DJI Air 3 - первые впечатления

Получил свой новый дрон DJI Air 3 и разок полетал на нём. Делюсь самыми первыми впечатлениями. Справедливости ради надо отметить, что последний раз я летал на дроне DJI полтора года назад (мой Mavic 2 Pro), а на новом дроне DJI и того раньше - в ноябре 2021. Тогда приложение DJI Fly было очень примитивным, за что получило от меня порцию негатива. Сейчас приложение вменяемое и старому DJI Go, вроде, нич ем не проигрывает. Вот только язык самого приложения в версии для Android поменять нельзя... Шёл 2023 год...

Досталось тогда от меня и пульту DJI RC-N1 и я до сих пор считаю, что комплектовать им топовый на тот момент дрон было большой ошибкой. DJI Air 3 дрон не топовый и требования к нему попроще. Для него DJI RC-N2 вполне норм. К тому же, за минувшие полтора года Autel приучил меня именно к такому набору элементов управления. А ещё в этот раз DJI всё же смогла сделать дрон и пульт одного цвета.

Сам дрон не такой маленький, как я ожидал. С "расправленными крыльями" он всего на пару см уступает Аутелю. В сложенном виде он компактнее Аутеля, но это "камень в огород" оранжевого дрона. В своё время тонкие лучи Mavic 3 смотрелись непривычно. Сейчас этим не удивишь, но удивишь резиновыми подушечками на этих лучах. Теперь при складывании дрона пластик лучей не трётся о пластик корпуса. Приятная мелочь.

Собственно, что тут ещё смотреть, летать надо! Летал на болоте Виру. В этом есть своя логика: травинки-кустики-веточки помогут оценить детализацию. Примечательно, что там же я совершал первый полёт и на третьем Мавике. Был средний ветерок, субъективно 3-4 м/с. Я полетал, побаловался с 70-мм камерой. Дрон очень приятно управляется. А потом я взлетел на Autel Evo Lite+, чтобы сделать сравнительные кадры... Ему ветер давался с некоторыми трудностями. А когда я летал на Air 3 я вообще его не замечал. Однозначно, DJI довела полётные характеристики этого дрона до совершенства.

Дома я отсмотрел снятое. Очень важное уточнение: крутить RAW времени не было, сравнивал только JPG. Предварительные выводы такие:

• Широкоугольная камера имеет размытие по углам кадра (как всегда у DJI), а вот 70-мм камера одинаково резкая везде.
• Кадры с разрешением 12 MPix уступают по детализации 48 MPix и это заметно. Теоретически при плохой освещённости фото 12 MPix может иметь меньше шумов, но при хорошем свете в этом режиме смысла нет.

Разумеется, я также сравнивал широкоугольные камеры DJI Air 3 и Autel Evo Lite+. Да, камеры разные, но у меня есть оба дрона, так что почему бы и не сравнить. Итог предсказуем: Аутель снимает лучше. Удивило насколько лучше. Вместо долгих объяснений взгляните на 100% кроп ниже. DJI Air 3 сверху, Autel Evo Lite+ снизу.

Второй момент, который удивил - очень разная цветопередача у дронов двух разных производителей. У DJI она ближе к реальной картинке. DJI Air 3 слева, Autel Evo Lite+ справа.

На этом пока всё. Надо ещё летать, снимать, сравнивать и смотреть RAW.

DJI - это не только хорошие дроны, но и... сомнительные экшн-камеры

Пока ожидаю свой DJI Air 3 (вчера его передали курьерской компании, сегодня надеюсь получить), продолжаю смотреть его обзоры и сравнения. Заметил одну вещь: DJI Mavic 3 Classic - очень популярный дрон среди западных блоггеров. А я недоумевал для кого он сделан...
При просмотре вышеупомянутых обзоров, вновь всплыл вопрос главной камеры всей серии дронов Mavic 3. Что-то с ней не так, как ожидаешь. Мало того, что шумит сильнее, чем хотелось бы, есть ещё и вопросы к детализации. Вот сравнение камер Mavic 3 Classic и Mavic 2 Pro. Скажу честно, не такого результата я ожидал. Как говорил персонаж Олега Тактарова в "Generation П": "... гнилое здесь дело, лажа какая-то зарыта." В любом случае, Mavic 3 - самый спорный дрон за всю историю DJI и я думаю, его запуск нанёс компании самые большие репутационные потери. Кстати, это дало Autel уникальный шанс хорошо выйти на рынок потребительских дронов, который они тоже профукали. Я тут уже третью неделю пишу обзор Autel Evo Lite+ после полутора лет полётов. На следующей неделе начну публиковать по частям.

Впрочем, этот пост я писал ради новой экшн-камеры DJI Action 4, анонсированной давеча. Из нового (по сравнению с Action 3) только новый сенсор (тот же, что и у DJI Air 3). Всё, расходимся.

