Для меня, человека почти не умеющего плавать, рабочая неделя напоминает толщу воды. Она неумолимо тянет вниз, а ты сучишь всем, чем можешь, чтобы добраться до поверхности и глотнуть ещё воздуха. Выходные и есть это "всплытие". Когда неделя особенно загружена, "вода" становится совсем вязкой и догрести до пятницы намного сложнее. Эта неделя у меня из таких. Очень спешу, чтобы выпустить приложение на следующей неделе, а там ещё и медведи вовсю готовы по квартире летать...

На Куршской косе в посёлке Нида, примерно в 900 метрах от Балтийского моря, на вершине 52-х-метровой дюны Урбас, находится маяк Нида. Нынешний маяк - это современная постройка, а строительство первого маяка началось ещё 10 марта 1873 года. Это была восьмиугольная башня из кирпича высотой 23 метра. В лантерне стоял аппарат с масляным светильником и линзой Френеля. Высота огня над уровнем моря составляла 68 метров. У подножия дюны из красного кирпича был построен дом смотрителя, откуда к маяку вела лестница из 206 ступеней. Эти каменные ступеньки выкладывали французские солдаты, попавшие в немецкий плен в 1870-1871 годах. Впервые Нидский маяк был зажжён 20 октября 1874 года.

Первый Нидский маяк, 1938 год.

В конце Второй мировой войны отступающая армия Вермахта взорвала маяк (приблизительное время события: осень 1944 - январь 1945). После войны на этом же месте был построен временный деревянный маяк высотой 14,63 метра, проработавший до 1953 года. В июле 1951 года в 70 метрах от взорванного маяка, началось строительство новой башни нынешнего маяка. По конструкции это цилиндрическая башня высотой 29,34 метра, полностью окрашенная в тёмно-красный цвет. Это была одна из первых в СССР башен из монолитных железобетонных конструкций с толщиной наружных стен 14-20 см. В лантерне стоял фонарь ЭМВ-930М, линза для которого была изготовлена из хрусталя на Изюмском приборостроительном заводе (Украина) и перед установкой на маяк получила награду на выставке во Франции. Высота огня над уровнем моря - 77,31 метра. Приём законченного маяка технической комиссией состоялся 25 декабря 1952 года, а впервые он был зажжён 3 апреля 1953 года. Тогда же был разобран временный деревянный маяк.

В 1958 году световое оборудование было обновлено, а в июле 1979 года маяк получил нынешнюю раскраску из белых и красных горизонтальных полос. В августе 2016 года, ко всемирному дню маяков (третьи выходные августа) на башню был повешен литовский триколор размером 8 на 3 метра, который висит до сих пор. Осенью 2016 года на маяк было установлено LED-освещение производства эстонской фирмы Cybernetica AS: две лампы подают световые сигналы в сторону моря, а одна лампа, поменьше – в сторону косы. Все новые лампы стоят снаружи, а не внутри лантерны. С 9 июля 2020 года маяк Нида открыт для посетителей. Никакой экспозиции внутри нет, доступа в лантерну тоже.

Неподалёку от маяка ещё можно найти разбросанные взрывом остатки кладки старого маяка.

Обломки первого маяка на дюне Урбас, 2020 год.

Клайпеда, ранее известная как Мемель, имеет длинную историю, тесно связанную с морем и мореходством. Город был основан в 1252 году, как самый северный город Пруссии. С 1669 года на картах отмечались буи, маркирующие вход в порт Мемеля. Эти буи работали створом вместе со шпилями церквей города. Когда именно был построен первый маяк в Клайпеде неизвестно, но первым его изображением стала гравюра в книге, изданной в 1684 году. Располагался маяк на высокой дюне, вдали от устья реки. По конструкции он чем-то напоминал фонарь уличного освещения: Г-образный столб, на горизонтальной перекладине которого висела железная клетка, в которой горел уголь или дрова. Толку от такого маяка было мало - днём он был не нужен, а ночью плохо виден. Сейчас копия этого маяка стоит в поселке Стурмай возле виллы Šturmų Švyturys (здесь).

