Вот и добрался я до Рухну. Многое в поездке пошло не так из-за шторма бушевавшего два дня. Рейс из Пярну перенесли на два часа и мне пришлось сдавать уже купленный билет на автобус. Пошло побоку и разрешение на полетать в Пярну перед отплытием. Позднее выяснилось, что это ещё не всё. Хозяин Buldersi talu, где я должен был жить, сообщил, что из-за сдвигов рейсов, остался на материке, но забронировал мне место на соседней турбазе Liise talu. Оттуда я сейчас и набираю этот текст на телефоне.

Кстати, на Рухну ходит не привычный паром, которых я за это лето насмотрелся, а достаточно быстроходный небольшой катамаран. Половина трёхчасового пути прошла в кромешной темноте за бортом и в какой-то момент я на миг потерял связь с реальностью. Небольшая пассажирская палуба, гул моторов, потряхивание на волнах - всё это создало сюрреалистическое ощущение, будто летишь в звездолёте в никуда.

Приплыли затемно, один из двух моих закатов на острове прошёл мимо. В порту приключился небольшой момент паники. Все сошли на берег, знают что делать, куда идти, один я как неприкаянный. Позвонил хозяйке Liise talu, она сказала садиться в микроавтобус. Он был без подсветки салона. Открываешь дверь, слышишь, там люди. Они дышат, говорят, а не видно никого. Ещё по дороге довелось поучаствовать в мужском флэшмобе "помоги ночью затащить что-то тяжёлое в церковь под руководством священника".

Ну а завтра побудка до рассвета и марш-бросок до маяка, рассветы профукивать нельзя.

Мамкин пивовар #17

Когда я только начинал делать пиво из концентратов, цена была для меня одним из наиболее важных факторов. Потом приоритеты сместились в сторону вкуса, но сбрасывать со счетов тот факт, что домашнее пиво вдвое дешевле магазинного, никак нельзя. И грош мне цена, как естествоиспытателю, если я не попробую приготовить самый дешёвый концентрат. Итак, самое дешманское, что мне удалось найти - Finlandia Traditional, по цене 9,50€ за банку. Она килограммовая и сам производитель рекомендует готовить 15 или 20 литров. Я выбрал 15, так как хочу более насыщенный вкус. Как шибкий любитель хмеля, на третий день брожения я добавил 37 грамм гранулированного Жатецкого хмеля. Забегая вперёд скажу, что это многовато, идеально было бы 25-30 грамм.

Вопреки всем моим опасениям, пиво получилось очень недурным. Сначала чуть горчило из-за перебора хмеля, но после 5-7 дней в холодильнике горечь исчезла, а вкус стал более мягким. Запах тоже ничего особенного, но приятный. По аэрометру крепость пива составила 4.99%, но субъективно это самое крепкое пиво из всех, что я готовил: заметное опьянение наступает после третьей бутылки. Для себя сделал вывод: я предпочитаю пиво послабее, чтоб можно было долго пить, наслаждаясь вкусом. Ну а в целом весьма приятное пиво получилось, а учитывая его цену и подавно. По цене вышло около 0,7€ за литр с учётом сахара, но без хмеля.

Намедни вышел второй "Мир юрского периода" и я, дабы погрузиться по полной, посмотрел и первую и вторую часть. Решение, вроде как, верное, так как сюжетно фильмы связаны достаточно тесно (впервые в серии). К первому "Миру юрского периода" претензий нет, фильм хорош и пересмотрел с удовольствием, но второй... это полная херь. В качестве сюжета взяли самую ненужную и неинтересную побочную ветвь из сюжета прошлой части и развили в отдельный фильм. Идея была плоха тогда, сейчас стала ещё хуже. Это вылилось в убогие (по меркам всех пяти фильмов франшизы) локации, небольшое количество персонажей и абсурднейшую концовку. Фильм настолько плох, что я осилил его только со второго раза, а у меня серия "Парков/миров юрского периода" в чести. Дело в том, что в старших классах мне купили книгу Майкла Крайтона, ставшей основой самого первого фильма. Она была просто восхитительной, я перечитал её не менее трёх раз и в личном рейтинге она долго была в топе, затмевая такие общепризнанные шедевры, как "Заповедник гоблинов" Клиффорда Саймака или "Пушки острова Наварон" Алистера Маклина.

