Приложение Маяки Эстонии
22 Августа

Добавим в копилочку ещё один маяк, хоть и недействующий. Посетил я его чуть больше месяца назад, в ходе небольшой поездки в Латвию. Речь идёт о маяке Саунагциемс.

Данный маяк находится между сёлами Вайде и Саунагс, благодаря чему в разных источниках его называют как Саунагциемс, так и Вайде. Нынешняя башня была построена в 1954 году (по другим данным - 1956), но ей предшествовал другой знак, найти информацию о котором не удалось. В 1997 году огонь маяка был погашен и он начал выполнять функции несветящего знака. В этом статусе он находится и по сей день.

18 Августа

Autel Evo Lite+ - обзор после полутора лет эксплуатации (часть 1)

Возникло у меня желание сформулировать у себя в голове и высказать некое своё мнение после полутора лет использования дрона Autel Evo Lite+. К настоящему моменту у меня более 13 часов налёта на нём. Да, знаю, что для кого-то эта цифра ни о чём. Писал этот текст достаточно долго, его объём рос, структура три раза менялась полностью. В какой-то момент понял, что надо разделять на две публикации. Наиболее логично было бы описать в одной плюсы, в другой минусы, но все они нередко переплетены. Попытаюсь тут высказать всё, что касается конструктива дрона и всей его аппаратной составляющей, а во второй публикации рассказать о программной части и фотосъёмке. И да, моё мнение очень субъективно, ещё и потому, что моя эксплуатация дрона отличается от того, как дроны используют большинство владельцев.

Autel Evo Lite+

Начну с того, что очень сильно испортило первое впечатление от дрона - Autel самым наглым образом завышает некоторые параметры. Здесь я проводил тесты сопротивляемости ветру и их результат был малоприятен: заявленные возможности Autel выше реальных. Скажу честно, был почти уверен, что производитель как-то улучшит ситуацию в последующих прошивках. Но этого не случилось и по сей день. Вместо этого Autel снизил максимальную скорость полёта, но при наступлении холодов выяснилось, что у дрона появились неприятные вибрации, которые потом тоже исправляли прошивками. Я предположу, что улучшить ситуацию с сопротивляемостью ветру помешали какие-то ограничения по "железу" (например, мощность моторов или токоотдача батареи), а снижение максимальной скорости дало некоторый запас скорости и улучшило полёт против ветра.

Autel Evo Lite+

Конструкция дрона изобилует как плюсами, так и минусами. С одной стороны, мне очень нравится, что на корпусе нет вентиляционных отверстий снизу и при взлёте, например, с песка, дрон не "насосёт" грязи внутрь корпуса. С другой - есть вопросы к силовой конструкции. В какой-то момент мой Evo Lite+ приобрёл осанку краба. То есть, если поставить его на ровную поверхность, он будет касаться её тремя ногами. Как стол на даче. Я ещё со времён самосборов знаю, что на полётные характеристики это никак не влияет и полётный контроллер легко нивелирует это.

Ещё мне не нравится, как дрон складывается. DJI приучила меня к тому, что сложенный дрон компактен и подобран, лучи и пропеллеры плотно прижаты к корпусу и ничего сильно не торчит. Autel Evo Lite+ просто складывается и всё. Лучи никакие специальные ниши не занимают, пропеллеры задних лучей торчат и цепляются за всё. Получается, что сам корпус дрона небольшой, но в сложенном виде дрон больше, чем от него ожидаешь. Вероятно, это плата за красивый сглаженный дизайн корпуса, который даже получил награду Red Dot.