В 1788 году было решено строить новый 25-метровый маяк в сотне ярдов от северного мола. Проект кирпичной башни маяка сделал Иоганн Лиленталь (Johann Samuel Lilenthal). Из-за нехватки средств строительство откладывалось и началось лишь в 1792 году. Место было выбрано на песчаной дюне высотой 9,6 метра в полукилометре от воды. В песок были вбиты деревянные столбы, на которых было сделан фундамент и цилиндрическая башня из кирпича. Внутренний её диаметр составил 3,3 метра, а толщина стен - 75 см. Башня имела также цокольный этаж. Из-за нехватки средств удалось построить башню высотой лишь 17,2 метра, что вместе с высотой дюны давало ровно 23 метров высоты огня над уровнем моря. В примыкающем к башне полукруглом здании находилось жилище смотрителя. По тем же финансовым причинам, вместо современного английского светооптического аппарата, в лантерне был установлен аппарат из масляных ламп с девятью бронзовыми отражателями. Впервые маяк был зажжен 1 сентября 1796 года.

Клайпедский маяк.

К сожалению, ни высоты, ни мощности огня этого маяка (свет был виден на расстоянии менее 4 км) не было достаточно. Издали его свет очень напоминал диск Луны. В 1819 году маяк подвергся реконструкции. Его высота увеличилась более, чем в три раза, до 25 метров. Новая лантерна была сделана из чугуна и обшита снаружи листовой медью. Её диаметр составлял 3,5 метра, а высота - 3 метра. На куполообразной крыше лантерны находилась медная труба дымохода и громоотвод. Дымоход был нужен для небольшой печки, установленной в лантерне для предотвращения замерзания окон зимой. Световое оборудование также обновилось. Теперь на маяке стоял аппарат производства английской фирмы George Robinson с 13 масляными лампами и 13 медными рефлекторами диаметром 20 дюймов. Высота огня над уровнем моря составила 29,8 метра. Маяк функционировал только в тёмное время с августа по май, а два его смотрителя жили в примыкающем здании.

Клайпедский маяк рядом с пляжной виллой между Боммель Вите и Мелнраге и видом на гавань. 1838 — 1840 годы.

В 1872 году башню заново оштукатурили, а её западную сторону "одели" в жесть, чтобы противостоять ветрам. В 1874 году маяк получил новую окраску, ставшую его визитной карточкой - уникальную красно-белую клетку. Для этого сначала всю башню окрасили в красный цвет и поверх нарисовали белые клетки. Благодаря этому, он получил прозвище "красный маяк". В 1879 году маяк был переведён на керосин, в 1909 году был установлен светооптический аппарат с линзой Френеля, а в 1913 проблесковый фонарь на ацетилене фирмы AGA. В 1930-е года маяк был электрифицирован. В последних числах января 1945 года в ходе боёв маяк был разрушен, но осталась нижняя часть высотой 4 метра. По одной версии, это сделали отступающие нацисты, по другой - залпы советских "катюш".

Клайпедский маяк.

В 1945 году на месте разрушенного был построен временный деревянный маяк высотой 26,4 метра с фонарём на ацетилене. Также в этом месте расположилась воинская часть советской армии и территория стала закрытой для гражданских. В 1952 году было начато строительство нынешнего бетонного маяка. Работы производились в секретности солдатами стройбата из Лиепая. Нижняя часть башни шириной 8 метров и высотой 10,85 метра имеет восьмиугольную форму. На ней находится верхняя цилиндрическая часть диаметром 4 метра. Общая высота маяка - 42,2 метра, а высота огня над уровнем моря - 45 метров. Внутри башни находится металлическая винтовая лестница. Окрашен маяк был горизонтальными полосами в белый и чёрный цвета, а лантерна - в красный. В ней был установлен аппарат ЭМН-500 с фонарём на ацетилене в качестве основного, а в качестве запасных - АМ-300 и АП-75К. Комиссия приняла маяк 25 декабря 1952 года. Вероятно, возникли какие-то проблемы с фонарём, так как почти сразу он был переведён на электричество. Официально в эксплуатацию он был пущен 31 января 1953 года, эта дата и считается днём рождения Клайпедского маяка. Так как маяк изначально был военным объектом, то и фотографировать его в советское время было запрещено. Есть версия, что этот маяк строился на развалинах старого "красного маяка". Учитывая секретность строительства, проверить это затруднительно, но фаролог Айдас Юркштас предполагает, что эта версия неверна и лично я склонен с ним согласиться.

