Приложение Маяки Эстонии

Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

25

Полёты на дроне в Болгарии 2022

Два года назад я писал о правилах и требованиях проведения полётов на дроне в Болгарии. Сейчас эта информация совершенно неактуальна, так как Болгария присоединилась к общеевропейским правилам. Так что, если хотите летать в городах и снимать достопримечательности, нужна только лицензия пилота категории A2. Другое дело маяки, так как половина из них является военными объектами и для съёмки с дрона нужно специальное разрешение от вооружённых сил. Я оформлял его через болгарский департамент авиации, а они сами уже связывались и согласовывали это с военными. Ушло на это чуть больше месяца. По итогу я получил разрешения при условии, что я информирую дежурного офицера о начале и окончании полёта, а также предоставлю для проверки отснятый материал. По факту всё оказалось куда проще, а насчёт проверки пока никто не связывался.

Если резюмировать, то организация полётов упростилась. Нужна лишь общеевропейская лицензия пилота. Разумеется, зоны с ограничениями знать тоже необходимо. По факту, я взлетал в паре десятков метров от ворот воинской части, мимо меня (во время проведения полёта) проезжали полицейские - никому до меня дела не было.

Маяк Шабла

21

Маяк Шабла, о котором сегодня пойдёт речь, является самым старым, самым высоким и самым северным маяком Болгарии. С древних времен один из основных навигационных путей в Черном море пролегал от устья реки Дунай до Босфора, а мыс Шабла находится где-то посередине и очень выдаётся в море. При этом, место изобилует рифами и отмелями. Вполне вероятно, что ещё во времена Римской империи там был построен маяк, на котором разводили костёр. Первый задокументированный маяк был построен там в 1765 году и носил название Песочный (Пясъчния фар). В 1847-1848 годах французский путешественник Ксавье Оммер де Гелль (Xavier Hommaire de Hell) описывает этот маяк, как "красивый, но заброшенный маяк". Надо понимать, что в то время эта территория являлась частью Османской империи.

Шабла
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1856
Высота маяка (м)32
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
36

В середине XIX века отношения между Францией и Османской империей были вполне дружественными и ничего удивительного, что в 1854 году в Константинополе двумя французами, капитаном Бернаром-Камилем Колласом (Bernard-Camille Collas) и архитектором Мариусом Мишелем Паша (Blaise-Jean-Marius Michel) была образована компания "Compagnie des Phares de l'Empire Ottomane" (Sociеtе Collas et Michel), которой удалось добиться от султана концессии на строительство маяков вдоль берегов всей Империи с правом взимать в течение 25 лет со всех судов, заходящих в любой турецкий порт, плату за каждую тонну их груза. Помимо других стран, инженеры и строители компании в два этапа построили семь маяков на территории нынешней Болгарии. На первом этапе (1856-1866 гг.) были построены маяки Шабла, Калиакра, Галата и Варна, на втором (1880-1888 гг.) - материковый Эмине и островные Св. Анастасия и Св. Иван.

Работы по строительству нынешнего маяка Шабла начались в 1855 году вышеупомянутой компанией. Есть все основания полагать, это была реставрация более старой конструкции. Есть несколько косвенных свидетельств в пользу этого. Например, строительство (или реставрация) этого маяка обошлось дешевле, чем строительство гораздо более простых по конструкции маяков Калиакра и Эмине.

Маяк официально был открыт 15 (27) июля 1856 года. По конструкции маяк представляет собой коническую восьмигранную башню из камня с лантерной наверху, где был установлен светооптический аппарат 6 разряда французской фирмы Henry Lepaute. На крыше лантерны был сделан громоотвод в форме полумесяца и звезды, как на флаге государства. Наверх ведёт винтовая лестница из 132 ступеней. Окрашен маяк был в белый цвет.

До 14 августа 1909 года обслуживание этого и шести других маяков нынешнего болгарского побережья осуществляла всё та же компания "Compagnie des Phares de l'Empire Ottomane", а после этой даты все маяки и навзнаки перешли под опеку Болгарского государства.

В 1901 году маяк Шабла пережил землетрясение, после которого башню пришлось укреплять специальной стержневой конструкцией (по другим данным, стальными обручами).

