Приложение Маяки Эстонии

Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

16

На острове Хийумаа мы с семьёй были четыре раза. Как так получилось, что у меня нет ни одной фотки внутри маяка Кыпу? Всё просто: летом мы там были только один раз, причём внутри Кыпу я снимал только видео для домашнего архива. Остальные три раза мы ездили в то время, когда маяки были закрыты. Надо было это исправлять и в минувшие выходные мы в пятый раз поехали на этот замечательный остров.

Маяк-предатель

Первую ночь мы провели в кемпинге Роограху. Домик там достаточно стандартный и без изысков, но вот само место просто отличное. Очень атмосферный маленький порт впереди, заводь с цаплями слева, маяк Хииесаар справа и аэропорт Кярдла позади. Очень хочется вернуться в этом место ещё. Ещё в интернетах хвалят ресторан порта, но мы им в этот раз не воспользовались.

Моей главной целью тут было поснимать маяк Хииесаар в работающем состоянии. Началось всё с красивейшего заката, а потом маяк всё не зажигался и не зажигался. Ждал я очень долго, но тщетно. Ближе к полуночи, когда появился лёгкий туман, я дождался-таки маяка, но совсем не того. На западе над лесом стало отчётливо видно скользящие с севера на юг лучи света. Проверил интервалы по своему приложению - вне всякого сомнения, это был маяк Кыпу. Невероятно, ведь до него 38 км!

Уже вернувшись из поездки, я справился в Департаменте и узнал, что маяк Хииесаар сейчас на ремонте и возобновит работу только в конце текущей недели. Их позитивного: теперь к маяку ведёт нормальная грунтовая дорога, а не петляющая тропинка, как раньше.

Днём нас ждали "гора крестов", военный музей Тахкуна и маяки Тахкуна и Кыпу. Там всё прошло без неожиданностей, отснятым материалом я доволен.

Вторую ночь мы провели в Sireli Hostel, том самом месте, где мы останавливались в свою самую первую поездку. Как и раньше, хостеля нет на Booking и аналогичных сайтах и домик я бронировал по мэйлу. После пандемии, большинство мест проживания, куда мы возвращались, выглядели значительно хуже, чем до неё и здесь я тоже был готов к таким метаморфозам. К счастью, маленький дом, который мы снимали, не изменился вообще. Поменялась детская площадка у дома, принадлежности для барбекю, но в доме всё также и это просто прекрасно.

В последний день поездки мы посетили маяки Сыру и знаки Орьяку и поехали в порт. Автомобильные билеты на паром были распроданы больше, чем за неделю, так что нам пришлось постоять в живой очереди. Два с половиной часа ожидания и мы погрузились. Предположу, что ближе к вечеру очередь была ещё больше. Ну а наша поездка на этом закончилась. Спасибо Хийумаа за гостеприимство и прекрасные моменты.

10

Последняя часть рассказа о поездке по Финляндии. После Бенгтшера мы поехали в Ханко. Изначально я там планировал поснимать аж три маяка. Первый, Руссарё, находится на острове в 6+ км от берега. Сама по себе идея полёта на такое расстояние сомнительна и я полностью от неё отказался, когда узнал, что в этом году финские военные полностью закрыли остров для посещения. Вторым маяком был Густавсвярн. Он тоже на острове, но уже в двух с половиной километрах. Днём ранее, на Бенгтшере я даже не доставал дрон из рюкзака из-за сильного ветра. Когда мы добрались до Ханко, ветер лишь немного стих и у меня и мыслей не возникло, чтобы лететь в море на километры.

Ну и третий маяк. Его я поснимал, но и с ним не всё так просто. Ни в одной из своих книг я не нашёл никакой информации о нём. Я даже не знаю, как он называется. Он стоит в яхтенном порту HSF Marine и из бронзовой таблички на нём следует, что построен он был в 1888 году, стоял в другом месте, а этому порту его подарил некий Вейкко Соуминен. О существовании данного маяка я узнал из соцсетей и это самый маленький маяк, что я видел в своей жизни. Сейчас в тех же соцсетях я пытаюсь разыскать хоть какую-либо инфу о нём.