У меня такое анонс вызвал недоумение. Сейчас можно сказать, что DJI с двух ног врвалась в сегмент экшн-камер, действительно потеснив многолетнего гегемона в лице GoPro. Сейчас, судя по всему, DJI сработала на опережение: GoPro традиционно анонсирует новые продукты в сентябре. Но, "выстрел" DJI получился холостым, да ещё и время сомнительное - период отпусков подходит к концу, мало кому нужна новая экшн-камера именно сейчас. Как сказал автор этого обзора (и я с ним полностью согласен), этой камеры вообще не должно было существовать. DJI надо было пропустить анонс конкуриреющей камеры, посмотреть куда движется GoPro и уже после этого создавать новый продукт. Кстати, куда могут двигаться экшн-камеры - тоже вопрос крайне интересный. Повышать разрешение и дальше бессмысленно, стабилизация близка к совершенству. Что ещё? Лично мне кажется, очень перспективно переходить на матрицы 1:1, чтобы пользователь уже после съёмки мог решать вертикальное или горизонтальное видео он хочет.

Напомню, когда-то Xiaomi пыталась потеснить GoPro. Их старт на рынке экшн-камер, как по мне, был даже лучше, чем у DJI, но потом Xiaomi "сдулась" уже на третьей камере.

Продолжаю рассказывать о Финляндии, точнее о поездке по её маякам. Вторым маяком был Бенгтшер (он же Bengtskär). Мы уже были с семьёй на этом маяке два года назад и все эти два года я мечтал о возвращении. Данную поездку я планировал в январе и на тот момент на июль было свободно лишь два дня. То есть, место очень популярное. И недешёвое. Если поездка в 2021 году нам обошлась 550 €, то ровно та же поездка в этом году стоила уже 678 €.

Погода повносила мелкие коррективы в дорогу до Бенгтшера, но ничего серьёзного. Обилия туристов в этот раз не было, только группа, прибывшая вместе с нами. Возможно, всё дело в сильном волнении на море, а может и в том, что всё было в будний день.

В этот раз нашу семью поселили в номер Lindebrand, самый большой в отеле. Вид из окон тут на южную сторону и он ни чем не уступает виду на север. Должен заметить, получить тут некрасивый вид из окна просто невозможно. А теперь поделюсь главным секретом отеля при маяке Бенгтшер: номер Lindebrand единственный в этом отеле имеет свой отдельный туалет.

Так как туристов было немного, я почти сразу проникся атмосферой острова. Он маленький, камерный, совсем не такой, как Утё. По сути, это кусок гранита, по которому со всех сторон лупят морские волны и на котором ты остаёшься на ночь ещё с тремя десятками человек (включая персонал). Кстати, 30 это кажется, что много, на деле, я когда гулял, народ попадался мне нечасто. А гулял я почти всё время: прошёлся один, прошёлся с сыном, прошлись всей семьёй, прошёлся один с фотиком и т.д. Мне сложно объяснить, но находясь там, я боялся упустить лишнюю секунду, не просмаковав её. Я старался впитать этот остров, трогал камни, трогал стены, долго смотрел на маяк. Я нормальный, на материке ничего подобного не делаю, просто тут атмосфера совершенно иная.

Единственным удручающим моментом был сильный непрекращающийся ветер. Сразу по приезду я договорился с персоналом о полётах на дроне (это обязательное условие, так как на острове находится вертолётная площадка), но так ни разу его не достал. Вот он, флаг моей печали:

Это дало мне больше времени и сил сконцентрироваться на съёмке на обычный фотик. Я очень доволен тем, что наснимал тут два года назад и теперь надо было не повторяться. Немного пытался в маячный минимализм, а также пользовался тем, что даёт погода (в данном случае речь о лужах).

Вернёмся к мирскому. Прошлый раз я писал, что ужин на Бенгтшере - это самый лучший шведский стол, что я видел. Хуже он с тех пор точно не стал: ешь и растекаешься от удовольствия. Кстати, большая часть персонала отеля была мне знакома с прошлой поездки.

Ещё немного о самом острове. За минувшие два года тут произошли некоторые изменения, главным из которых является электрический кабель с материка. Раньше остров был электрифицирован от генераторов, шум которых было хорошо слышно в тихую погоду. Сейчас его нет, но зато появились две небольшие трансформаторные будки на северной части острова. Что осталось неизменным, так это пресная вода, которая тут по-прежнему в дефиците. В трубопроводе используется дождевая вода, пить которую нельзя, а для готовки и питья используется опреснённая морская вода.

Каковы мои впечатления от поездки на Бенгтшер? Я ждал её два года, я мечтал о ней. В такой ситуации легко столкнуться с синдромом завышенных ожиданий, но этого не случилось. Остров атмосферен и притягателен, а него невозможно не влюбиться. Ни единого шанса.