В 1913 году Южная Добруджа, где и находится маяк Шабла, перешла Румынии и правительство этой страны капитально отреставрировало маяк в 1934-1935 годах. Башня была укреплена и получила горизонтальные полосы красного цвета (как и сейчас), а фонарь был заменён на новый поворотный, работающий на газу, производства шведской фирмы AGA. Поворотный механизм фонаря был типичным, на грузиках, нетипично то, что канал для них сделали в стене башни, а не в специальной шахте по центру, как это чаще всего и делается. Также в башне была сделана новая железная винтовая лестница. Логично предположить, что трёхэтажное здание, из которого "растёт" маяк, либо появилось в то время, либо приобрело тогда свой нынешний вид. В сентябре 1940 года маяк вновь стал болгарским, а в 1957 году был электрифицирован. В 1987 году на нём установили фонарь АСА-500М.

С декабря 2021 по май 2022 по заказу Военно-морских сил на маяке были проведены капитальные реставрационные работы. Были укреплены башня и фундамент, полностью заменены электропроводка и сантехника. К нашему приезду маяк сиял свежей краской.

Ну и немного своих комментариев относительно маяка Шабла. Территория вокруг маяка закрыта и является военным объектом. Для полётов на дроне надо оформлять разрешение у вооружённых сил Болгарии. На маяке иногда проводят день открытых дверей. При этом маяк действительно красивый и фотогеничный. В нескольких десятках метров южнее маяка на добрых три сотни метров в море выдаётся причал, судя по всему, уже неиспользуемый. А сразу на север от маяка находится импровизированный лодочный порт. Всё это делает местность вокруг маяка очень живописной. Но больше всего меня умилила деталь, которую без дрона сложно заметить - скамейка на галерее маяка. По её виду можно сказать, что она не очень удобна и не рассчитана на долгие часовые посиделки. По размеру она тоже больше подходит для одного человека. Прийти рано утром, посмотреть на восход над морем и пойти дальше нести свою маячную службу - квинтэссенция морской романтики.

19
Царево восточный волнорез
КатегорияСветящие знаки
Год постройки
нынешней башни
1936
Высота маяка (м)6
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
16

Свою серию публикаций о маяках Болгарии я начну с самого уникального - светящего знака восточного волнореза Царево. Болгары утверждают, что это единственная в мире статуя-маяк. Чтож, давайте узнаем подробнее.

В порту Царево (или Мичурин, как он назывался до 1934 года) находятся два маяка, оба из которых сейчас классифицированы как светящие знаки. Интересующий нас маяк на восточном волнорезе появился в 1936 году. На кубическом гранитном основании высотой 2,3 метра была поставлена белая 4-метровая цилиндрическая каменная башня с ажурной металлоконструкцией, которую венчал светооптический газовый аппарат Julius Pintsch. Это типичная для Болгарии конструкция маяка. Данный маяк был пущен в эксплуатацию 1 ноября 1936 года.

Светящий знак восточного волнореза Царево Светящий знак восточного волнореза Царево.

В 1953 году металлическую часть маяка надстроили и установили электрический аппарат М-300. Дальнейшая судьба маяка туманна, вероятно, он без всяких проишествий нёс свою службу. В феврале 2012 года верхняя часть маяка была смыта в море сильным штормом. Два года маяк не функционировал, но усиленно шло обсуждение его будущего. Несмотря на протесты церкви, было принято решение перестроить маяк самым оригинальным способом. На усиленной старой башне, которую перекрасили в зелёный цвет, была установлена 3-тонная бронзовая скульптура, держащая на руках корону с фонарем маяка. Прообразом статуи послужили креатиды из фракийской гробницы, найденной недалеко от деревни Свештари. Строительство такого маяка обошлось в 120 тысяч левов (около 62 тысяч евро), при том, что автор скульптуры Павел Койчев всю работу делал бесплатно. В таком виде маяк был открыт 26 июля 2014 года.

Волнорез порта Царево состоит из двух продольных частей: более высокая ведёт к маяку и по состоянию на 2022 год закрыта для прохода, а низкая является причалом для судов и проход на неё открыт. То есть, к маяку можно подойти достаточно близко, но только с задней стороны.

