Уже через неделю лето оставит нас с желтеющими листьями и осенними обострениями, а тут ещё этот со своим "третим сентября" в окно заглядывает... Для меня уходящее лето получилось гораздо более насыщенным, чем я предполагал изначально. Поездки понемногу вписывались в календарь и в итоге... 18 посещённых и отфотканных маяков со середины июля (с начала лета даже не считал). Фото до сих пор не все обработал. Ниже то, что обработано и не вошло в отдельные публикации.
Добавим в копилочку ещё один маяк, хоть и недействующий. Посетил я его чуть больше месяца назад, в ходе небольшой поездки в Латвию. Речь идёт о маяке Саунагциемс.
Данный маяк находится между сёлами Вайде и Саунагс, благодаря чему в разных источниках его называют как Саунагциемс, так и Вайде. Нынешняя башня была построена в 1954 году (по другим данным - 1956), но ей предшествовал другой знак, найти информацию о котором не удалось. В 1997 году огонь маяка был погашен и он начал выполнять функции несветящего знака. В этом статусе он находится и по сей день.
Возникло у меня желание сформулировать у себя в голове и высказать некое своё мнение после полутора лет использования дрона Autel Evo Lite+. К настоящему моменту у меня более 13 часов налёта на нём. Да, знаю, что для кого-то эта цифра ни о чём. Писал этот текст достаточно долго, его объём рос, структура три раза менялась полностью. В какой-то момент понял, что надо разделять на две публикации. Наиболее логично было бы описать в одной плюсы, в другой минусы, но все они нередко переплетены. Попытаюсь тут высказать всё, что касается конструктива дрона и всей его аппаратной составляющей, а во второй публикации рассказать о программной части и фотосъёмке. И да, моё мнение очень субъективно, ещё и потому, что моя эксплуатация дрона отличается от того, как дроны используют большинство владельцев.
Начну с того, что очень сильно испортило первое впечатление от дрона - Autel самым наглым образом завышает некоторые параметры. Здесь я проводил тесты сопротивляемости ветру и их результат был малоприятен: заявленные возможности Autel выше реальных. Скажу честно, был почти уверен, что производитель как-то улучшит ситуацию в последующих прошивках. Но этого не случилось и по сей день. Вместо этого Autel снизил максимальную скорость полёта, но при наступлении холодов выяснилось, что у дрона появились неприятные вибрации, которые потом тоже исправляли прошивками. Я предположу, что улучшить ситуацию с сопротивляемостью ветру помешали какие-то ограничения по "железу" (например, мощность моторов или токоотдача батареи), а снижение максимальной скорости дало некоторый запас скорости и улучшило полёт против ветра.
Конструкция дрона изобилует как плюсами, так и минусами. С одной стороны, мне очень нравится, что на корпусе нет вентиляционных отверстий снизу и при взлёте, например, с песка, дрон не "насосёт" грязи внутрь корпуса. С другой - есть вопросы к силовой конструкции. В какой-то момент мой Evo Lite+ приобрёл осанку краба. То есть, если поставить его на ровную поверхность, он будет касаться её тремя ногами. Как стол на даче. Я ещё со времён самосборов знаю, что на полётные характеристики это никак не влияет и полётный контроллер легко нивелирует это.
Ещё мне не нравится, как дрон складывается. DJI приучила меня к тому, что сложенный дрон компактен и подобран, лучи и пропеллеры плотно прижаты к корпусу и ничего сильно не торчит. Autel Evo Lite+ просто складывается и всё. Лучи никакие специальные ниши не занимают, пропеллеры задних лучей торчат и цепляются за всё. Получается, что сам корпус дрона небольшой, но в сложенном виде дрон больше, чем от него ожидаешь. Вероятно, это плата за красивый сглаженный дизайн корпуса, который даже получил награду Red Dot.
К удачным моментам конструкции можно отнести расположение контактов на батарее. Сам я никогда с такой проблемой не сталкивался, но в интернете есть люди, которые роняли батареи от дронов DJI и повреждали на них контакты, так как гребёнка с ними находится на углу. У Autel Evo Lite+ (как и у нового DJI Air 3) контакты расположены так, что повредить их намного сложнее. Но и тут есть обратная сторона: батарею всё равно лучше не ронять, так как качество пластика у Autel удручает. Пластик корпуса ломкий (особенно на морозе), а пульта - слишком мягкий. Один раз дрон у меня цепанул пропеллерами ветки и упал в сугроб с высоты двух метров, при этом откололся кусочек корпуса. Я долго рассматривал и пытался понять как именно это произошло. Пропеллер ударить в этом месте не мог, единственная правдоподобная версия, до которой я додумался - камень в сугробе. В любом случае, кусочек откололся, а вот Мавик у меня без последствий вообще падал с 12 метров "спиной" на бетон.
Та же песня и с пластиком пульта: уронил с 40 см высоты на асфальт, получил глубокую коцку. Кстати, о пульте. Благодаря форме, как у геймпада, его очень удобно держать, но быстро понимаешь, что угол крепления смартфона максимально неудобен. Очевидно, что из-за длины штанги держателя смартфона, которая полностью утапливается внутрь корпуса, другим этот угол было не сделать. И тут мы подошли к самому холиварному вопросу, связанному с этим дроном: регулируется ли угол наклона держателя смартфона? Нигде в инструкции это не показано, но по факту он регулируется. Надо полностью выдвинуть штангу и, держа её в таком положении, настроить угол. Является ли это незадокументированной "фичей" пульта или есть риск сломать держатель? Лично для меня все точки над "i" расставило описание функции держателя смартфона в официальной инструкции: "Фиксация мобильного устройства с регулируемым углом обзора". Настраиваемый угол - это незадокументированная, но продуманная разработчиком "фича".