Ну и последний пункт поездки - остров Суоменлинна с церковью-маяком. Собственно, на острове я уже был два года назад, но тогда моё везение покинуло меня. Расквартировались мы в спальном районе Хельсинки, примерно в пяти километрах от центра. На Суоменлинна я поехал один: на метро до центра и там на пароме. Очень удобно, что есть единая система билетов на общественный транспорт, где всё можно делать через приложение. Я оценил. На остров я прибыл почти к закату и всё было мокрым от недавнего дождя.

На самом Суоменлинна находится военно-морская академия, так что для полёта на дроне и уж тем более съёмки с него, необходимо разрешение. Я начал им заниматься ещё за два месяца до поездки и успешно оформил. Перед полётом мне необходимо было известить дежурного офицера, что является стандартной процедурой почти везде. Не думал, что тут возникнут сложности, но... они чуть было не возникли. Сначала господин военный долго меня расспрашивал что за разрешение, на какие конкретно действия, от кого и когда получено, на каком дроне я полечу и т.д. Потом долго искал моё заявление где-то у себя и в итоге выдал что-то вроде: "Ну, раз такое дело, лети". У меня сложилось очень стойкое ощущение, что разрешение моё они пролюбили.

Всё это общение заняло достаточно много времени, свет уходил и поснимать церковь засветло у меня не получилось. На земле уже были сумерки, я разложился с дроном на одной из главных улочек, идущих мимо церкви к пристани и молился лишь бы в этот раз ну хоть что-то снять. Взлетев, я увидел, что закатное небо настолько красиво и уникально, что я могу считать своё невезение двухлетней давности платой богам за сегодняшний закат.

Почти сразу заметил крайне интересный нюанс: фонарь в лантерне церкви ещё не горел, но уже вращался. Фонарь зажёгся достаточно скоро, долго ждать мне не пришлось. Когда со съёмкой с дрона я закончил, до обратного парома оставалось прилично времени и я походил тёмными тропинками вокруг церкви. Во время первого визита я этого не увидел, но на острове, насколько я понял, живут люди. Потом, когда я сидел около пристани и ждал паром, все мои мысли крутились вокруг того, что эта поездка показала мне Хельсинки с очень необычного ракурса. Завтра я увижу его глазами обычного туриста: широкие улицы с мрачноватыми гранитными зданиями, собор с высоченной лестницей и толпы туристов везде. Но сейчас я вижу его тихим, спокойным и очень морским.

Паромы на Суоменлинна ходят допоздна, а вот метро - нет и этого я совсем не учёл. Пришлось беспокоить уже отдыхавшую супругу, чтобы она забрала меня на машине. На следующий день мы неспеша собрались, чуть погуляли по центру и поехали на паром. Ещё одна замечательная поездка закончилась.

3

Продолжаю рассказывать о Финляндии, точнее о поездке по её маякам. Вторым маяком был Бенгтшер (он же Bengtskär). Мы уже были с семьёй на этом маяке два года назад и все эти два года я мечтал о возвращении. Данную поездку я планировал в январе и на тот момент на июль было свободно лишь два дня. То есть, место очень популярное. И недешёвое. Если поездка в 2021 году нам обошлась 550 €, то ровно та же поездка в этом году стоила уже 678 €.

Погода повносила мелкие коррективы в дорогу до Бенгтшера, но ничего серьёзного. Обилия туристов в этот раз не было, только группа, прибывшая вместе с нами. Возможно, всё дело в сильном волнении на море, а может и в том, что всё было в будний день.

В этот раз нашу семью поселили в номер Lindebrand, самый большой в отеле. Вид из окон тут на южную сторону и он ни чем не уступает виду на север. Должен заметить, получить тут некрасивый вид из окна просто невозможно. А теперь поделюсь главным секретом отеля при маяке Бенгтшер: номер Lindebrand единственный в этом отеле имеет свой отдельный туалет.