Возвращаясь к "Миру юрского периода 2", можно предположить, что серия уйдёт в затяжной отпуск, как это уже было после провальной третьей части. А жаль.

В минувшие выходные впервые побывал в Нарва-Йыэсуу. Впечатления странные - курорт на стыке эпох. С одной стороны, там типичный дачный сектор XX века. С другой - заколоченные советские дома отдыха соседствуют с современными SPA-центрами. В ту часть города, где многоэтажки, мы не ходили. В целом, впечатления положительные. Понятное дело, ездил я туда ради маяка. Разрешение на полёт тоже делал и пока это самый тяжёлый случай в моей практике. Не почитав матчасти, я, как обычно, написал заявление в Lennuamet, но они меня быстро завернули. Там нет аэропортов, так что им мало дела до полётов, но там государственная граница, поэтому и порядок оформления другой. Первым делом надо написать заявление в Департамент полиции и погранохраны. Сделать это надо не менее, чем за 8 рабочих дней до даты полёта. Я отправил за 17 календарных дней. Департамент попросил копию лицензии пилота и через 6 рабочих дней дал положительный ответ. В приложенном документе было написано, что также мне необходимо известить восточных пограничников (отправил им мэйл) и после полёта предоставить данные с отметками на карте (тоже отправил на мэйл). После получения ответа, я написал заявление в Lennuamet. До полёта оставалось 6 рабочих дней, так что с моей стороны всё было по фен-шую. В положенный срок Lennuamet не ответил и я отправил им заявление повторно. Когда ответа не было в пятницу после обеда, я начал изрядно нервничать. Поделился ситуацией в местной дроноводческой группе в ФБ, где мне сразу посоветовали позвонить. День выдался нервный, так что со звонками я тоже не сразу справился, сначала на факс звонил, потом инспектор на собрании был, короче, только с пятого раза смог поговорить с нужным человеком. Услышав, что разрешение от полиции у меня есть, мне дали устное согласие, а буквально через 3-5 минут я получил и уведомление на мэйл.

Сегодня обрабатывал фотографии и честно скажу, впервые в моей практике кадры маяка с земли были лучше материала, снятого с квадрика. Ну а теперь о самом маяке.

Маяк Нарва-Йыэсуу (Усть-Нарва)

Первый светящий знак стоял в устье Наровы ещё со времён шведов. В 1725 году уже царская Россия установила там навигационный знак. Распоряжение об этом было отправлено капитан-лейтенанту Боку Русским Адмиралтейством. Первый маяк был построен в 1808 году. Это была 16-метровая круглая башня белого цвета из известняка с красной лантерной. Назывался маяк Гунгербургским, по тогдашнему названию города.

Изображение из лоцманской книги 1871 года.

По одним данным, в 1870 году маяк капитально отремонтировали и надстроили на 8 метров. По другим, это было сделано в 1872 году. Ну а по третьим, первоначальная высота башни составляла 21,3 метра и она была увеличена на 4 метра в 1883 году. Как бы то ни было, после 1883 года высота маяка составила 24-25 метров и этот вариант можно видеть на фото ниже.

