Маяк Вайндло

Сегодня, пожалуй, о самом труднодоступном маяке Эстонии - маяке Вайндло. Его история началась 2 августа (22 июля по старому стилю) 1718 года. В этот день Пётр I пишет в письме к графу генерал-адмиралу Фёдору Матвеевичу Апраксину: «Для осенних ночей надлежит огням быть на Кокшхере (Кери), Стеншхере (Вайндло), Гогланде, Горивалдае (Шепелёвский) и на конце косы Котлина острова (Толбухин). Но для сего только места изготовить, для того когда нашим кораблям идти, тогда и зажигать, а не всегда. А, между тем, когда Бог даст мир, мочно говорить с торговыми (людьми) иных государств, чаю, что будут платить». Собственно, так и получилось: в 1721 году Вайндло перешёл от Швеции к России по Ништадтскому мирному договору. В 1723 году был построен деревянный маяк, огонь на котором впервые зажгли 26 (15 по старому стилю) августа. Дальнейшая история этой постройки неизвестна, но в 1859 году на этом месте построили несветящий знак из досок от старого маяка острова Сескар. Это была четырёхугольная башня высотой 25,7 метра с чёрной крышей. Верхняя половина башни была обшита досками и окрашена в красный цвет. В 1861 году и он разрушился, так как кто-то из крестьян (эстонских или финских) украл железные крепления с каркаса башни.

К августу 1862 года поставили новый 18-метровый знак. По конструкции он напоминал старый, но был немного ниже. Железных креплений башня не имела и изначально строилась как временная.

План маяка Вайндло.

Приказ о строительстве нового основательного маяка был подписан в 1869 году и уже летом следующего года временная деревянная башня была разобрана и началось строительство основания для нового маяка и вспомогательных построек. А в 1871 году на остров был доставлен первый в Эстонии маяк гордоновского типа английской компании Porter & Co, который с 1864 года работал в Саксби на Вормси. Там высоты 17-метровой башни не хватало и огонь плохо был виден во время туманов. В эксплуатацию маяк Вайндло был пущен 8 октября 1871 года с светооптический диоптрийным аппаратом Френеля 3 разряда, также взятым с Саксби. В 1906 фонарь был заменён на керосиновый, а в 1942 году его заменили на 1000-мм диоптрический аппарат на ацетилене. В 1960 году был установлен фонарь ЭМН-500. С 1991 года маяк работал на изотопных батареях, а после их демонтажа в 1994 году, был переведён на солнечные батареи и ветрогенератор. Тогда же был установлен фонарь ML-300. В 2010 году маяк подключили к электросети 220в, а в 2016 установили секторное модульное освещение на светодиодах.

Маяк Вайндло, 1933 год.

С 1920 года, когда Эстония стала свободной и вплоть до 2014 года на острове постоянно находились эстонские или советские пограничники и он фактически был закрыт для свободного посещения. С 2014 года за островом следят двое наёмных смотрителей, которые несут там недельную вахту (зимой - две недели) по очереди. Также остров закрыт для посещения с мая по июль, в связи с гнездованием птиц, а его территория считается заповедником.

Во время Зимней войны (30 ноября 1939 - 13 марта 1940) маяк Вайндло находился меж двух огней и, согласно заметке в газете Eesti Päevaleht, 26 декабря 1939 года в 12.05 два финских самолёта сбросили на остров девять бомб. Человеческих жертв не было, оборудование маяка пострадало незначительно. Кроме того, есть информация, что во время Второй мировой войны финны также атаковали этот маяк в результате чего он повалился на бок.

Во время Таллинского перехода, 28 августа 1941 года к Вайндло прибило дрейфующий транспорт "Казахстан" и остров стал прибежищем для 2300 человек. Это событие описано в рассказе Владимира Александровича Рудного "Остров спасения".

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

У тебя осталось пять маяков...

Вчера побывал на острове Вайндло (Vaindloo), хотя год назад был совершенно уверен, что этому не суждено сбыться. Это один из двух (вместе с Соргу) островов с маяками, куда не ходит никакого более-менее регулярного транспорта. Более того, на русскоязычной странице острова в Википедии написано, что он закрыт для посещения, так как там стоит оборудование пограничников. На эстоноязычной странице такой информации нет. Соответственно, моя история началась с отправки запроса в Департамента полиции и погранохраны. Оттуда сообщили, что, в принципе, остров открыт, но, так как там заповедник, в период гнездования птиц (с мая по июль) ездить туда нельзя.

