что сказать. Во всех обзорах отмечают просто отменные лётные характеристики: сопротивляемость ветру и максимальная скорость, как у Mavic 3, а скорость подъёма и спуска даже выше. Заявленное время полёта 46 минут, во что, конечно же, никто не верит. В обзорах реального времени я пока не нашёл, но если это будет 35 минут - отлично.

Про уровень шума в обзорах никто не говорит. Спецификации сообщают, что он составляет 81 Дб, что на 2 Дб меньше, чем у Mavic 3, который считается достаточно тихим дроном. Сейчас уже мало кто помнит, но самый первый Mavic Air был не только самым громким дроном DJI, но ещё и издавал невероятно противный шум. Кстати, в минувшие выходные при полном штиле летал над морем на Autel EVO Lite+ и его было прекрасно слышно за полкилометра.

С пультом всё... как всегда. Новый дрон = новый, несовместимый ни с чем другим, пульт. Впрочем, в этот раз всё логично и правдоподобно объяснили: новая система связи O4 требует дополнительных антенн в пульте. Кстати, о нумерологии. Она у этого дрона забавная. Здесь 2 камеры, сам дрон называется Air 3 и на нём дебютировала система связи O4.

Ну и главное - камера. Посмотрел несколько фоток, как JPG, так и RAW. С 24 мм камерой никаких откровений: детализация достойная матрицы 1/1,3 дюйма и, разумеется, она проигрывает 1-дюймовым. А ещё есть размытие по углам. Не такое сильное, как было на Mavic 2 Pro, но есть. Но не этой камерой интересен дрон, а 70 мм. И с ней всё лучше, хотя бы в том, что размытия по углам нет вообще. Очень хочется поныть "вот бы сенсор побоооольшееее", но, камон, на Mavic 3 Pro стоит эта же самая камера. И там её не хвалят, там ею восторгаются. И ничего другого с похожим фокусным расстоянием на рынке потребительских дронов сейчас нет. Хочешь 70 мм на дроне? Только эта камера.

Подвес позволяет поднимать камеру вверх на 60°. Я часто пользуюсь этой функцией, делая кадры "как бы с земли", но с недоступных мест (вода, например). В сочетании с 70мм это даст очень большие возможности в плане ракурсов.

Единственным минусом камеры в обзорах значится фиксированная диафрагма, учитывая, что у Air 2S она была регулируемая. Мне до этого вообще пофиг, абсолютно. Я не снимаю видео и мне не надо этим заморачиваться, равно как и ND-фильтрами.

DJI Air 3

По итогу я очень хочу этот дрон! Ради его 70 мм камеры. Насчёт широкоугольной камеры я иллюзий не питаю, а это означает, что Autel EVO Lite+ никуда из моей жизни не уходит и пока он остаётся лидером как по качеству съёмки, так и по качеству связи из всего, что у меня было. DJI Air 3 я заказал в самой бомжовской комплектации без FlyMore и с пультом DJI RC-N2. Во-первых, мне достаточно одной батареи. Я знал это всегда, а за полтора года владения Аутелем только убедился в этом. У меня 3 батареи для EVO Lite+ и я нередко беру с собой в поездки лишь одну. Ну, а во-вторых, я привык летать со смартфоном. Я никогда не навешивал на пульт каких-то солнцезащитных шторок и не летал с планшета. Мне нормально с телефоном и точка.

Разумный вопрос: чего я, в целом, ожидаю от этого дрона? Некого второго "медового месяца" с дронофотографией и не меньше! Ближайший аналог из моего опыта - объектив Canon EF-S 10-18mm. Первое время с ним я чувствовал, что у меня появилась суперспособность. Заключалась она в том, что я могу снять на одно фото больше пространства, чем видят глаза. Объектив у меня уже более четырёх лет и использую его постоянно. Чего-то подобного ожидаю и от DJI Air 3 - совершенно новых возможностей. Я считаю, что мир уже устал от широкоугольных фото с дронов и пришла пора это исправлять.

