В минувшую пятницу получил бандероль с очередной маячной книгой, коих у меня теперь 4. Больше я в продаже не нашёл, следовательно, пополнений в библиотеке не предвидится. А посему, можно и пообозревать.

Armas Luige "Eesti tuletornid" (1982)

Эта небольшая книжица формата А5 в мягкой обложке примелькалась многим людям, так или иначе интересовавшимся морской историей Эстонии. Несмотря на давний год издания, её ещё относительно недавно можно было купить в Морском музее, а сейчас без проблем можно найти подержанной за 4-5 €. Под обложкой нас ждут 108 страниц текста на эстонском языке и чёрно-белые фото газетного качества. Тем не менее, это одна из важнейших книг в моей коллекции, так как написана она архитектором и руководителем строительства более, чем двадцати эстонских маяков. Информация предоставленная тут уникальна и в других источниках её не найти. Я очень много фактов взял из этой книги для своего приложения "Маяки Прибалтики".

Igor Aleksejev "Eesti tuletornid" (2003)

Фотоальбом, весьма хороший. Большинство фотографий сделано с высоты птичьего полёта, причём дронов в то время ещё не было. Есть отдельная глава, посвященная ремонтным работам на маяках с соответствующими фотографиями. В начале книги хорошая вступительная статья исторического характера, а в конце сводная информация по маякам и светящим знакам. Все тексты на эстонском и русском языках. Это единственная маячная книга на русском, изданная в Эстонии.

В 2003 книга была переиздана с новым, более приятным оформлением и на эстонском и английском языках. Любой из экземпляров прекрасно дополнит любую библиотеку любителя маяков.

Kaido Haagen "Eesti tuletornide lugu / The story of Estonian lighthouses" (2010)

Отличный фотоальбом, нравится мне больше предыдущего. Отдельно хочу отметить обработку фотографий. Есть несколько снимков маяков до и после каких-либо ремонтных работ, по цветокоррекции они подогнаны просто идеально. Есть снимки одних и тех же маяков в разные времена года. Сопроводительного текста немного и он весь на эстонском и английском языках.

Jaan Vali "Eesti tuletornide ajalugu" (2011)

Моё последнее поступление и, несомненно, жемчужина коллекции. Несмотря на высокую цену (около 50 €), я просто в восторге от неё. Автор книги провёл много времени в архивах (в какой-то заметке писали, что и не только в эстонских), в результате чего книга полна как самой исчерпывающей информацией, так и уникальными архивными рисунками и фотографиями. У меня в приложении есть часть этих изображений и лишь потому, что сейчас они оцифрованы и доступны каждому в интернете. На момент издания книги всего этого не было, надо было ходить по архивам и искать, искать, искать.

Первая половина книги разделена на несколько глав, посвященных истории, строительству маяков, осветительному оборудованию, маячным городкам и прочему. Эти тексты написаны на эстонском и английском языках. Вторая половина книги - подробнейшая информация о 65 маяках с историей, планом маячного городка и даже обзором близлежащих светящих знаков (если таковые есть). Всё это, как я уже писал выше, с уникальными архивными иллюстрациями. Эта часть книги, к сожалению, только на эстонском языке.

Подытожив, скажу, что если вам интересны маяки Эстонии, то данная книга для вас обязательна. К сожалению, её невозможно найти в магазинах и весьма сложно на вторичном рынке.

Сейчас в свободное время я с нескрываемым удовольствием штудирую книгу и дополняю историческими фактами свои заметки о маяках. В некоторых случаях почти ничего нового нет, а в некоторых (как, например, было с маяком Кунда) количество новой информации достаточно большое.

Маяк Сымери

Это предпоследний материковый маяк в моей коллекции. В его внешнем виде есть как что-то монументальное, так и некая динамика и стремительность. У меня он при первом же взгляде вызвал ассоциации с ретрофутуризмом. Но если присмотреться видно, что башня маяка не идеально ровная и это несколько портит иллюзию. Кстати, в Эстонии есть ещё один маяк такой же конструкции, правда, он уже не действует - Ойу на Сааремаа.

Маяк Сымери достаточно молодой. В 1941 году на этом месте был установлен временный деревянный светящий знак высотой 12 метров. В 1954 году был построен нынешний маяк - 8-этажная 8-угольная башня из бетона. Для освещения использовался автоматический ацетиленовый фонарь. Световое оборудование менялось в 1994 и в 2001 годах, а в 2007-м оно было заменено на светодиодное.

Маяк (а ныне светящий знак) Манилайд находится на юго-западной оконечности острова. Вообще, с названием острова есть некоторая путаница. Насколько я сам понял, правильное название острова именно Манилайд (Manilaid), но так как расположенная там деревня называется Манийа (Manija), то и сам остров часто так называют. Соседи же с Кихну и вовсе зовут остров Маныя (Manõja).

Вернёмся к маяку. Построен он был в 1933 году по проекту Армаса Луйге. Предыдущих два его маяка строила компания Arronet & de Fries, но так как у Эстонской республики были большие планы по строительству маяков и портов, разумнее было сформировать местную бригаду. Что и было сделано, а маяк Манилайд стал их первым объектом.

