Погорел Нотр-Дам и это огромнейшая трагедия. Радует, что восстановить будет проще, чем могло бы быть. Например, учёные оцифровали собор ещё в 2015 году. Мне довелось видеть его в 2006-м, но, честно говоря, мало что помню. Поездка была из разряда "галопом по Европам" с большим количеством впечатлений за короткий срок. Чтож, теперь лет через пять будет хороший повод съездить ещё и посмотреть этот уникальный памятник культуры.
Недавно на крыше торгового центра T1 запустили колесо обозрения. Обещали к открытию центра осенью прошлого года, но не сложилось. Колесо не очень высокое, но установлено оно на крыше и, вдобавок, сам торговый центр стоит на возвышенности (около 40 метров). В итоге, если верить прессе, высота на его вершине равна 120 метрам над уровнем моря. Честно говоря, до сих пор не понимаю, как они получили разрешение на его строительство в такой близости от аэропорта.
Колесо весело светится - глаз не оторвать. Неудивительно, что многие владельцы дронов захотели его пофоткать. По некоторым причинам, разрешение на полёт делали далеко не все. Видя обилие фоток с дронов в соцсетях, наш Lennuamet на прошлой неделе разослал всем мэйл, где лишний раз напоминал, что летать там без разрешения нельзя и насколько это опасно. В местной группе в Фейсбуке тоже затеяли обсуждение, почитав которое, я понял, что разрешения пытались получить многие, но удалось это буквально 3-4 людям. Многие осознанно летали после получения отказа.
Собственно, тут самое время обсудить нашу систему получения разрешений. Регистрации дронов, как таковой, у нас нет, но годовую лицензию надо оформлять, а это ни что иное, как регистрация пилотов. Система получения разовых разрешений (в дополнении к годовому) неудобна, хотя к ней быстро привыкаешь. Главный её минус - срок рассмотрения составляет пять рабочих дней. С нашей переменчивой погодой толку от такой системы немного. Например, все четыре последних разрешения, что я делал, так и остались "неиспользованными" именно из-за погоды. Lennuamet обещал ещё до Ивановой ночи 2018 года выпустить приложение, которое сильно упростило бы процедуру. Пока никаких новостей о нём. Но совершенно очевидно одно, что систему получения подобных разрешений необходимо менять. Понимает это и сам Lennuamet, так как на инфочасе они говорили, что "зона 9" (большая часть старого города и весь прибрежный Таллинн) для них является неудобным компромиссом. Для примера скажу, что правила полётов на дронах в Осло весьма демократичные. Аналогичная ситуация и в Стокгольме, правда, справедливости ради надо отметить, что до февраля 2018 там были запрещены все полёты вообще.
| Kihelkonna створный нижний |
|---|
| КатегорияНедействующие и разрушенные маяки |
| Год постройки нынешней башни1955 |
| Высота маяка (м)18 |
| Высота фонаря над уровнем моря (м)20 |
| Больше информации |
Однозначно, это самый "засекреченный" маяк в моей коллекции. Наткнулся на него случайно, причём, в заметке он назывался Oiju. В официальных документах он фигурировал, как маяк Oiu. Ближайший населённый пункт называется Oju и под этим названием маяк тоже упоминается. В книге "Merekultuurilugu: Eesti randade tuletornidest" он значится как маяк Abaja, ну а в книге Яана Вали "Eesti tuletornide ajalugu" он вообще назван маяком Кихельконна. В последнем есть своя логика. Маяк Кихельконна находится примерно в 2700 метрах от церкви святого Михаила в Кихельконна, вместе с которой они образуют створ Кихельконна.
Первый светящий знак на месте данного маяка был установлен в 1927 году. Это была металлическая мачта, до этого работавшая в таллиннском порту. Её поставили на бетонное основание, покрасили в красный цвет, а на верху установили ацетиленовый фонарь. Высота огня над уровнем моря составляла 15 метров.
Нижний светящий знак Кихельконна.
Тогда же был установлен фонарь и в окно церкви. Через год маяки синхронизировали и они начали работать как створ. Створ Кихельконна помогал судам пройти в порт Яагараху, который тогда был весьма оживлённым местом. Пару слов о самом порту. Незамерзающий порт Яагараху был основан в 1924 году для вывоза богатого кальцием известняка, добывавшегося в карьере Куревере. В порт камень доставлялся по 4-километровой узкоколейной железной дороге.
Порт Яагараху, 1930-е годы.
