Приложение Маяки Эстонии

Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

27

Уже успел отсмотреть несколько часов обзоров DJI Air 3 и даже покрутить фотки с него. Собственно, мне есть что сказать. Во всех обзорах отмечают просто отменные лётные характеристики: сопротивляемость ветру и максимальная скорость, как у Mavic 3, а скорость подъёма и спуска даже выше. Заявленное время полёта 46 минут, во что, конечно же, никто не верит. В обзорах реального времени я пока не нашёл, но если это будет 35 минут - отлично.

Про уровень шума в обзорах никто не говорит. Спецификации сообщают, что он составляет 81 Дб, что на 2 Дб меньше, чем у Mavic 3, который считается достаточно тихим дроном. Сейчас уже мало кто помнит, но самый первый Mavic Air был не только самым громким дроном DJI, но ещё и издавал невероятно противный шум. Кстати, в минувшие выходные при полном штиле летал над морем на Autel EVO Lite+ и его было прекрасно слышно за полкилометра.

С пультом всё... как всегда. Новый дрон = новый, несовместимый ни с чем другим, пульт. Впрочем, в этот раз всё логично и правдоподобно объяснили: новая система связи O4 требует дополнительных антенн в пульте. Кстати, о нумерологии. Она у этого дрона забавная. Здесь 2 камеры, сам дрон называется Air 3 и на нём дебютировала система связи O4.

Ну и главное - камера. Посмотрел несколько фоток, как JPG, так и RAW. С 24 мм камерой никаких откровений: детализация достойная матрицы 1/1,3 дюйма и, разумеется, она проигрывает 1-дюймовым. А ещё есть размытие по углам. Не такое сильное, как было на Mavic 2 Pro, но есть. Но не этой камерой интересен дрон, а 70 мм. И с ней всё лучше, хотя бы в том, что размытия по углам нет вообще. Очень хочется поныть "вот бы сенсор побоооольшееее", но, камон, на Mavic 3 Pro стоит эта же самая камера. И там её не хвалят, там ею восторгаются. И ничего другого с похожим фокусным расстоянием на рынке потребительских дронов сейчас нет. Хочешь 70 мм на дроне? Только эта камера.

Подвес позволяет поднимать камеру вверх на 60°. Я часто пользуюсь этой функцией, делая кадры "как бы с земли", но с недоступных мест (вода, например). В сочетании с 70мм это даст очень большие возможности в плане ракурсов.

Единственным минусом камеры в обзорах значится фиксированная диафрагма, учитывая, что у Air 2S она была регулируемая. Мне до этого вообще пофиг, абсолютно. Я не снимаю видео и мне не надо этим заморачиваться, равно как и ND-фильтрами.

DJI Air 3

По итогу я очень хочу этот дрон! Ради его 70 мм камеры. Насчёт широкоугольной камеры я иллюзий не питаю, а это означает, что Autel EVO Lite+ никуда из моей жизни не уходит и пока он остаётся лидером как по качеству съёмки, так и по качеству связи из всего, что у меня было. DJI Air 3 я заказал в самой бомжовской комплектации без FlyMore и с пультом DJI RC-N2. Во-первых, мне достаточно одной батареи. Я знал это всегда, а за полтора года владения Аутелем только убедился в этом. У меня 3 батареи для EVO Lite+ и я нередко беру с собой в поездки лишь одну. Ну, а во-вторых, я привык летать со смартфоном. Я никогда не навешивал на пульт каких-то солнцезащитных шторок и не летал с планшета. Мне нормально с телефоном и точка.

Разумный вопрос: чего я, в целом, ожидаю от этого дрона? Некого второго "медового месяца" с дронофотографией и не меньше! Ближайший аналог из моего опыта - объектив Canon EF-S 10-18mm. Первое время с ним я чувствовал, что у меня появилась суперспособность. Заключалась она в том, что я могу снять на одно фото больше пространства, чем видят глаза. Объектив у меня уже более четырёх лет и использую его постоянно. Чего-то подобного ожидаю и от DJI Air 3 - совершенно новых возможностей. Я считаю, что мир уже устал от широкоугольных фото с дронов и пришла пора это исправлять.

25

DJI Air 3 - преданонсная финишная прямая

Чтож, через шесть с небольшим часов покровы будут сорваны и DJI Air 3 будет анонсирован официально. В 16.00 по местному времени откроется "ящик Пандоры" и на Ютьюбе появятся сразу десятки обзоров новинки. Блогеры получили её достаточно давно и времени на изучение у них было много.

