Приложение Маяки Эстонии

Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

3 Августа

Полёты на дроне в Латвии и Литве

Поделюсь своим опытом оформления разрешений для полётов на дроне в Латвии и Литве. Первоначально я брал информацию с сайта drone-traveller.com и, как и в случае с Болгарией, она оказалась очень неполной. Там описаны общие правила, но нет самого главного - карты с зонами, где действуют те или иные ограничения. Теперь о каждой стране отдельно.

Полёты на дроне в Латвии

По непонятной мне логике, около 40% маяков Латвии считаются военными объектами и имеют запрет на полёт. Для получения разрешения я отправил заявление на английском в свободной форме на мэйл droni@mil.lv, где описал все точки и время полёта (с запасом в час-два). Ответили быстро, одобрили все полёты. Перед каждым полётом и по его окончании я звонил и информировал дежурного офицера. Короче, с военными всё прошло максимально просто и комфортно.

Для некоторых мест требовались разрешения департамента гражданской авиации и их я запросил также мэйлом на английском в свободной форме. Надо отметить, что карта, ссылка на которую дана выше, не содержит никаких пояснений к зонам, что плохо. Ответ от гражданской авиации я также получил быстро. Как оказалось, в некоторых местах (например, зона RIGA CTR PART1, покрывающая всю Ригу) просто есть ограничение высоты в 50 метров, при этом можно свободно летать. Одна из необходимых мне точек была расположена в 200-300 метрах от вертолётной площадки и для получения разрешения на этот полёт надо было получать сертификат пилота. Для этого надо было сдать экзамен (судя по всему, очно) почти как на водительские права. Вся информация относительно экзамена и материалы для него доступны только на латышском языке. Понятное дело, делать я этого не стал, просто отменил этот полёт.

Отдельная история с Вентспилсом. Разрешения на полёт мне там не дали, сказав, что до конца лета вообще никому там разрешения не выдают. Мне нужно было сфоткать светящие знаки в устье реки Венты. Граница зоны как раз проходила в этом месте. Можно было бы взлететь с северного волнореза, но там закрытая территория. Из положения я вышел максимально изящно: взлетал с катера в море.

Полёты на дроне в Литве

В случае с Литвой, я столкнулся с бюрократией и отфутболиванием. Я одновременно отправил запросы в департамент гражданской авиации и военным за четыре недели до поездки. Из гражданской авиации позвонили и объяснили, что хотя на официальной карте указано, что зона возле маяка Юодкрантский гражданская, по факту это зону контролируют военные, надо к ним обращаться. Военные мне не отвечали и через две с половиной недели я сам им позвонил. Мне сказали, что всё посмотрят и компетентный человек свяжется со мной. Вскоре я получил мэйл и у меня началась несколькодневняя переписка с военным. Почти на каждый мой вопрос он отвечал, что на oran.lt я найду всю нужную мне информацию, но я её там в упор не видел. В ходе переписки выяснилось, что заявление надо подавать на специальном бланке (V-619). Так как он только на литовском, пришлось его переводить, но далеко не всё становилось понятным. Пара дней ушла у меня на заполнение. Когда же у меня её приняли, до поездки оставалась неделя. Но самое весёлое то, что приняв форму, офицер ответил мне, что интересующие меня зоны находятся под юрисдикцией ВВС, а он из ВМФ. Контакты военной авиации я найду сами знаете где. Тут у меня бомбануло очень сильно, так как на oran.lt указано два мэйла для связи с военными: mpbzem.budetojas@mil.lt и jkc.budetojas@mil.lt. Какие военные ведомства являются получателями - непонятно. Да, это не столь важно, так как свой самый первый запрос я отправлял на оба из них. В любом случае, уже заполненную форму я ещё раз отправил на оба этих мэйла.

Сейчас уже пошла третья неделя, как я вернулся из той поездки, для которой делал эти разрешения. Никаких мэйлов от вооруженных сил Литвы я так и не получал. То есть, система получения разрешений для полётов в Литве показала свою полную несостоятельность.

Размышлял: Lentyay
10 Июля

Отменямба

В Болгарии сейчас вторая волна коронавируса и моя поездка туда накрылась. Обидно ещё и потому, что я успел оформить все необходимые мне разрешения. Сначала расскажу о паре мелочей, которые будут полезны маячному путешественнику, а затем максимально подробно о полётах на дроне в Болгарии.