Autel Evo Lite+ и DJI Air 3

К удачным моментам конструкции можно отнести расположение контактов на батарее. Сам я никогда с такой проблемой не сталкивался, но в интернете есть люди, которые роняли батареи от дронов DJI и повреждали на них контакты, так как гребёнка с ними находится на углу. У Autel Evo Lite+ (как и у нового DJI Air 3) контакты расположены так, что повредить их намного сложнее. Но и тут есть обратная сторона: батарею всё равно лучше не ронять, так как качество пластика у Autel удручает. Пластик корпуса ломкий (особенно на морозе), а пульта - слишком мягкий. Один раз дрон у меня цепанул пропеллерами ветки и упал в сугроб с высоты двух метров, при этом откололся кусочек корпуса. Я долго рассматривал и пытался понять как именно это произошло. Пропеллер ударить в этом месте не мог, единственная правдоподобная версия, до которой я додумался - камень в сугробе. В любом случае, кусочек откололся, а вот Мавик у меня без последствий вообще падал с 12 метров "спиной" на бетон.

Та же песня и с пластиком пульта: уронил с 40 см высоты на асфальт, получил глубокую коцку. Кстати, о пульте. Благодаря форме, как у геймпада, его очень удобно держать, но быстро понимаешь, что угол крепления смартфона максимально неудобен. Очевидно, что из-за длины штанги держателя смартфона, которая полностью утапливается внутрь корпуса, другим этот угол было не сделать. И тут мы подошли к самому холиварному вопросу, связанному с этим дроном: регулируется ли угол наклона держателя смартфона? Нигде в инструкции это не показано, но по факту он регулируется. Надо полностью выдвинуть штангу и, держа её в таком положении, настроить угол. Является ли это незадокументированной "фичей" пульта или есть риск сломать держатель? Лично для меня все точки над "i" расставило описание функции держателя смартфона в официальной инструкции: "Фиксация мобильного устройства с регулируемым углом обзора". Настраиваемый угол - это незадокументированная, но продуманная разработчиком "фича".

Продолжу с пультом и его элементами управления. Купив Mavic 3, я очень убивался, что меня лишили части кнопок, которые были на пульте Mavic 2 Pro. У аутелевского пульта количество элементов управления такое же, как у хулимого мной DJI RC-N1. И знаете что? Я быстро к этому привык и никакого дискомфорта не испытываю. И сейчас я без каких-либо неудобств перехожу на DJI RC-N2.

Закончу эту часть на позитивной ноте. У Autel Evo Lite+ просто невероятно хорошее качество связи. Я не специалист в этом, но предположу, что всё дело в частоте 5,2 ГГц, которую использует Autel, наряду с 2,4 ГГц и 5,8 ГГц. Для примера, DJI добавили эту частоту только в системе связи O4, дебютировавшей на Air 3.

16 Августа

На острове Хийумаа мы с семьёй были четыре раза. Как так получилось, что у меня нет ни одной фотки внутри маяка Кыпу? Всё просто: летом мы там были только один раз, причём внутри Кыпу я снимал только видео для домашнего архива. Остальные три раза мы ездили в то время, когда маяки были закрыты. Надо было это исправлять и в минувшие выходные мы в пятый раз поехали на этот замечательный остров.

Маяк-предатель

Первую ночь мы провели в кемпинге Роограху. Домик там достаточно стандартный и без изысков, но вот само место просто отличное. Очень атмосферный маленький порт впереди, заводь с цаплями слева, маяк Хииесаар справа и аэропорт Кярдла позади. Очень хочется вернуться в этом место ещё. Ещё в интернетах хвалят ресторан порта, но мы им в этот раз не воспользовались.

Моей главной целью тут было поснимать маяк Хииесаар в работающем состоянии. Началось всё с красивейшего заката, а потом маяк всё не зажигался и не зажигался. Ждал я очень долго, но тщетно. Ближе к полуночи, когда появился лёгкий туман, я дождался-таки маяка, но совсем не того. На западе над лесом стало отчётливо видно скользящие с севера на юг лучи света. Проверил интервалы по своему приложению - вне всякого сомнения, это был маяк Кыпу. Невероятно, ведь до него 38 км!

Уже вернувшись из поездки, я справился в Департаменте и узнал, что маяк Хииесаар сейчас на ремонте и возобновит работу только в конце текущей недели. Их позитивного: теперь к маяку ведёт нормальная грунтовая дорога, а не петляющая тропинка, как раньше.