Ближайшие 2-3 недели тут будет несколько публикаций на тему дронов. DJI Air 3 я пока не получил и неизвестно точно, когда эти дроны будут в Эстонии, но и без этого поводов хватает. За считанные дни до моего отпуска эстонская Служба обслуживания воздушного движения (Lennuliiklusteenindus, какая-то совершенно новая для меня организация) представила сервис для пилотов дронов. Это просто отлично, учитывая, что предыдущий официальный подобный сервис был представлен... четырьмя месяцами ранее, в начале марта. Хочется сказать "прикольно", но это не прикольно. Тут ещё важно подчеркнуть, что ни закон, ни сами зоны не меняются и зачем именно на налоговые деньги был сделан новый сайт - непонятно.

Итак, вчера сел разбираться с новыми картами. Никогда такого не было и вот снова всё через жопу. Для начала URL - utm.eans.ee/avm, запомнить проще простого. Карта, вроде, норм, но интерфейс далеко не самый удобный, особенно на смартфоне. Чутка поломана логика меню. Есть неработающая кнопка сверху справа. Одна из самых важных фишек этой карты - NOTAM, не работает вообще. Есть возможность подавать заявления, но я её не проверял. Саму форму посмотрел, но отправку не делал. Интересно, если разрешение нужно получать в Министерстве окружающей среды или у пограничников, заявление будет автоматически отправлено им? Если нет - грош цена такой функции.

Местная дронообщественность тоже скептически отнеслась к новому сервису. Сначала обсуждали, но когда стало совсем очевидно, что сайт сырой, забросили. Так и летим в светлое будущее.

Продолжаю рассказывать о маячных поездках уже минувшего отпуска. Завершился он поездкой на остров Харилайд и... не по плану тут пошло почти всё. Поездку проводила компания Evente, о которой я уже писал раньше. Выходить мы должны были в субботу из порта Свиби, что на острове Вормси. Изначально планировалось, что мы с семьёй остановимся в палаточном месте в порту Свиби, но ночами было холодновато и пришлось вместо этого снимать квартиру в Хаапсалу.

Вечером в пятницу организатор поездки позвонил и сказал, что она переносится на воскресенье. Бывает, но проживание пришлось продлевать на сутки. А потом ещё на сутки, так как утром в субботу я узнал, что поездка начнётся в 18.00 и завершится примерно в 23 часа (тут, скорее, мой косяк, на Фейсбуке эта инфа была доступна ещё в пятницу). А ещё билеты на паром до Вормси уже были куплены и при их сдаче денег не возвращали. Впрочем, это не так плохо. Я доплатил за самокат и отправился на остров снимать светящий знак Упхольм (публикация о нём будет отдельно).

На Вормси всё прошло штатно. Так как свободного времени было много, прокатился до верхнего маяка Норрби, сделал несколько "глубокомысленных" фото. Посидел на моей любимой автобусной остановке Сёдерби, она к сожалению уже без книг. Печаль. Кстати, суббота - это худший день для поездки на Вормси. Это единственный день, когда паром делает всего три рейса, а во все остальные дни четыре или пять.

• 
  Верхний маяк Норрби.
• 
  Верхний маяк Норрби.

Чтож, настал час поездки на Харилайд. Из-за меняющихся планов, к этому моменту поездка уже обошлась в ту же сумму, что и поездка на финский Утё, включая паром Таллинн-Хельсинки-Таллинн и проживание на острове. К Evente у меня явных претензий нет, но само по себе стечение всех обстоятельств неприятно. Но, нас ждёт Харилайд и это главное!

Из-за погоды выход задержали на час, а фактически мы отчалили почти через два. До острова дошли нормально, высадились тоже без проблем и промоченных ног. И тут надо сделать одно отступление. Ещё за две недели до поездки я увидел на Гуглокартах, что на необитаемом во все времена года Харилайде идёт большое строительство. На острове есть створ из маяка и светящего знака и заброшенная советская погранзастава. Именно погранзастава и является главной достопримечательностью и именно её территория сейчас закрыта и застраивается. Я, конечно, расстроился, но не сильно. Кому интересно, вот фотки с заставы. датированные 2019 годом. Почти всё свободное время на острове я снимал маяк, даже к светящему знаку не сходил, а зря, прямо под ним есть какая-то постройка. Другие участники экскурсии вообще только по берегу прогулялись и всё. Стоила ли поездка всех затрат? Я не особо над этим задумывался, так как закат был обалденный и фотки маяка получились обалденными. Ещё в какой-то момент к нам на берег вышел один из строителей на поболтать. Из интересного я узнал, что строится на острове отель на 8 или 9 номеров. А ещё на острове сейчас живёт две лисы. Вот такой вот финал отпуска.

• 
  Передний светящий знак и маяк Харилайд.
• 
  Остров Харилайд.
• 
  Маяк Харилайд.
• 
  Маяк Харилайд.
• 
  Маяк Харилайд.