Дальше надо было найти транспорт. Искал в Фейсбуке и на okidoki, давал объявление на рыболовный форум - нулевой результат. Знакомый рыбак с лодкой объяснил мне, что 28 км (именно столько до острова от ближайшего порта) - достаточно большое расстояние и тут нужна либо большая морская лодка, либо катер. Сменив вектор я списался с фирмой, предоставляющей услугу прогулки на катере. Только kalastus.eu предлагали, помимо прочего, транспортировку катера в любой порт. Последнее было критично, так как выходить надо было из порта Верги, примерно в 80 км от Таллинна. Цену мне предложили 190 евро. В неё входила транспортировка катера до порта, дорога до острова и обратно, топливо, ожидание нас на острове около часа. Учитывая всё это, цена выглядит обоснованной.

Мы несколько раз списывались с капитаном по имени Марко, уточняя детали. Меня очень подкупила вся его ответственность относительно поездки. Независимо от меня, он связался с погранохраной и получил такой же ответ, как и я. Также он связался со смотрителем острова (его контактов я в "гуглах" не нашёл) и проконсультировался, как и где причалить. За пару дней до поездки я погуглил нашего капитана (чтоб знать к кому в порту подходить) и очень удивился, что это парень двадцати с небольшим лет.

Постоянное население: 1 собака

До острова дошли хорошо, благо море уже неделю как непривычно спокойно. К самому острову причалить было невозможно, но этого и не понадобилось. Катер пришвартовали к большому валуну, а дальше с острова за нами приехал смотритель и доставил уже на своей лодке. Даже об этом Марко договорился.

Сам остров представляет собой груду гранитных камней от крупной гальки до огромных валунов. Самый большой находится на северной части и субъективно не менее пяти метров в высоту и семи в длину. Несколько советских солдат увековечили там свои инициалы. На острове нет ни одного дерева, но много колючего кустарника, высота которого местами превышает два метра.

В центре острова двор из 3-4 построек, а в самом центре двора - маяк, невысокий (17 метров), но красивый. Кстати, во дворе тоже есть крупный валун. Немного в стороне стоят генераторная, 50-метровый пограничный радар и неработающий ветряк. Радар весь обвешан камерами, а территория вокруг него огорожена колючей проволокой. Так как работает он постоянно, то и генераторная работает постоянно, обеспечивая его электричеством. До 2014 года на острове постоянно несли вахту пограничники, но потом дело доверили автоматике, а их решили заменить смотрителем. Был объявлен конкурс на два места, на который поступило аж 400 заявок.

Ещё на Вайндло есть колодец, сделанный ещё в царское время. Это я узнал из небольшого общения со смотрителем на моём примитивном эстонском. Также он рассказал, что постоянно на острове живёт только собака, а люди регулярно приезжают и привозят ей еду. Ещё маяк можно было бы посмотреть внутри, но надо было заранее договариваться с "начальством" (вероятно, Департамент морских путей). То есть, ключи у смотрителя были, но пускать без разрешения он не мог. Вот ещё пара баек о Вайндло из местной прессы.

Трагичные истории Вайндло

Первым жителем Вайндло был моряк, попавший на остров после кораблекрушения. Его спасшиеся товарищи предположили, что он погиб. Но питаться на Вайндло было абсолютно нечем, и он погиб от голода.

Больше всего народа на острове находилось в августе 1941 года. «Во время эвакуации в Ленинград пароход «Казахстан» был поврежден во время бомбардировки, — объясняет Кютт (пограничник, проработавший на острове более 20 лет). — На остров высадилось более 2000 человек, которые находились здесь в течение одного-двух дней, пока их не вывезли дальше — в Кронштадт».

1959 год стал для небольшого острова особенно трагичным. В то время на Вайндло жили всего две семьи, считая семью смотрителя маяка, кроме того, там находились матросы-связисты. «26 июля один из матросов расстрелял семью смотрителя маяка и его двух детей, мать второго семейства и своих матросов», — рассказал Кютт.

Двое детишек из второй семьи спаслись, остался в живых и их отец, который поехал на материк за продовольствием. Убийца бежал на моторной лодке, но погиб недалеко от Котка. Маленькие дети несколько дней были совершенно одни, пока не вернулся их отец.