Днём нас ждали "гора крестов", военный музей Тахкуна и маяки Тахкуна и Кыпу. Там всё прошло без неожиданностей, отснятым материалом я доволен.

Вторую ночь мы провели в Sireli Hostel, том самом месте, где мы останавливались в свою самую первую поездку. Как и раньше, хостеля нет на Booking и аналогичных сайтах и домик я бронировал по мэйлу. После пандемии, большинство мест проживания, куда мы возвращались, выглядели значительно хуже, чем до неё и здесь я тоже был готов к таким метаморфозам. К счастью, маленький дом, который мы снимали, не изменился вообще. Поменялась детская площадка у дома, принадлежности для барбекю, но в доме всё также и это просто прекрасно.

В последний день поездки мы посетили маяки Сыру и знаки Орьяку и поехали в порт. Автомобильные билеты на паром были распроданы больше, чем за неделю, так что нам пришлось постоять в живой очереди. Два с половиной часа ожидания и мы погрузились. Предположу, что ближе к вечеру очередь была ещё больше. Ну а наша поездка на этом закончилась. Спасибо Хийумаа за гостеприимство и прекрасные моменты.

14 Августа

DJI Air 3 - взгляд второй

Вчера вернулись из семейной поездки по Хийумаа, где я достаточно много летал на дронах. Есть некоторые впечатления, ими и поделюсь. Начну с того, что далось мне труднее всего - качество фото. Я ещё раз делал сравнение камер DJI Air 3 и Autel Evo Lite+ и превосходство второго дрона стало ещё очевиднее, чем при первом тесте. И это психологически не давало мне как-то адекватно оценить качество съёмки Air 3. Но если, всё же, оставить все сравнения в стороне и просто оценить качество фото Air 3, то оно очень хорошее.

70-мм камера просто песня! На природе, где нет большого количества зданий её потенциал раскрывается лишь частично, но и тут поле для экспериментов немалое. Вот те моменты, которые обратили а себя моё внимание:

  • Отсутствуют искажения, свойственные широкоугольному объективу, и объекты выглядят "честнее" (сверху широкоугольная камера, снизу - 70 мм)

  • Из-за эффекта "схлопывания" пространства, наконец-то появилась возможность снимать створы, чтобы оба знака были видны (слева широкоугольная камера, справа - 70мм)

  • Можно крупным планом снять какой-то объект, не доступный с земли. Раньше пришлось бы подлетать дроном почти вплотную, плюс были бы искажения.

  • Следующий пункт относится к обоим камерам дрона - возможность поворота подвеса вверх до 60 градусов. Применение этому можно найти не часто, но можно.

Едем (летим?) дальше. Качество связи. Субъективно оно на уровне Mavic 2 Pro (ни с чем более поздним я сравнить не могу) и не дотягивает до Autel. Из непонятного - зарядка. Планировал затяжной полёт и надо было в дороге полностью зарядить дрон. С хорошей 65-ваттной GaN-зарядкой заряжал его около двух часов в здании порта и потом ещё час на пароме. Испытал полное недоумение, когда увидел, что батарея зарядилась всего на 13% (с 51% до 64%).

DJI Air 3 - мой первый дрон, который управляется приложением DJI Fly и тут тоже пришлось поразбираться. Приложение постарались сделать простым и понятным из-за чего появились некие побочные проблемы. Например, я вообще никак не смог сам найти, как включается ActiveTrack. Пришлось гуглить мануал и искать там. Схожая ситуация с круизконтролем: единственный способ включить его - забиндить на кнопку на пульте и потом воспользоваться ею. Это явно не путь джедая...

По итогу пока всё так же радужно, как и после первого полёта. Дрон нравится, разочарования нет, лучшие кадры - впереди.