Продолжу с пультом и его элементами управления. Купив Mavic 3, я очень убивался, что меня лишили части кнопок, которые были на пульте Mavic 2 Pro. У аутелевского пульта количество элементов управления такое же, как у хулимого мной DJI RC-N1. И знаете что? Я быстро к этому привык и никакого дискомфорта не испытываю. И сейчас я без каких-либо неудобств перехожу на DJI RC-N2.
Закончу эту часть на позитивной ноте. У Autel Evo Lite+ просто невероятно хорошее качество связи. Я не специалист в этом, но предположу, что всё дело в частоте 5,2 ГГц, которую использует Autel, наряду с 2,4 ГГц и 5,8 ГГц. Для примера, DJI добавили эту частоту только в системе связи O4, дебютировавшей на Air 3.
На острове Хийумаа мы с семьёй были четыре раза. Как так получилось, что у меня нет ни одной фотки внутри маяка Кыпу? Всё просто: летом мы там были только один раз, причём внутри Кыпу я снимал только видео для домашнего архива. Остальные три раза мы ездили в то время, когда маяки были закрыты. Надо было это исправлять и в минувшие выходные мы в пятый раз поехали на этот замечательный остров.
Первую ночь мы провели в кемпинге Роограху. Домик там достаточно стандартный и без изысков, но вот само место просто отличное. Очень атмосферный маленький порт впереди, заводь с цаплями слева, маяк Хииесаар справа и аэропорт Кярдла позади. Очень хочется вернуться в этом место ещё. Ещё в интернетах хвалят ресторан порта, но мы им в этот раз не воспользовались.
Моей главной целью тут было поснимать маяк Хииесаар в работающем состоянии. Началось всё с красивейшего заката, а потом маяк всё не зажигался и не зажигался. Ждал я очень долго, но тщетно. Ближе к полуночи, когда появился лёгкий туман, я дождался-таки маяка, но совсем не того. На западе над лесом стало отчётливо видно скользящие с севера на юг лучи света. Проверил интервалы по своему приложению - вне всякого сомнения, это был маяк Кыпу. Невероятно, ведь до него 38 км!
Уже вернувшись из поездки, я справился в Департаменте и узнал, что маяк Хииесаар сейчас на ремонте и возобновит работу только в конце текущей недели. Их позитивного: теперь к маяку ведёт нормальная грунтовая дорога, а не петляющая тропинка, как раньше.
Днём нас ждали "гора крестов", военный музей Тахкуна и маяки Тахкуна и Кыпу. Там всё прошло без неожиданностей, отснятым материалом я доволен.
Вторую ночь мы провели в Sireli Hostel, том самом месте, где мы останавливались в свою самую первую поездку. Как и раньше, хостеля нет на Booking и аналогичных сайтах и домик я бронировал по мэйлу. После пандемии, большинство мест проживания, куда мы возвращались, выглядели значительно хуже, чем до неё и здесь я тоже был готов к таким метаморфозам. К счастью, маленький дом, который мы снимали, не изменился вообще. Поменялась детская площадка у дома, принадлежности для барбекю, но в доме всё также и это просто прекрасно.
В последний день поездки мы посетили маяки Сыру и знаки Орьяку и поехали в порт. Автомобильные билеты на паром были распроданы больше, чем за неделю, так что нам пришлось постоять в живой очереди. Два с половиной часа ожидания и мы погрузились. Предположу, что ближе к вечеру очередь была ещё больше. Ну а наша поездка на этом закончилась. Спасибо Хийумаа за гостеприимство и прекрасные моменты.
Вчера вернулись из семейной поездки по Хийумаа, где я достаточно много летал на дронах. Есть некоторые впечатления, ими и поделюсь. Начну с того, что далось мне труднее всего - качество фото. Я ещё раз делал сравнение камер DJI Air 3 и Autel Evo Lite+ и превосходство второго дрона стало ещё очевиднее, чем при первом тесте. И это психологически не давало мне как-то адекватно оценить качество съёмки Air 3. Но если, всё же, оставить все сравнения в стороне и просто оценить качество фото Air 3, то оно очень хорошее.
70-мм камера просто песня! На природе, где нет большого количества зданий её потенциал раскрывается лишь частично, но и тут поле для экспериментов немалое. Вот те моменты, которые обратили а себя моё внимание:
Едем (летим?) дальше. Качество связи. Субъективно оно на уровне Mavic 2 Pro (ни с чем более поздним я сравнить не могу) и не дотягивает до Autel. Из непонятного - зарядка. Планировал затяжной полёт и надо было в дороге полностью зарядить дрон. С хорошей 65-ваттной GaN-зарядкой заряжал его около двух часов в здании порта и потом ещё час на пароме. Испытал полное недоумение, когда увидел, что батарея зарядилась всего на 13% (с 51% до 64%).
DJI Air 3 - мой первый дрон, который управляется приложением DJI Fly и тут тоже пришлось поразбираться. Приложение постарались сделать простым и понятным из-за чего появились некие побочные проблемы. Например, я вообще никак не смог сам найти, как включается ActiveTrack. Пришлось гуглить мануал и искать там. Схожая ситуация с круизконтролем: единственный способ включить его - забиндить на кнопку на пульте и потом воспользоваться ею. Это явно не путь джедая...
По итогу пока всё так же радужно, как и после первого полёта. Дрон нравится, разочарования нет, лучшие кадры - впереди.
123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445