При подготовке к поездке очень помогли эти статьи одной путешественницы: первая, вторая, третья, четвёртая. Из них я узнал, что доступ в порт Бургаса, где находится один из маяков, закрыт. Но можно получить пропуск через пресс-службу порта, что я и сделал. Также я узнал об очень красивом светящем знаке Евксиноград. Я так и не понял, находится ли он на территории усадьбы, где отдыхает болгарское правительство или нет, но узнал, что вход на территорию усадьбы платный, прилагаются гид и экскурсия на болгарском, к знаку при этом подойти не дадут. Короче, знак, вроде как, хорошо видно с волнореза, находящегося в полукилометре западнее.

Полёты на дроне в Болгарии

Изначально я руководствовался информацией с UAV Coach, но, как оказалось, она устарела. Актуальная процедура такова:

  • Сначала надо оформить разрешение на эксплуатацию дрона в Болгарии. По сути, надо заполнить форму и отправить на мэйл. Вся информация доступна здесь.
  • Когда разрешение получено, надо составить письмо на имя главы Департамента воздушного движения Болгарии с описанием всех полётов. Подробная информация здесь, пример письма тут же. Кстати, там хороший шаблон для описания полётов, я его теперь везде использую, когда делаю разрешения.
  • Уже через два дня я получил одобрение на все свои полёты. Там же была инструкция, куда звонить до начала полёта и за какое время.

Такова теория, до практики я в этом году не допущен.

Размышлял: Lentyay
24 Мая

Конец прекрасной эпохи

Жизнь начала нормализовываться, а это означает в том числе и восстановление авиаперелётов. Как следствие, больше разрешений на полёт на дроне наподалёку от аэропорта не дают. Я хотел снять колесо обозрения, когда оно освещается как и раньше, но меня завернули. Точнее не завернули, а дали высоту всего в 20 метров и очень ограниченную зону. В любом случае, я очень доволен тем, что воспользовался ситуацией в данном контексте. Ниже фотки торгового центра T1, сделанные в тот же полёт. Больше мне такого не снять, по всей видимости, никогда.

Размышлял: Lentyay
20 Мая

От винтов!

Немного о квадрокоптерном аспекте моей жизни. После данного инцидента летал раз 6-8. Объективно, всё в полном порядке: нормально летает, нормально снимает. Субъективно... то звук не "как раньше", то ещё что-то. Дабы вернуть веру в старого друга, отнёс его на диагностику в droon.ee. Диагностика показала, что всё в полном порядке. Есть некоторое повреждение шарниров задних лучей и лучи теперь раскладываются не на 180 градусов, а чуть больше. Летать это никак не мешает, но в будущем надо будет заменить. Сам я раньше этого не замечал. Посмотрел-подёргал. Мне показалось, что там не поломка, а скорее стачивание пластика. Предположу, что это естественный износ. Так что всё в Мавиком в порядке, от винтов!

DJI Mavic 2 Pro над маяком Летипеа

Размышлял: Lentyay
28 Апреля

Несмотря на коронавирус и карантины, всё в жизни идёт своим чередом и это хорошо. Хорошо и то, что DJI не стала переносить анонса своего нового квадрика. Итак, DJI Mavic Air 2 анонсирован, а, значит, время диванной аналитики. Для начала вот спецификации дрона, а под текстом будет обзор на английском от одного из лучших обзорщиков.

Итак, по всем параметрам новинка лучше первой версии. Благодаря отказу от управления по WiFi, это уже не игрушка, как Mavic Mini, а полноценный дрон. Более того, он вполне сравним с Mavic 2 Pro, который всё же считается следующей ступенью. И если проводить такое сравнение, то на стороне DJI Mavic Air 2 компактность, все лётные характеристики и режимы съёмки видео. DJI Mavic 2 Pro превосходит его в качестве съёмки фото (Хассельбладовская камера, бОльшая светосила, дюймовая матрица), компактности пульта и программе управления (DJI Go DJI Fly). По размерам получается странно: Air 2 сам по себе меньше, чем 2 Pro, но пульт его заметно больше. Таким образом, чемоданчик для переноски обоих дронов будет примерно одинаковый. По итогу вырисовывается, что переход с Mavic 2 Pro на Mavic Air 2 лично для меня из-за камеры будет шагом назад. Важное уточнение: это всё теория, основанная на спецификациях. Если проследить моё знакомство с Mavic 2 Pro, то по спецификациям он тоже от предшественника не сильно отличался, а по факту прогресс был очень сильным.

Возвращаясь же к новинке, на неё стоит пересаживаться с первого Mavic, первого Air или Mavic Mini, если вы его уже переросли. В этом случае смена дрона будет сильным шагом вперёд, ибо Mavic Air 2 чертовски хорош.

Размышлял: Lentyay
Цитировать
в комментарии