DJI Double Up

Впрочем, все спецификации дрона уже известны и скептицизма у меня изрядно прибавилось. DJI решила упростить дрон там, где я не ожидал - матрица камеры. Обе камеры нового дрона будут иметь достаточно маленький сенсор 1/1,3 дюйма на 48 Мп. Очень "смартфонное" решение и у меня есть сомнения насчёт детализации и шумов.

Применение таких матриц - крайне логичный шаг. Новый дрон ни каким боком не должен влезать в ту область, где властвует Mavic 3 со своими модификациями. Даунгрейд матрицы (а это именно даунгрейд, так как у прошлой модели сенсор был дюймового размера) на это и направлен. Впрочем, окончательные выводы делать рано.

24

Сегодня рассказ пойдёт об острове Хобулайд, который хорошо виден из порта Рохукюла. Побывал я там с компанией Evente, которая возит туристов по маленьким островам. В отличии от Eesti Saarte Turism OÜ, у Evente нет гида, цены чуть выше, но есть острова, на которые никакая другая турфирма не возит.

Первое упоминание об острове Хобулайд датировано 1391 годом. Раньше остров назывался Хестгольм (Hestholm, Hästholm). Название этого острова не особо на слуху и в прессе остров не мелькает вообще. При этом, оказалось, движуха на острове о-го-го. На Хобулайде несколько (не меньше пяти) домов под сдачу, причём, три из них - это полноценные мызы с комплексом построек. Также на острове есть два частных причала с восточной стороны и общедоступное место швартовки на западе, которое регулярно углубляется старым экскаватором, стоящим тут же. В последний раз экскаватор заводился около месяца назад.

Экскаватор на острове Хобулайд

Разумеется, есть на острове и два светящих знака. Северный выполняет функцию заднего створного знака и работает в паре со знаком Упхольм, стоящем прямо в море на 1,8 км севернее.

Южный знак вместе с маяком Руккираху образует створ, который помогает судам двигаться на юг по проливу Воози. О нём дальше и пойдёт речь.

Вероятно, первый знак на южной оконечности острова был построен в 1916 году для прохода военных кораблей. Первый задокументированный знак фигурирует в лоции 1922 года. Это 7-метровый деревянный знак в виде трёхгранной пирамиды с треугольным щитом наверху.

В 1925 году был установлен новый знак в виде четырёхгранной металлической пирамиды с фонарём наверху. Общая высота знака составляла 3 метра, а огня над уровнем моря - 3,6 метра. Судя по описанию, знак был идентичен тому, который годом ранее был построен в порту Верги.

В 1933 году бригада Армаса Луйге начала строительство нового знака. Было залито бетонное цилиндрическое основание высотой полтора метра, куда установили лантерну из листового металла, изготовленную в Таллинне по чертежам лантерны маяка Манилайд. В 1990 году ацетиленовый фонарь был заменён на электрический ЭМ-200 с питанием от аккумуляторов.

К сожалению, со временем коррозия испортила конструкцию и в 2012 оду, когда амортизационный срок старого знака закончился, было принято решение строить новый знак. Ещё одной причиной стала необходимость изменить высоту огня над уровнем моря, сделав её выше. Было залито новое четырёхугольное основание из бетона, на котором была установлена цилиндрическая башня из металла. Новый знак был пущен в эксплуатацию в октябре 2012 года. В 2015 году LED-освещение знака было заменено на секторное.

Подводя же итог по острову, мне показалось, что на Хобулайде смотреть нечего. Субъективно, он скучнее, чем Мохни и, наверное, даже скучнее Соргу, который мне не особо понравился. И спасибо компании Evente за возможность побывать там.

20

Вчера вернулись из четырёхдневной поездки по Финляндии - главного мероприятия этого отпуска. Была пара нештатных моментов, но в целом всё прошло хорошо. Отснял много фото, правда, всего четырёх маяков. Теперь не одну неделю буду их обрабатывать. Сами отчёты о поездках тоже постепенно буду публиковать. Начну с самого первого нашего пункта - острова Утё (Utö).

