Страсти Autel'ю

Без преувеличения, каждый день мониторю ролики по новым дронам Autel. Ситуация, вроде, и обычная, но какая-то неправильная. DJI заранее разослала топовым обзорщикам свою новинку, чтобы те имели достаточно времени на ознакомление, тестирование и съёмку обзора. В назначенный день эмбарго на публикацию снималось и на Ютьюбе сразу появлялось много качественных и не очень обзоров. Autel так делать не стала. В итоге первые распаковки их новых дронов появились ещё в декабре, а нормальные обзоры лишь на прошлой неделе. Причём, интерес у публики вызывает Autel Evo Nano+, а не интересующий меня Autel Evo Lite+. С Nano+ всё понятно: по весу и размеру это аналог DJI Mini 2, но снимает лучше и имеет полноценную систему обхода препятствий. Отзывы о дроне очень положительные, хотя есть небольшие недоработки, которые, я уверен, пофиксят обновлениями. Ну и ещё один момент - тлетворное влияние DJI. После их выпуска Mavic 3, весь функционал которого "скоро добавим", и Autel пошла по этому же пути. Во всех новых дронах Autel сейчас нет режима слежения за объектом и добавится он позднее, предположительно, во второй половине февраля.

Что по Autel Evo Lite+? Обоснованно, что интерес к нему ощутимо ниже. По размеру и массе он близок ко второму и третьему "Мавикам" и в этом сегменте очень тесно. Нормальных обзоров и сравнений пока нет, но ожидаются "вот-вот". Mavic 3 он по качеству съёмки не затмит, но вот Mavic 2 Pro, я уверен, превзойдёт. Связывался с местным дилером, они будут закупать только Premium bundle (с сумкой и двумя доп.батареями) и только с дронами оранжевого цвета. Предзаказ делать не стал, но забронировал себе дрон. Поставки ожидаются к концу января.

Ездили в минувшие выходные в Латвию. Планировалась красивая заснеженная Рига, у нас весь Таллинн в снегу. Но ещё в 10-12 км от границы, как по щелчку пальцев, весь снег с полей и лесов исчез. В итоге гуляли по городу, а под ногами чавкала и разъезжалась снежная каша. Гуляли достаточно много, так что уже есть некоторое сравнение Таллинна и Риги. Да, первый город я знаю достаточно хорошо, а второй очень бегло и это надо иметь в виду. Тем не менее... Если сравнивать именно старый город эстонской и латвийской столиц, то Таллинн выглядит более древним и уникальным. В Риге же старый город не имеет такого налёта средневековья и выглядит очень похожим на условный Стокгольм или Санкт-Петербург. Зато старый город Риги в несколько раз больше таллиннского. Центр города (не старый город) в Риге тоже достаточно старый, в то время как в Таллинне относительно много современных построек. Дороги в Риге печалят.

Получается, очень два разных города.

Разумеется, без маяков не обошлось. Первым пунктом был маяк Гринтала, возле которого мы должны были быть уже далеко после заката. Данный маяк примечателен тем, что светит красным. На практике, когда мы до него добрались, темень была непроглядная. В такой темноте я летал впервые, ну и фотки тоже получились очень компромиссными. Пришлось заехать ещё на обратном пути. Маяк не светил, но на фоне заснеженного леса смотрелся весьма фотогенично.

Дальше был маяк Мангальсала. Тут всё без проишествий, но как я получал разрешение на полёт возле него - расскажу отдельно. А сам маяк чертовки красив и мил. Ну и последний - маяк Айнажи. К великому моему счастью, снега за время нашего пребывания в Риге поднасыпало. Решил сфоткать все три маяка, которые находятся в посёлке. Кстати, интересный момент: прямо возле действующего маяка раньше было здание, фундамент которого хорошо видно с дрона зимой, но совсем не видно летом в траве. Отсмотрел все свои ранние снимки этого маяка, лучше всего фундамент видно на осенних кадрах, но тогда я почему-то не обратил на него внимания.