После распада СССР маяк перешёл Литовской республике и после инспектирования его состояние было признано критическим. Башня разрушалась, а внутри появился грибок. Были произведены масштабные реставрационные работы с привлечением промышленных альпинистов из Латвии. В частности, с башни была удалена вся штукатурка и нанесён 10-сантиметровый слой новой. К сожалению, в целом, качество работ было невысоким и вскоре пришлось повторять реставрацию уже усилиями местных рабочих. Тогда верхняя часть башни была покрашена флуоресцентной краской, что увеличило общую видимость башни в 4-5 раз. 26 июля 1996 года маяк был торжественно заново открыт. В 2015 году на маяке было установлено светодиодное световое оборудование производства эстонской фирмы Cybernetica AS.

Сейчас территория вокруг маяка закрыта и сам маяк плохо виден из-за деревьев. Лучше всего его можно рассмотреть с северной части Куршской косы. Когда я переводил историю этого маяка и писал этот текст, я понял, что клайпедский маяк заслуживает гораздо больше внимания, чем я ему уделил. Очень хотелось бы вернуться к нему и лучше зимой.

Недавно увидел по телеку рекламу кошачьего корма с Тимати. "Мда, докатился" - подумал я тогда. Сейчас я сижу на работе и делаю баннеры для кошачьего корма с клюквой. Я почти Тимати! Хотя, таким лучше не гордиться.

Как бы то ни было, речь не об этом, а о ближайшем будущем. Да, именно о жизни после баннеров. Итак, я закончил с маяками Латвии и перехожу к маякам Литвы. Все фотографии уже обработаны и добавлены, остались тексты. В данном случае, это самое замороченное извлечение информации из всего, что я ранее делал. Надо фотографировать страницы книги на литовском, подготавливать эти снимки, распознавать с них текст и его потом переводить. Не сложно, но времени займёт порядочно. Здесь на сайте тексты будут публиковаться не чаще двух раз в неделю. Если всё будет идти по плану, то быстрее, чем на сайте и все сразу можно будет увидеть в приложении.

По маякам это всё на этот год. Все снимки из загашника уже обработаны и опубликованы на сайте, никаких новых поездок не планируется. Правда, осталось огромное количество не маячных снимков с лета или даже с весны. Параллельно, по мере сил, буду погружаться в мир тридэ-печати. Вот как-то так мне видится моя жизнь после баннеров.

Ужавский маяк - последний в моей коллекции латвийских маяков. Ещё до "очного" знакомства этот маяк был моим любимчиком: к белоснежной башне пристроено два крыла, благодаря чему вся постройка напоминает обсерваторию. На деле он оказался не совсем таким, как я ожидал. Он оказался раза в полтора меньше, и здание, пристроенное к нему, оказалось не в форме полукруглых крыльев, а в форме буквы "П". Но даже несмотря на это, он до сих пор кажется мне самым красивым маяком Латвии - белоснежный, на высоком склоне.

Внутри маяка работает музей. Пускают только в саму башню, никакой дополнительной экспозиции нет. В лантерне был фонарь, каких я ещё никогда в жизни не видел, с какими-то медными трубками и алюминиевыми радиаторами. Что именно в нём светит, я разобрался лишь после долгого и вдумчивого разглядывания фотографии фонаря дома.

Теперь исторический экскурс. Первые упоминания о навигационных огнях в Бакгофене (Backofen, так тогда называлось это место) датированы XVII-XVIII веками. Строительство первого маяка началось в 1878-м и завершилось в следующем году. Маяк располагается на дюне Тенирока, высота которой составляет 28 метров. По конструкции это 16-метровая цилиндрическая башня из кирпича с пристроенным домом для смотрителя. В эксплуатацию Ужавский маяк был пущен 10 сентября 1879 года. В 1901 году башня подверглась первой реставрации, а в 1910 году был укреплён берег, так как море начало размывать подножие дюны.

Во время Первой мировой войны была разрушена верхняя часть башни. 24 марта 1924 года начались работы по восстановлению маяка, которые завершились 21 февраля 1925 года. Обновлённый маяк по конструкции был идентичен старому. Новая лантерна была изготовлена немецкой компанией Julius Pintsch, а ацетиленовый фонарь - шведской фирмой AGA. Высота огня над уровнем моря составляла 44,5 метра. В ходе Второй мировой войны маяк пострадал незначительно. В 1952 году Ужавский маяк был капитально отреставрирован. Вероятно, была заменена лантерна, так как общая высота конструкции увеличилась до 19,4 метра. Следующие реставрационные работы были проведены в 1994 году.