Утё - совсем небольшой остров, примерно, полтора на полтора километра, который находится достаточно далеко от материка (порядка 60 км). Если не ошибаюсь, это самый южный обитаемый остров Финляндии. Много лет основным занятием островитян было лоцманское дело. Архипелаг, частью которого является Утё, достаточно сложен для навигации и лоцманы там требовались всегда. Сейчас на острове находится большая лоцманская станция - жёлтое здание с мощной радарной вышкой возле маяка. Насколько понял, сейчас оно работает полностью в автоматическом режиме, отправляя данные судам. Тем не менее, когда мы были на острове, в порту стояло лоцманское судно.

Лоцманское здание и маяк Утё

История острова тесно связана с военными, как царской России, так и финскими. Первые сделали на острове каменные дороги, а вторые оставили после себя хорошую систему фильтрации морской воды. Финские вооружённые силы покинули остров в 2005 году, но и сейчас западная и северо-восточная части острова закрыты и там видны пушки (муляжи или настоящие - непонятно). Кстати, специально узнавал насчёт полётов на дроне - перманентных запретов нет, но могут быть временные. За сутки, проведённые на острове, я летал там 4 или 5 раз.

Пушка на острове Утё

На Утё раз в день ходит бесплатный паром. Время в пути 5 часов и самое худшее, что можно сделать - не взять с собой книгу. На самом острове мы сняли номер в Utö Havshotel в казарменном комплексе. Название намекает на спартанские условия, но номер оказался очень хорошим.

В день нашего визита в местом доме культуры был большой праздник - середина лета. Гулянье было до двух часов ночи и когда я шёл снимать работающий маяк после захода солнца, мне по дороге попадались улыбчивые выпившие люди. Пьяненькие финны в своей стране и за её пределами - две противоположности. Тут они были тихие и благожелательные. Даже в полпятого утра, когда я пришёл снимать маяк на восходе, у его подножия сидела большая группа молодёжи (около дюжины человек). По кондиции они явно находились "на излёте", но никто не пошёл ко мне просить "пояснить за" дрон.

На следующий день после завтрака я пошёл на экскурсию, так как это единственная возможность попасть внутрь маяка. О самом маяке будет отдельная публикация, где я, помимо его истории, расскажу и покажу как он выглядит внутри. Я был единственным персонажем в группе, не владеющим финским языком и гид специально для меня повторял некоторые вещи на английском. Ощутимо меньше, чем на своём родном языке, но я и этого не ожидал, так как читал на сайте и у блогеров, что экскурсия проводится только на финском. Так что, гиду Мартину дополнительное спасибо.

Утё показался мне очень и очень похожим на наш Рухну: небольшой остров с очень специфическим бытом, на котором летом туристический проходной двор, а зимой... я даже представить не очень могу, как там зимой живут два десятка аборигенов.

Остров Утё

С экскурсией связан один очень важный нюанс, который надо учитывать: она заканчивается незадолго до отхода парома. То есть, собрать вещи и закупиться сувенирами надо до неё. Мы всего этого не знали, плюс ещё и сама экскурсия в моём случае закончилась позже обычного.

В итоге, за полчаса надо было добежать от часовни (там заканчивается экскурсия) до сувенирного магазина и оттуда до отеля, собрать пожитки и успеть в порт. Успеть-то мы успели, но свободные места на пароме были только на открытой палубе. Было прохладно, но терпимо... до тех пор, пока не пошёл дождь. Внутри мест не было совсем, пришлось два часа стоять в узком коридоре.

По итогу могу сказать, что поездка на Утё точно того стоила. Я не ожидал чего-то сверхинтересного от острова и его маяк тоже не казался мне крайне желанным. Сейчас, при написании текста эмоции такие же, но находясь там, я испытывал почти перманентный восторг. Этот остров даёт гораздо больше впечатлений и позитивных эмоций, чем от него ждёшь.

14

За время наших маячных поездок по Прибалтике обратил внимание на один конкретный дорожный знак - конец полосы. Вот как он выглядит у нас в Эстонии:

Это полноценное слияние и единство! Только гармония и позитив. Вот как тот же самый знак выглядит в Литве:

Тут уже соперничество и, возможно, конфликт. Очевидно, что останется только один. И, наконец, тот же самый знак в Латвии:

Здесь уже ни о каком честном противостоянии речи нет. Удар в спину, попытка переворота, революция! Вот и страны мы такие же разные, как и дорожные знаки.

Цитировать
в комментарии