В 1955 году был построен новый бетонный маяк. Строился он по тому же проекту, что и возведённый годом ранее маяк Сымери, но на три метра ниже. На новом маяке также использовался ацетиленовый фонарь. К сожалению, 2 ноября 1969 года произошёл сильный шторм, разрушивший причал порта. По какой-то причине его решили не восстанавливать и створ Кихельконна тоже стал не нужен. Правда, оборудование демонтировали только в 1994 году, как с маяка, так и с церкви. С тех пор и по сей день, маяк Кихельконна используется, как несветящий знак. В настоящее время судьба его не ясна. Несколько лет назад государство пробовало продать башню в частную собственность, но покупателей не нашлось. Тогда были озвучены планы сделать из бывшего маяка вышку для наблюдения за птицами, но и этого сделано не было. Кстати, сейчас лестница маяка в полном порядке и любой может подняться на его вершину.
Удалось ещё раз побывать возле этого маяка. На этот раз доехали на машине прямо до башни, а то прошлый раз пару сотен метров пришлось идти через лес. Итак, как доехать? Дорога, которая на картах выглядит самой короткой и очевидной (на карте ниже она начинается внизу справа), на самом деле размыта и по ней не проехать. Так было летом 2019, в таком состоянии она и сейчас. Даже если грязь высохнет, там глубокая колея. Потыкавшись, мы нашли дорогу, отмеченную на карте жёлтым. Паркетник там прошёл без проблем, думаю, и легковушка проедет.
Хотел подняться наверх маяк, но уже на первой площадке увидел птичье гнездо и решил, что дальше их будет только больше. Короче, не полез. Но зато неплохо рассмотрел первый этаж. Там в стене есть ниша, куда ставились баллоны с ацетиленом и остатки газопровода наверх. Маяк, насколько я понимаю, не был электрифицирован и до самого конца работал на газе.
Хотел в этот раз более развёрнуто написать о последних своих снимках, но как-то образовалась отдельная тема для разговора, которую сейчас и попытаюсь развить. Разумеется, комментарии к снимкам тоже будут.
Я - одноклеточный фотограф. Мне нравятся чужие фотографии пейзажей, но сам я, находясь на природе, ничего красивого и заслуживающего увековечения не вижу. С людьми ещё сложнее. Я знаю, как легко обезобразить лицо неудачными тенями. Также и с позой. В своё время много фоткал пейнтбольные игры и непостановочных снимков с хорошими позами очень мало. Короче, людей я реально боюсь фоткать. Ну и максимальный уровень сложности для меня - стрит-фото. По сути, комбинация городского пейзажа с людьми. Сегодня посмотрел ролик с участием уличного фотографа Дмитрия Маркова, очень понравилась часть про него.
Я сам прекрасно понимаю, что дорогу осилит идущий и главное - начать. Решил хоть немного освоить портретную фотографию. Посмотрел несколько мастер-классов, узнал, что делится она на уличную и студийную, причём, некоторые правила для этих жанров полностью противоположны. Вообще, в плане обучающих видео, канал PhotoWebExpo - неисчерпаемый кладезь. Сейчас мне бы практикой заняться, но не получается и это сильно гложет.
Теперь об уже отснятом и обработанном. Последняя поездка (часть первая и часть вторая) была весьма богатой на материал. В первую очередь, надо сказать про фото с маяком Киипсаар, на которой солнце светит сквозь фонарное помещение (ниже предпоследняя). Я уже пытался делать подобные снимки на Юминде и с маяком Сырве, получалось неплохо, в этот раз чуть лучше. А народу зашло. Мне и на работе один парень подошёл сказал, и в Инстаграме оценили (моя первая фотка со 100+ лайков). А для меня ничего особенного. Самому мне гораздо больше понравились фотки из заброшенного порта Яагараху, уж очень место само по себе интересное. Ну и в конце фотка верхнего маяка Суурупи 2-3 недельной давности. Не шедевр, но глаз радует.
Посмотрел фильм Юрия Быкова "Завод". Очень понравилось. Он из тех фильмов, который когда заканчивается, сидишь ещё какое-то время, смотришь стеклянными глазами титры. Не буду рассуждать про драматургию, ничего не понимаю, но сюжет держит в напряжении весь фильм. Вдобавок, все ключевые персонажи раскрыты настолько, насколько этого требует сюжет. Технически фильм тоже прекрасен. Ракурсы отличные, вдобавок цветокор сделан в популярном в Голливуде стиле "Teal & Orange" (сине-зелёный и оранжевый). Последнее в данном фильме выглядит абсолютно оправданным, так как почти все сцены происходят при слабом освещении и контраст "холодное-тёплое" выглядит ещё эффектнее. Очень понравилось звуковое сопровождение, очень усиливает напряжённую атмосферу. По итогу отличнейший фильм, всем рекомендую и искренне не понимаю, почему в прокате он провалился.
Кстати, действие фильма происходит на заводе железо-бетонных изделий. Я на таком 9 лет проработал и невольно сравнивал. Субъективно показалось, что на заводе в фильме в техпроцессе меньше тупого ручного труда и больше специализированных машин, хоть и старых. У нас же было и разравнивание бетона граблями, и гораздо более сложная и трудоёмкая сборка формы и намного больше ручного труда при работе с арматурой.
123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445