В 1886 году этот маяк получил катоптрический (с использованием зеркал) световой аппарат, который в 1903 году заменили на линзу Френеля. К сожалению, маяк был полностью разрушен в 1941 году, во время Второй мировой войны.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

Нынешний маяк Нарва-Йыэсуу был построен в 1957 году немного ближе к берегу. Полуторатонные кольца изготавливались из железобетона в Таллинне и отвозились в Нарва-Йыэсуу, где из них и строился маяк. Высота его составляет 31,1 метра, а высота фонаря над уровнем моря - 35,1 метра. В 2010 году было обновлено световое оборудование: на маяк установили 140-ваттный фонарь яркостью 16000 кандел. В начале XXI века штукатурка на маяке изрядно облупилась (как на Пакри) и в 2012 его реновировали. Сейчас он выглядит ухоженным и свеженьким, чего не скажешь об окружающих его постройках.

Строительство маяка Нарва-Йыэсуу, 1957 год.

Дополнение от 9.06.2020

Теперь удалось побывать и внутри этого маяка. Подробности читайте здесь, а фото - ниже.

Сегодня расскажу о маяке Виирелайд. До 1933 года остров назывался Paternoster, что переводится с латинского как "Отче Наш". Он очень маленький (0,8 км2) и пустынный, только на западе оазисом с деревьями стоит маячный городок. Сейчас там хорошо развитая туристическая база, работающая в тёплое время года. Остальную часть года остров необитаем.

Первый несветящий знак был установлен на острове российскими гидрографами в 1836 году. Это была 12,6-метровая светло-красная каменная башня с шаром из ивовых прутьев наверху. В 1839 году шар сгнил и его заменили на железный. Во время Крымской войны германские войска уничтожили этот маяк и в июле 1857 года в Ревеле был сделан новый маяк. Это была восьмиугольная коническая башня из дерева высотой 16 метров. Башню доставили на остров и установили рядом с развалинами каменного маяка. Этот маяк требовал частого ремонта и в июле 1880 года началось строительство более основательного сооружения из чугуна. Новый маяк имел высоту 10,5 метров, диаметр 2,1 метра и представлял собой два цилиндра, один в другом, между ними шла винтовая лестница. Фонарь вращался от часового механизма, гири которого висели во внутреннем цилиндре полуметрового диаметра. Так как высоты маяка для часового механизма не хватало, внутренний цилиндр уходил на два метра под землю. Снаружи конструкцию укрепляли восемь чугунных контрфорсов. Маяк был окрашен в тёмно-серый цвет, а купол фонарного помещения со светооптическим аппаратом IV разряда - в красный. В эксплуатацию он был пущен 1 августа 1881 года. В 1938 году маяк был перекрашен в красный цвет с вертикальными жёлтыми полосами.

Во время второй мировой войны башня была прострелена снарядом и фонарный купол обрушился. В разбитые прямоугольные окна башни установили деревянные рамы со стёклами. В 1965 году маяк подвергся капитальному ремонту, тогда он лишился контрфорсов и для укрепления конструкции был покрыт снаружи 10-12 см слоем бетона. Тогда же были установлены новый балкон и помещение для фонаря. Вот, как вспоминает эти работы сын тогдашнего смотрителя маяки, а в будущем и сам смотритель маяка Вийрелайд, Март Велтмандер: "Мой отец тогда работал начальником маяка Виире, я в то время заканчивал основную школу и видел эти работы летом. Строителями были солдаты-срочники, в основном молдаване, контрфорсы отрезал молодой рижанин Борис. Их выбросили в море у самого берега, где они валялись ещё много лет." В 1995 году маяк был переведён на солнечные батареи и ветрогенератор, и стал автоматическим. В 2001 году маяк подвергся реставрации, в ходе которой было заменено фонарное помещение. Осенью 2018 года (уже после моего полёта к маяку) там было установлено секторное LED-освещение производства эстонской фирмы Sabik OÜ (дочерняя фирма Cybernetica AS). Это один из трёх маяков Эстонии, которые последними были переведены на LED-освещение.

Маяк Виирелайд. 1932 год.

Маяк Виирелайд. Июль 1962 года, хорошо видны контрфорсы.

Секторное LED-освещение маяка Виирелайд, 2018 год.