Как уже писалось выше, в порту Царево есть ещё один маяк. Он стоит на скале Яху, с южной стороны от входа в бухту, был построен в 1932 году. По конструкции представлял собой кубическое каменное основание высотой 2,5 м, на котором установили двухступенчатую цилиндрическую каменную башню (высота нижней части составляла 4,8 метра, верхней, имевшей меньший диаметр, - 2 метра) с 3-метровой ажурной металлической надстройкой. Очень похожую конструкцию имеет маяк Ахтопол. Высота огня над уровнем моря составляла 12,2 метров. Этот маяк считается оним из самых труднообслуживаемых маяков Болгарии.

В 1955 году его электрифицировали. В какой-то момент маяк получил сильные повреждения и в январе 1992 года был признан уничтоженным. В июле 1995 года был построен новый знак в виде конической башни из бетона с металлической мачтой и фонарём наверху. Общая высота маяка составила 10 метров, огня НУМ - 12 метров. Башня была окрашена в жёлтый цвет с горизонтальной черной полосой, а мачта - в белый.

К февралю 2012 года и этот маяк разрушился, и в 2014 году был построен новый, который стоит и по сей день. Нижняя его часть представляет собой усечённую пирамиду из бетона, на которой установлена металлическая мачта с фонарём ЭМ-300 наверху. Общая высота маяка 8 метров, высота огня НУМ - 9 метров.

И... это ещё не всё. Ещё один навигационный знак в Царево находится уже не в порту, а на крыше здания Софстрой. Он был установлен в 1980-х годах.

18

Сижу в толстой флисовой кофте, допиваю последнюю банку Каменицы и до сих пор не могу отогреться. К такому дубаку, сразу после болгарской духоты, жизнь меня не готовила. Но вернёмся к Болгарии. Сейчас, не в полевых условиях, а за своим компьютером, я могу подробнее написать о поездке и наиболее интересных объектах, которые мы посетили.

Начну с Военно-морского музея в Варне. Он находится в парке и, исходя из этого, я думал, что территория у него будет немалая. По факту музей очень компактный: три этажа небольшого здания и небольшой дворик. Экспозиция очень классная, особенно, многочисленные модели кораблей очень высокой детализации. Любителям маяков этот музей будет интересен тем, что там во дворе стоит старый железный маяк восточного волнореза порта Варны, хотя, честно говоря, не с территории музея его видно лучше.

Ещё, катаясь по маякам, посмотрели несколько курортных городов: Поморие, Приморско, Царево и Созополь. Все очень симпатичные, но последний понравился больше всего.

Ну, а жемчужиной поездки стала Бузлуджа. Давно мечтал побывать там и вот довелось. Монумент находится на вершине горы, на высоте 1440 метров. Сразу у подножия горы находится город Крын, откуда монумент прекрасно видно. Но обольщаться не стоит, так как на практике их разделяют 18 км серпантина с очень "уставшим" асфальтом. Но вне всяких сомнений этот путь стоит преодолеть! При виде монумента, у меня появилось ощущение, что я осматриваю одно из чудес света, настолько он эпичен. Внутрь него не пускают из-за аварийного состояния здания, но я читал у некоторых блогеров, как они пролезали внутрь. Сейчас это невозможно, так как прямо возле здания дежурит полицейский, а внутри работает какой-то специалист. Пока я летал на дроне, этот специалист поведал моей супруге, что в августе-сентябре этого года внутрь начнут пускать туристов. Что же до меня, то я до сих пор под впечатлением от этого объекта.

Ну и небольшой итог. Я уже писал ранее, что лежать на пляже для меня хуже горькой редьки. Так и в этот раз - три дня надо было выстрадать. Что же до поездок по достопримечательностям Болгарии, то с одной стороны это очень утомляет, но с другой - приносит массу впечатлений. Я открыл для себя, что Болгария - очень красивая страна, красот которой хватит ещё не на одну поездку.

14

Весь сегодняшний день прошёл как в тумане: дороги, перекрёстки, узкие улочки курортных городков с толпами людей, поиск парковок. Были и маяки. Планировалось 10 штук, но не сложилось. За 4 км от маяка Маслен Нос началась лесная дорога с корнями деревьев и ехать по ней мы просто не решились. А на маяк Ахтопол просто уже не хватило сил. Эти маяки в рамках нынешней поездки я уже не смогу посетить. Визит к маяку Бургаса я перенёс на раннее утро завтрашнего дня. Вот такой вот маячный блицкриг.

Цитировать
в комментарии