Приложение Маяки Эстонии

Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

27 Января

Увидел сегодня новость о том, что в Нарве задержали группу преступников, перевозившую через границу наркотики и сигареты на дроне. На экране моего компьютера на секунду появилось лицо Тони Монтана и, чтобы избавить себя от этого зрелища, я начал прикидывать, сколько сигарет можно перевезти на DJI Mavic 2 Pro (именно он красуется на фото в заметке). Учитывая, что полиции известно о шести "рейсах", какое-то более-менее ощутимое количество ну никак не получается. Примерно столько, сколько эстонские строители родом с Украины могут выкурить в ночь с пятницы на субботу.

Лицо Монтаны исчезло и можно было продолжить чтение. Дальше в заметке описано, как успешно полиция засекает дроны и как ещё более успешно будет это делать в будущем. Ну и ещё там приводятся слова Раймонда Пяэру, защитившего в прошлом году в Таллиннском техническом университете магистрскую работу на тему обнаружения дронов. В этот момент я отчётливо услышал, как далеко в заснеженной России воет и рвёт на себе волосы Денис Попов, а Алексей Бабушкин случайно присел на свою флэшку-маркер. Ну а если серьёзно, то вчера эта статья активно обсуждалась в местной дроноводской группе. Даже несмотря на очень пространные высказывания, очевидно, что г-н Пяэру наговорил глупостей. Также я имею большую веру в современную журналистику, так что и они могли его слова переиначить. А ещё а группе вспомнили, как несколько лет назад студенты Тартуского университета сдюжили диссертацию, написанную на основе найденного в интернетах руководства по взлому квадрокоптера-игрушки Parrot AR.Drone. И тогда местная пресса тоже сочла это технологическим прорывом.

Что же до самой заметки, то я уверен, что единственная цель с которой она написана - постращать. Заметка о том, что в Нарве ловят и штрафуют за полёты на дроне без разрешения, публикуются как минимум пару раз в год. Вероятно, проблема существует. Именно для тех, кто собирается там летать, как мне кажется, и написана заметка. Вот такая дронопропаганда.

Дополнение

Поразглядывал фотку в публикации, там DJI Mavic Air 2. На нём вообще хоть что-то можно перевезти???

19 Января

Страсти Autel'ю

Без преувеличения, каждый день мониторю ролики по новым дронам Autel. Ситуация, вроде, и обычная, но какая-то неправильная. DJI заранее разослала топовым обзорщикам свою новинку, чтобы те имели достаточно времени на ознакомление, тестирование и съёмку обзора. В назначенный день эмбарго на публикацию снималось и на Ютьюбе сразу появлялось много качественных и не очень обзоров. Autel так делать не стала. В итоге первые распаковки их новых дронов появились ещё в декабре, а нормальные обзоры лишь на прошлой неделе. Причём, интерес у публики вызывает Autel Evo Nano+, а не интересующий меня Autel Evo Lite+. С Nano+ всё понятно: по весу и размеру это аналог DJI Mini 2, но снимает лучше и имеет полноценную систему обхода препятствий. Отзывы о дроне очень положительные, хотя есть небольшие недоработки, которые, я уверен, пофиксят обновлениями. Ну и ещё один момент - тлетворное влияние DJI. После их выпуска Mavic 3, весь функционал которого "скоро добавим", и Autel пошла по этому же пути. Во всех новых дронах Autel сейчас нет режима слежения за объектом и добавится он позднее, предположительно, во второй половине февраля.

Autel Evo Lite

Что по Autel Evo Lite+? Обоснованно, что интерес к нему ощутимо ниже. По размеру и массе он близок ко второму и третьему "Мавикам" и в этом сегменте очень тесно. Нормальных обзоров и сравнений пока нет, но ожидаются "вот-вот". Mavic 3 он по качеству съёмки не затмит, но вот Mavic 2 Pro, я уверен, превзойдёт. Связывался с местным дилером, они будут закупать только Premium bundle (с сумкой и двумя доп.батареями) и только с дронами оранжевого цвета. Предзаказ делать не стал, но забронировал себе дрон. Поставки ожидаются к концу января.

11 Января

Вчера-позавчера компания DJI начала рассылать пользователям инфографику с их полётной статистикой за ушедший год. В соцсетях началась ненавязчивая фаллометрия, типа, выложить скриншот с тысячами минут и сотнями километров налёта и спросить: "ой, а что это". Сам по себе отчёт выглядит скучно, тот же Wargaming делает такие вещи куда интереснее. Мой отчёт скучен до предела и выглядит так:

И тут самое время озвучить главную причину моего возврата DJI Mavic 3 и заодно "пояснить за отчёт". Меня очень бомбило от пульта и приложения DJI Fly, но к пульту многие привыкают (и видят в нём плюсы), а приложение медленно, но улучшается. Не из-за них я вернул дрон назад, а из-за технологии DJI Fly Safe. Это продвинутая система полётных зон, которая должна освободить пилотов от необходимости знать все зоны, а также каналы получения разрешений для их использования. Это в теории. Посмотрим, как оно на практике. Ниже две карты NFZ Таллинна: официальная (сверху) и DJI Fly Safe (снизу).