Так как туристов было немного, я почти сразу проникся атмосферой острова. Он маленький, камерный, совсем не такой, как Утё. По сути, это кусок гранита, по которому со всех сторон лупят морские волны и на котором ты остаёшься на ночь ещё с тремя десятками человек (включая персонал). Кстати, 30 это кажется, что много, на деле, я когда гулял, народ попадался мне нечасто. А гулял я почти всё время: прошёлся один, прошёлся с сыном, прошлись всей семьёй, прошёлся один с фотиком и т.д. Мне сложно объяснить, но находясь там, я боялся упустить лишнюю секунду, не просмаковав её. Я старался впитать этот остров, трогал камни, трогал стены, долго смотрел на маяк. Я нормальный, на материке ничего подобного не делаю, просто тут атмосфера совершенно иная.

Единственным удручающим моментом был сильный непрекращающийся ветер. Сразу по приезду я договорился с персоналом о полётах на дроне (это обязательное условие, так как на острове находится вертолётная площадка), но так ни разу его не достал. Вот он, флаг моей печали:

Это дало мне больше времени и сил сконцентрироваться на съёмке на обычный фотик. Я очень доволен тем, что наснимал тут два года назад и теперь надо было не повторяться. Немного пытался в маячный минимализм, а также пользовался тем, что даёт погода (в данном случае речь о лужах).

Вернёмся к мирскому. Прошлый раз я писал, что ужин на Бенгтшере - это самый лучший шведский стол, что я видел. Хуже он с тех пор точно не стал: ешь и растекаешься от удовольствия. Кстати, большая часть персонала отеля была мне знакома с прошлой поездки.

Ещё немного о самом острове. За минувшие два года тут произошли некоторые изменения, главным из которых является электрический кабель с материка. Раньше остров был электрифицирован от генераторов, шум которых было хорошо слышно в тихую погоду. Сейчас его нет, но зато появились две небольшие трансформаторные будки на северной части острова. Что осталось неизменным, так это пресная вода, которая тут по-прежнему в дефиците. В трубопроводе используется дождевая вода, пить которую нельзя, а для готовки и питья используется опреснённая морская вода.

Каковы мои впечатления от поездки на Бенгтшер? Я ждал её два года, я мечтал о ней. В такой ситуации легко столкнуться с синдромом завышенных ожиданий, но этого не случилось. Остров атмосферен и притягателен, а него невозможно не влюбиться. Ни единого шанса.

28

Продолжаю рассказывать о маячных поездках уже минувшего отпуска. Завершился он поездкой на остров Харилайд и... не по плану тут пошло почти всё. Поездку проводила компания Evente, о которой я уже писал раньше. Выходить мы должны были в субботу из порта Свиби, что на острове Вормси. Изначально планировалось, что мы с семьёй остановимся в палаточном месте в порту Свиби, но ночами было холодновато и пришлось вместо этого снимать квартиру в Хаапсалу.

Вечером в пятницу организатор поездки позвонил и сказал, что она переносится на воскресенье. Бывает, но проживание пришлось продлевать на сутки. А потом ещё на сутки, так как утром в субботу я узнал, что поездка начнётся в 18.00 и завершится примерно в 23 часа (тут, скорее, мой косяк, на Фейсбуке эта инфа была доступна ещё в пятницу). А ещё билеты на паром до Вормси уже были куплены и при их сдаче денег не возвращали. Впрочем, это не так плохо. Я доплатил за самокат и отправился на остров снимать светящий знак Упхольм (публикация о нём будет отдельно).

На Вормси всё прошло штатно. Так как свободного времени было много, прокатился до верхнего маяка Норрби, сделал несколько "глубокомысленных" фото. Посидел на моей любимой автобусной остановке Сёдерби, она к сожалению уже без книг. Печаль. Кстати, суббота - это худший день для поездки на Вормси. Это единственный день, когда паром делает всего три рейса, а во все остальные дни четыре или пять.

Чтож, настал час поездки на Харилайд. Из-за меняющихся планов, к этому моменту поездка уже обошлась в ту же сумму, что и поездка на финский Утё, включая паром Таллинн-Хельсинки-Таллинн и проживание на острове. К Evente у меня явных претензий нет, но само по себе стечение всех обстоятельств неприятно. Но, нас ждёт Харилайд и это главное!