Кютт признает, что это какая-то мистика, но после того рокового июльского дня в доме, построенном в 1870-х годах, иногда слышны на лестнице чужие шаги. В эти жуткие минуты собака старается забиться под плиту и отказывается выходить в коридор.

Ну и немного чисто субъективных впечатлений от поездки. В первую очередь, ещё раз спасибо Марко с kalastus.eu, если ещё куда соберусь (например, на Мохни), однозначно обращусь к нему. Второй момент заключается в том, что, когда я был на Кери, я прямо физически ощущал некую удалённость от цивилизации и уединение. Такие же ощущения посетили меня месяц назад, сидя в одиночестве возле маяка Киипсаар. Странно, но на Вайндло, действительно, самом отдалённом и уединённом, у меня такого ощущения не возникло. Ну и последнее, всё не отпускают мысли о добродушном чёрном псе. Как он там один-одинёшенек?

Я много парафиню компанию Ubisoft и имею на то основания. Они одни из немногих, кто ещё делают сингловые игры, вот только как они их делают и как зарабатывают - полный абзац. Но сегодня должен признать, компания сделала широкий и благородный жест: пожертвовала полмиллиона евро на восстановление Нотр-Дама и вдобавок бесплатно раздаёт игру Assassin's Creed Unity, в которой можно полазать по этому собору. Игра раздаётся навсегда, но забрать надо до 25 апреля.

"Парижской. Бога матери."

Погорел Нотр-Дам и это огромнейшая трагедия. Радует, что восстановить будет проще, чем могло бы быть. Например, учёные оцифровали собор ещё в 2015 году. Мне довелось видеть его в 2006-м, но, честно говоря, мало что помню. Поездка была из разряда "галопом по Европам" с большим количеством впечатлений за короткий срок. Чтож, теперь лет через пять будет хороший повод съездить ещё и посмотреть этот уникальный памятник культуры.

Недавно на крыше торгового центра T1 запустили колесо обозрения. Обещали к открытию центра осенью прошлого года, но не сложилось. Колесо не очень высокое, но установлено оно на крыше и, вдобавок, сам торговый центр стоит на возвышенности (около 40 метров). В итоге, если верить прессе, высота на его вершине равна 120 метрам над уровнем моря. Честно говоря, до сих пор не понимаю, как они получили разрешение на его строительство в такой близости от аэропорта.

Колесо весело светится - глаз не оторвать. Неудивительно, что многие владельцы дронов захотели его пофоткать. По некоторым причинам, разрешение на полёт делали далеко не все. Видя обилие фоток с дронов в соцсетях, наш Lennuamet на прошлой неделе разослал всем мэйл, где лишний раз напоминал, что летать там без разрешения нельзя и насколько это опасно. В местной группе в Фейсбуке тоже затеяли обсуждение, почитав которое, я понял, что разрешения пытались получить многие, но удалось это буквально 3-4 людям. Многие осознанно летали после получения отказа.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Riho Kirss (@rihokirss) 1 Апр 2019 в 12:44 PDT

Собственно, тут самое время обсудить нашу систему получения разрешений. Регистрации дронов, как таковой, у нас нет, но годовую лицензию надо оформлять, а это ни что иное, как регистрация пилотов. Система получения разовых разрешений (в дополнении к годовому) неудобна, хотя к ней быстро привыкаешь. Главный её минус - срок рассмотрения составляет пять рабочих дней. С нашей переменчивой погодой толку от такой системы немного. Например, все четыре последних разрешения, что я делал, так и остались "неиспользованными" именно из-за погоды. Lennuamet обещал ещё до Ивановой ночи 2018 года выпустить приложение, которое сильно упростило бы процедуру. Пока никаких новостей о нём. Но совершенно очевидно одно, что систему получения подобных разрешений необходимо менять. Понимает это и сам Lennuamet, так как на инфочасе они говорили, что "зона 9" (большая часть старого города и весь прибрежный Таллинн) для них является неудобным компромиссом. Для примера скажу, что правила полётов на дронах в Осло весьма демократичные. Аналогичная ситуация и в Стокгольме, правда, справедливости ради надо отметить, что до февраля 2018 там были запрещены все полёты вообще.