25 Июля

DJI Air 3 - преданонсная финишная прямая

Чтож, через шесть с небольшим часов покровы будут сорваны и DJI Air 3 будет анонсирован официально. В 16.00 по местному времени откроется "ящик Пандоры" и на Ютьюбе появятся сразу десятки обзоров новинки. Блогеры получили её достаточно давно и времени на изучение у них было много.

DJI Double Up

Впрочем, все спецификации дрона уже известны и скептицизма у меня изрядно прибавилось. DJI решила упростить дрон там, где я не ожидал - матрица камеры. Обе камеры нового дрона будут иметь достаточно маленький сенсор 1/1,3 дюйма на 48 Мп. Очень "смартфонное" решение и у меня есть сомнения насчёт детализации и шумов.

Применение таких матриц - крайне логичный шаг. Новый дрон ни каким боком не должен влезать в ту область, где властвует Mavic 3 со своими модификациями. Даунгрейд матрицы (а это именно даунгрейд, так как у прошлой модели сенсор был дюймового размера) на это и направлен. Впрочем, окончательные выводы делать рано.

24 Июля

Сегодня рассказ пойдёт об острове Хобулайд, который хорошо виден из порта Рохукюла. Побывал я там с компанией Evente, которая возит туристов по маленьким островам. В отличии от Eesti Saarte Turism OÜ, у Evente нет гида, цены чуть выше, но есть острова, на которые никакая другая турфирма не возит.

Первое упоминание об острове Хобулайд датировано 1391 годом. Раньше остров назывался Хестгольм (Hestholm, Hästholm). Название этого острова не особо на слуху и в прессе остров не мелькает вообще. При этом, оказалось, движуха на острове о-го-го. На Хобулайде несколько (не меньше пяти) домов под сдачу, причём, три из них - это полноценные мызы с комплексом построек. Также на острове есть два частных причала с восточной стороны и общедоступное место швартовки на западе, которое регулярно углубляется старым экскаватором, стоящим тут же. В последний раз экскаватор заводился около месяца назад.

Экскаватор на острове Хобулайд

Разумеется, есть на острове и два светящих знака. Северный выполняет функцию заднего створного знака и работает в паре со знаком Упхольм, стоящем прямо в море на 1,8 км севернее.

Южный знак вместе с маяком Руккираху образует створ, который помогает судам двигаться на юг по проливу Воози. О нём дальше и пойдёт речь.

Вероятно, первый знак на южной оконечности острова был построен в 1916 году для прохода военных кораблей. Первый задокументированный знак фигурирует в лоции 1922 года. Это 7-метровый деревянный знак в виде трёхгранной пирамиды с треугольным щитом наверху.

В 1925 году был установлен новый знак в виде четырёхгранной металлической пирамиды с фонарём наверху. Общая высота знака составляла 3 метра, а огня над уровнем моря - 3,6 метра. Судя по описанию, знак был идентичен тому, который годом ранее был построен в порту Верги.

В 1933 году бригада Армаса Луйге начала строительство нового знака. Было залито бетонное цилиндрическое основание высотой полтора метра, куда установили лантерну из листового металла, изготовленную в Таллинне по чертежам лантерны маяка Манилайд. В 1990 году ацетиленовый фонарь был заменён на электрический ЭМ-200 с питанием от аккумуляторов.

К сожалению, со временем коррозия испортила конструкцию и в 2012 оду, когда амортизационный срок старого знака закончился, было принято решение строить новый знак. Ещё одной причиной стала необходимость изменить высоту огня над уровнем моря, сделав её выше. Было залито новое четырёхугольное основание из бетона, на котором была установлена цилиндрическая башня из металла. Новый знак был пущен в эксплуатацию в октябре 2012 года. В 2015 году LED-освещение знака было заменено на секторное.

Подводя же итог по острову, мне показалось, что на Хобулайде смотреть нечего. Субъективно, он скучнее, чем Мохни и, наверное, даже скучнее Соргу, который мне не особо понравился. И спасибо компании Evente за возможность побывать там.

Цитировать
в комментарии