Синяя зона на нижней карте покрывает весь Старый город и почти весь район Ласнамяэ, в котором я живу. То есть, государство разрешает там летать (зона №9, до 60 м без специального разрешения), а у DJI я должен оформлять разрешение, причём ответ приходит очень не сразу. Я отправлял "в поле" разрешение дважды, ответа не дождался ни разу.

Едем далее - Рига. Снова сверху официальная карта, снизу - DJI Fly Safe.

Здесь диаметрально противоположная ситуация: у DJI центральная часть города не имеет никаких ограничений, а стратегически важные объекты просто отмечены маркерами. А по факту вся эта часть города входит в зону RIGA CTR, где без специального разрешения можно летать лишь до 50 м, а стратегически важные объекты окружены достаточно большими запретными зонами. Очевидно, реализация DJI Fly Safe очень кривая.

Так что после двух неудачных попыток полетать на Mavic 3 недалеко от дома, где на Mavic 2 Pro я летаю без проблем, вопрос о том, насколько этот дрон хорош и стоит ли он своих денег, перестал быть актуальным. Какой смысл в характеристиках дрона и камеры, если я банально не могу на нём летать? Разумеется, можно себя приучить заранее, ещё дома проверять карту и запрашивать разрешение, если требуется. Это несложно. Но бывают спонтанные полёты. В частности, мой кадр с телебашней в тумане сделан именно так (вся история тут). Кадр ниже - тоже спонтанный, причём сделан там, где в DJI Fly Safe надо заранее разрешение получать.

Именно по этой причине я отправил Mavic 3 назад, именно по этой причине я не обновляю прошивку своего Mavic 2 Pro (отсюда и пустой отчёт, DJI не получает моих данных) и именно по этой причине я вообще не представляю, как буду пользоваться любым новым дроном DJI.

24 Декабря

Хоть я больше не состою в элитном клубе владельцев Mavic 3, ситуацию мониторю. Негативных отзывов хватает, но... так и должно быть. Я уже давно понял, как это работает: в группах и на форумах в основном пишут те, у кого какие-то проблемы с устройством, а остальные просто молча пользуются. Что им написать: у меня всё отлично работает? Поэтому совершенно нормально, когда в группе обсуждения какого-то гаджета много комментариев типа "не понял/не разобрался/не работает". Что я понял для себя, Mavic 3 - это дрон для видеосъёмки. В своё время, Mavic 2 Pro в плане видео был шагом назад от топового последнего "Фантома". Сейчас DJI, как бы, возвращает этот долг, правда, задорого и спустя несколько лет.

Уже вышло первое обновление, как прошивки, так и приложения, и владельцы получили часть функционала, обещанного на январь. Негатив сейчас вызывают лишь БДСМ-намордник, царапающий корпус и подвес, и новая неотключаемая система возврата домой. Насчёт последнего надо пояснить. У дронов DJI всегда, при активации автовозврата домой, дрон поднимался на заданную пользователем высоту, летел на ней до точки возврата и садился. Проблемы начались, когда был выпущен DJI Mini, который из-за своих размеров плохо сопротивлялся ветру и были неоднократные случаи потери дрона при автовозврате. Mavic 3 сопротивляется ветру лучше всех дронов, что я видел, но почему-то именно на нём дебютировала новая более продвинутая система возврата. Теперь квадрик не поднимается высоко, а летит на той высоте, на которой он находился до потери связи, при этом он облетает все препятствия на пути. Все мы с детства знаем, что "против лома нет приёма". Также и тут: против проводов и тонких веток никаких сенсоров пока нет. Другое дело, что автовозврат как таковой, нужен далеко не всем, большинство летят назад в ручном режиме, а потерять связь ещё надо умудриться.

Из забавного. Блокировка подвеса, которую DJI продвигает как важную фичу (совсем не понимаю, в чём её крутость), иногда самопроизвольно выключается. Это может привести к поломке подвеса, так как БДСМ-намордник, судя по всему, больше для красоты и слабо фиксирует подвес. Народ пишет в техподдержку и... им высылают кусочек поролона точь в точь такой же, как был в коробке с новым дроном, чтобы они ставили его при транспортировке. Насчёт бесполезной зум-камеры компания тоже быстро "переобулась" и заявляет, что она сделана для исследования и разглядывания. То есть не для съёмки, так что и придираться тут нечего.

Autel Evo Lite+

Ну и главный вопрос: а как там Autel? Нормально, начали отгружать дроны по первым предзаказам и на Ютьюбе уже появились первые видео распаковки и полётов. Жду сравнений.

3 Декабря

Отправил сегодня недоношенный дрон назад в Amazon. Предварительно пообщался с тех поддержкой, мол примут или нет, я ведь на нём летал. Примут. Но речь е об этом. Я писал тут о видео, где есть инструкция настройки экспонент управления, а у меня такого в приложении не было. Разгадка подоспела: настройка экспонент есть только в версии приложения под iOS. То есть человек, который покупает самую дорогую комплектацию Cine Edition за 4799 евро получает пульт с экраном и урезанными настройками, а человек, покупающий просто дрон и пользующийся iPhone получает всё. DJI умеет унижать.

На самом деле история это давняя. Не знаю, как было с "Фантомами", но уже на первом "Мавике" на iOS можно было выровнять часто заваливающийся горизонт на подвесе, а на Android - нет.

Цитировать
в комментарии