10 Августа

Последняя часть рассказа о поездке по Финляндии. После Бенгтшера мы поехали в Ханко. Изначально я там планировал поснимать аж три маяка. Первый, Руссарё, находится на острове в 6+ км от берега. Сама по себе идея полёта на такое расстояние сомнительна и я полностью от неё отказался, когда узнал, что в этом году финские военные полностью закрыли остров для посещения. Вторым маяком был Густавсвярн. Он тоже на острове, но уже в двух с половиной километрах. Днём ранее, на Бенгтшере я даже не доставал дрон из рюкзака из-за сильного ветра. Когда мы добрались до Ханко, ветер лишь немного стих и у меня и мыслей не возникло, чтобы лететь в море на километры.

Ну и третий маяк. Его я поснимал, но и с ним не всё так просто. Ни в одной из своих книг я не нашёл никакой информации о нём. Я даже не знаю, как он называется. Он стоит в яхтенном порту HSF Marine и из бронзовой таблички на нём следует, что построен он был в 1888 году, стоял в другом месте, а этому порту его подарил некий Вейкко Соуминен. О существовании данного маяка я узнал из соцсетей и это самый маленький маяк, что я видел в своей жизни. Сейчас в тех же соцсетях я пытаюсь разыскать хоть какую-либо инфу о нём.

Ну и последний пункт поездки - остров Суоменлинна с церковью-маяком. Собственно, на острове я уже был два года назад, но тогда моё везение покинуло меня. Расквартировались мы в спальном районе Хельсинки, примерно в пяти километрах от центра. На Суоменлинна я поехал один: на метро до центра и там на пароме. Очень удобно, что есть единая система билетов на общественный транспорт, где всё можно делать через приложение. Я оценил. На остров я прибыл почти к закату и всё было мокрым от недавнего дождя.

На самом Суоменлинна находится военно-морская академия, так что для полёта на дроне и уж тем более съёмки с него, необходимо разрешение. Я начал им заниматься ещё за два месяца до поездки и успешно оформил. Перед полётом мне необходимо было известить дежурного офицера, что является стандартной процедурой почти везде. Не думал, что тут возникнут сложности, но... они чуть было не возникли. Сначала господин военный долго меня расспрашивал что за разрешение, на какие конкретно действия, от кого и когда получено, на каком дроне я полечу и т.д. Потом долго искал моё заявление где-то у себя и в итоге выдал что-то вроде: "Ну, раз такое дело, лети". У меня сложилось очень стойкое ощущение, что разрешение моё они пролюбили.

Всё это общение заняло достаточно много времени, свет уходил и поснимать церковь засветло у меня не получилось. На земле уже были сумерки, я разложился с дроном на одной из главных улочек, идущих мимо церкви к пристани и молился лишь бы в этот раз ну хоть что-то снять. Взлетев, я увидел, что закатное небо настолько красиво и уникально, что я могу считать своё невезение двухлетней давности платой богам за сегодняшний закат.

Почти сразу заметил крайне интересный нюанс: фонарь в лантерне церкви ещё не горел, но уже вращался. Фонарь зажёгся достаточно скоро, долго ждать мне не пришлось. Когда со съёмкой с дрона я закончил, до обратного парома оставалось прилично времени и я походил тёмными тропинками вокруг церкви. Во время первого визита я этого не увидел, но на острове, насколько я понял, живут люди. Потом, когда я сидел около пристани и ждал паром, все мои мысли крутились вокруг того, что эта поездка показала мне Хельсинки с очень необычного ракурса. Завтра я увижу его глазами обычного туриста: широкие улицы с мрачноватыми гранитными зданиями, собор с высоченной лестницей и толпы туристов везде. Но сейчас я вижу его тихим, спокойным и очень морским.

Паромы на Суоменлинна ходят допоздна, а вот метро - нет и этого я совсем не учёл. Пришлось беспокоить уже отдыхавшую супругу, чтобы она забрала меня на машине. На следующий день мы неспеша собрались, чуть погуляли по центру и поехали на паром. Ещё одна замечательная поездка закончилась.

Цитировать
в комментарии