Из-за погоды выход задержали на час, а фактически мы отчалили почти через два. До острова дошли нормально, высадились тоже без проблем и промоченных ног. И тут надо сделать одно отступление. Ещё за две недели до поездки я увидел на Гуглокартах, что на необитаемом во все времена года Харилайде идёт большое строительство. На острове есть створ из маяка и светящего знака и заброшенная советская погранзастава. Именно погранзастава и является главной достопримечательностью и именно её территория сейчас закрыта и застраивается. Я, конечно, расстроился, но не сильно. Кому интересно, вот фотки с заставы. датированные 2019 годом. Почти всё свободное время на острове я снимал маяк, даже к светящему знаку не сходил, а зря, прямо под ним есть какая-то постройка. Другие участники экскурсии вообще только по берегу прогулялись и всё. Стоила ли поездка всех затрат? Я не особо над этим задумывался, так как закат был обалденный и фотки маяка получились обалденными. Ещё в какой-то момент к нам на берег вышел один из строителей на поболтать. Из интересного я узнал, что строится на острове отель на 8 или 9 номеров. А ещё на острове сейчас живёт две лисы. Вот такой вот финал отпуска.

24

Сегодня рассказ пойдёт об острове Хобулайд, который хорошо виден из порта Рохукюла. Побывал я там с компанией Evente, которая возит туристов по маленьким островам. В отличии от Eesti Saarte Turism OÜ, у Evente нет гида, цены чуть выше, но есть острова, на которые никакая другая турфирма не возит.

Первое упоминание об острове Хобулайд датировано 1391 годом. Раньше остров назывался Хестгольм (Hestholm, Hästholm). Название этого острова не особо на слуху и в прессе остров не мелькает вообще. При этом, оказалось, движуха на острове о-го-го. На Хобулайде несколько (не меньше пяти) домов под сдачу, причём, три из них - это полноценные мызы с комплексом построек. Также на острове есть два частных причала с восточной стороны и общедоступное место швартовки на западе, которое регулярно углубляется старым экскаватором, стоящим тут же. В последний раз экскаватор заводился около месяца назад.

Экскаватор на острове Хобулайд

Разумеется, есть на острове и два светящих знака. Северный выполняет функцию заднего створного знака и работает в паре со знаком Упхольм, стоящем прямо в море на 1,8 км севернее.

Южный знак вместе с маяком Руккираху образует створ, который помогает судам двигаться на юг по проливу Воози. О нём дальше и пойдёт речь.

Вероятно, первый знак на южной оконечности острова был построен в 1916 году для прохода военных кораблей. Первый задокументированный знак фигурирует в лоции 1922 года. Это 7-метровый деревянный знак в виде трёхгранной пирамиды с треугольным щитом наверху.

В 1925 году был установлен новый знак в виде четырёхгранной металлической пирамиды с фонарём наверху. Общая высота знака составляла 3 метра, а огня над уровнем моря - 3,6 метра. Судя по описанию, знак был идентичен тому, который годом ранее был построен в порту Верги.

В 1933 году бригада Армаса Луйге начала строительство нового знака. Было залито бетонное цилиндрическое основание высотой полтора метра, куда установили лантерну из листового металла, изготовленную в Таллинне по чертежам лантерны маяка Манилайд. В 1990 году ацетиленовый фонарь был заменён на электрический ЭМ-200 с питанием от аккумуляторов.

К сожалению, со временем коррозия испортила конструкцию и в 2012 оду, когда амортизационный срок старого знака закончился, было принято решение строить новый знак. Ещё одной причиной стала необходимость изменить высоту огня над уровнем моря, сделав её выше. Было залито новое четырёхугольное основание из бетона, на котором была установлена цилиндрическая башня из металла. Новый знак был пущен в эксплуатацию в октябре 2012 года. В 2015 году LED-освещение знака было заменено на секторное.

Подводя же итог по острову, мне показалось, что на Хобулайде смотреть нечего. Субъективно, он скучнее, чем Мохни и, наверное, даже скучнее Соргу, который мне не особо понравился. И спасибо компании Evente за возможность побывать там.

Цитировать
в комментарии