Вчера-позавчера компания DJI начала рассылать пользователям инфографику с их полётной статистикой за ушедший год. В соцсетях началась ненавязчивая фаллометрия, типа, выложить скриншот с тысячами минут и сотнями километров налёта и спросить: "ой, а что это". Сам по себе отчёт выглядит скучно, тот же Wargaming делает такие вещи куда интереснее. Мой отчёт скучен до предела и выглядит так:

И тут самое время озвучить главную причину моего возврата DJI Mavic 3 и заодно "пояснить за отчёт". Меня очень бомбило от пульта и приложения DJI Fly, но к пульту многие привыкают (и видят в нём плюсы), а приложение медленно, но улучшается. Не из-за них я вернул дрон назад, а из-за технологии DJI Fly Safe. Это продвинутая система полётных зон, которая должна освободить пилотов от необходимости знать все зоны, а также каналы получения разрешений для их использования. Это в теории. Посмотрим, как оно на практике. Ниже две карты NFZ Таллинна: официальная (сверху) и DJI Fly Safe (снизу).

Синяя зона на нижней карте покрывает весь Старый город и почти весь район Ласнамяэ, в котором я живу. То есть, государство разрешает там летать (зона №9, до 60 м без специального разрешения), а у DJI я должен оформлять разрешение, причём ответ приходит очень не сразу. Я отправлял "в поле" разрешение дважды, ответа не дождался ни разу.

Едем далее - Рига. Снова сверху официальная карта, снизу - DJI Fly Safe.

Здесь диаметрально противоположная ситуация: у DJI центральная часть города не имеет никаких ограничений, а стратегически важные объекты просто отмечены маркерами. А по факту вся эта часть города входит в зону RIGA CTR, где без специального разрешения можно летать лишь до 50 м, а стратегически важные объекты окружены достаточно большими запретными зонами. Очевидно, реализация DJI Fly Safe очень кривая.

Так что после двух неудачных попыток полетать на Mavic 3 недалеко от дома, где на Mavic 2 Pro я летаю без проблем, вопрос о том, насколько этот дрон хорош и стоит ли он своих денег, перестал быть актуальным. Какой смысл в характеристиках дрона и камеры, если я банально не могу на нём летать? Разумеется, можно себя приучить заранее, ещё дома проверять карту и запрашивать разрешение, если требуется. Это несложно. Но бывают спонтанные полёты. В частности, мой кадр с телебашней в тумане сделан именно так (вся история тут). Кадр ниже - тоже спонтанный, причём сделан там, где в DJI Fly Safe надо заранее разрешение получать.

Именно по этой причине я отправил Mavic 3 назад, именно по этой причине я не обновляю прошивку своего Mavic 2 Pro (отсюда и пустой отчёт, DJI не получает моих данных) и именно по этой причине я вообще не представляю, как буду пользоваться любым новым дроном DJI.

Начнём год интересно и интеллектуально - с обзора книг о финских маяках. Но перед тем, как перейти к ним, надо пояснить, что в Финляндии несколько сотен маяков и большинство из них - современные ажурные конструкции. Представляющих интерес старых и красивых маяков около сотни, из которых четыре - недействующие плавучие и полтора десятка очень старинных несветящих знаков. Более-менее полная карта есть тут.

Seppo Laurell, Suomen majakat (1999)

Однозначно, самая главная книга и musthave для любителей маяков! Помимо обычных, для подобной литературы, статей общего характера, тут собрана информация более чем о сотне навигационных знаков. Почти для каждого из них есть не только фотографии, но и чертежи, что весьма редко и от этого особенно ценно. В список маяков этой книги входят не только маяки Финляндии, но и несколько объектов на территории России, но построенных финнами - Нерва, Ханхипаси, Хейнялуото и т.д. Есть отдельная статья о плавучих маяках. Ну и ещё один огромный плюс этой книги - вся информация представлена аж на трёх языках: финском, шведском и английском.
Рекомендую эту книгу всем и каждому, для кого слово "маяк" - не просто четыре буквы.

Altti Holmroos, Majakat. Kutsuvimmat majakkasaaret (2017)

Данная книга совсем иного рода. Вместо предоставления сухой исторической информации, тут рассказывается не только о маяках, но и о местности, в которой они находятся и о людях, так или иначе связанных с этими маяками. К сожалению, книга только на финском языке. Примечательный факт: из 40 маяков, описанных в книге, семь - эстонские. Причём, выбор этих эстонских маяков меня озадачил. Наряду с Кыпу и Кери, тут также присутствует малоинтересный для туристов маяк Прангли и при этом отсутствуют другие интересные маяки (те же Таллиннские, например). По итогу не обязательная для коллекции книга. Тексты я пока не переводил, а иллюстрации совсем не впечатляют.

Следующих двух книг у меня нет, но я имел возможность хорошо с ними ознакомиться

Paula Wilson, Bengtskär: majakka, koti ja taistelutanner (2001)

Паула Уилсон - одна из тех людей, благодаря которым маяк Бенгтшер превратился сейчас в популярное туристическое место. Она углублённо изучала историю этого маяка и написала несколько книг на эту тему. Данная книга - полная и подробная история маяка от самого начала и до наших дней. Несмотря на то, что книга только на финском языке, ею стоит заинтересоваться из-за большого количества уникальных фотографий. Мне запомнилось три кадра с датами, сделанных с одного ракурса, где наглядно видно, как строилась башня в течение нескольких недель. Ещё тут много кадров с реставрационных работ конца XX века, что тоже крайне интересно.
Рекомендую эту книгу всем тем, кто не равнодушен к Бенгтшеру (не верю, что побывав там, можно не влюбиться в этот остров и его маяк).

Paula Wilson, Bengtskär 26.7.1941: taistelun muisto elää (2001)

Данная книга посвящена небольшому эпизоду истории маяка Бенгтшер - битве за Бенгтшер 1941 года, произошедшей между СССР и Финляндией. Несмотря на малые размеры острова, в сражении за него, как за ключевую точку, участвовало более десятка судов, авиация и свыше сотни солдат. Ход тех событий подробно описан в книге, как на финском, так и на английском языках. Много уникальных фотографий. Интересная книга, но лишь об одном эпизоде истории маяка. Кстати, на самом маяке есть отдельная комната с экспонатами и инфощитами, достаточно подробно рассказывающими об этом сражении.

Отчётная и итоговая для этого года публикация о разработке приложения "Маяки России". Планировал до конца года поработать только над интерфейсом, но тесное общение с помогающим мне дизайнером-волонтёром (Артём, спасибо тебе ещё раз), расширило спектр моих работ. Самым серъёзным нововведением стала страница поиска по всем маякам. Это очень нужная функция для тех, кто хочет найти маяк, но не уверен, в каком регионе он находится. Из более мелких исправлений: фильтр "все маяки/мои маяки" в списке маяков региона, полная переработка логики кнопки "назад", добавление региона в табличку данных о маяке. Последнее сделано для того, чтобы лучше понимать, о каком маяке речь, если пользователь попал на эту страницу из поиска или из "моих маяков". Ещё полностью переработана страница выбора региона. Это первое, что видит пользователь при запуске приложения и она должна выглядеть максимально привлекательно.

Ещё была решена старая проблема с высотой раскрытого верхнего блока на странице списка маяков. В зависимости от ширины экрана устройства и длины названия, текст там может занимать от двух до четырёх строк, при этом, высоту надо чётко задавать в самом начале. Решение в лучших традициях костылестроения нашёл на StackOverflow: ещё до начала отрисовки я создаю блок нужной ширины с текстом заголовка и замеряю его высоту, блок этот нигде не отображается, а высота передаётся дальше и используется при отрисовке.

Ну и немного цифр. Сейчас в приложении 115 маяков и 343 фотографии - отличный результат для четырёх месяцев работы. Я до сих пор не могу определиться с релизом. С одной стороны, всё, что надо, уже готово и можно выпускаться. С другой - пока добавлено около трети запланированного контента, большинство регионов отсутствует. Я опасаюсь, что не все отнесутся к этому с пониманием и приложение нахватает низких оценок, что весьма нежелательно. В общем, надо думать.

Вас же я призываю устанавливать новую версию приложения (если у вас Андроид) и писать свои комментарии и пожелания в Телеграме. Ссылка на канал теперь есть в главном меню приложения. И хороших вам праздников!