Строительство маяка Манилайд. Июль 1933 года.

Построен он был достаточно быстро, за месяц. В лантерне был установлен автоматический фонарь на ацетилене. Вторую мировую маяк пережил без повреждений. После войны маяк электрифицировали, а в 1990 году он был переквалифицирован в светящие знаки.

Маяк Манилайд. Июнь 1976 года.

Январьский шторм 2005 года размыл берег под маяком и его основание оказалось в воде. Благодаря удачной конструкции по принципу "неваляшки", башня накренилась, но не упала. Так маяк стоял до 2015 года, пока его не перенесли на новое место. Veeteede Ameti Teataja описывает эти уникальные для Эстонии работы: лантерна была демонтирована и бетонная башня была целиком перенесена примерно на 20 метров дальше от воды. После этого маяк подвергся капитальному ремонту и возобновил работу в ноябре 2015 года. Также на фото хорошо видно, что и шестиугольное основание было усилено.

Маяк Соргу

Первый навигационный знак на острове Соргу (ранее известном как Соркхольм, а ещё ранее - как Сорма) был построен в 1880 году. Деревянный несветящий знак был сооружен на южной оконечности острова и обозначал вход в Пярнуский залив. В 1894 году его заменили на новый. Это была четырёхугольная деревянная конструкция высотой 14 метров. Нижняя её часть была окрашена в белый цвет, верхняя - в темно-красный.

В 1903 году начались работы по строительству каменного маяка в центральной части острова. Проектированием маяка занимался военный инженер и архитектор Александр Иванович Ярон (1875-1935). Башня из красного кирпича цилиндрической формы имела высоту 16 метров. Одновременно с этим из такого же кирпича были отстроены здание смотрителя и керосинохранилище. В качестве осветительного оборудования на маяке Соргу бы установлен светооптический аппарат Френеля 4-го разряда. В эксплуатацию маяк был пущен в 1904 году. В 1906 году фонарь заменили на ацетиленовый.

Во время Первой мировой войны маяк и служебные здания (количество которых в 1913 году увеличилось) были серьёзно повреждены, и в 1927 году был проведен их капитальный ремонт.

Но несмотря на все меры навигационной безопасности, 2 сентября 1931 года, в 3,5 мили от Соргу гибнет латвийское грузовое судно «Балва». Глубина в месте гибели парохода была 10,6 м, и поэтому над водой остались торчать мачты, дымовая труба и надстройки. Судно не удалось поднять, и тогда в 50 м от корпуса «Балвы» был выставлен зеленый предупреждающий буй с зеленым же проблесковым огнем, а красный сектор огня маяка Соргу был увеличен так, чтобы охватить затонувшее судно. Позднее полузатопленный пароход разобрали на металлолом, а место гибели «Балвы» было протралено на глубину 7,6 м, чтобы ничего не мешало движению судов.

Маяк Соргу. 1935 год.

Маяк Соргу. 1935 год.

После Второй мировой войны, из-за постоянного разрушения кирпича, стены башни были покрыты цементной штукатуркой. По доступным данным, больше реставрационных работ со стенами не проводилось. Можно предположить, что с маяком Соргу произошло то же, что и с маяками Мохни и Кери: со временем штукатурка потрескалась, влага начала попадать под неё и разрушать кирпичную кладку. Скорее всего, всю штукатурку удалили и уже в таком виде маяк стоит по сей день. С 80-х годов XX века маяк работал на радиоизотопных батареях, которые были демонтированы в 1993 году. В 1996 году маяк перешёл на солнечные батареи и ветрогенератор. Вероятно, предыдущие 3 года фонарь работал от аккумуляторов. В 2008 году освещение маяка было заменено на светодиодное.

Дополнение от 1 сентября 2022 года

В августе 2022 удалось побывать на острове и вблизи он совсем не такой, каким кажется на расстоянии. Обязательно читайте публикацию о поездке, там достаточно много нового про маяк.

Открыл маячный сезон, причём, весьма феерично. Вообще, начать надо с того, что погода похерила все мои наполеоновские планы касательно ледовых дорог. Зима уже перевалила за свой экватор, а на море ни ледышки. Были у меня планы доехать по льду до острова Манилайд и оттуда слетать к маяку Соргу. Перед поездкой начал обдумывать "план Б". Провёл замеры расхода батареи на километр пути у квадрика и, вроде как, получилось, что и с материка долечу до Соргу, но это будет уже на грани. 7,5 км в один конец.

Ехали в порт Муналайд (на материке), всё не мог на погоду нарадоваться - ясно и безветренно. Приехали в порт, а там ветер, и неслабый, 6-8 м/с. Крепко задумался, что делать. Самым опасным было то, что назад пришлось бы лететь строго против ветра, и рассчитать заранее расход батареи в этом случае невозможно. Короче, полетел, как обычно зимой - из машины. С самого начала связь была не очень, а через два километра начала часто пропадать. Всё говорило мне: "Лёша, не лети". В итоге вернулся, сделав крюк и сфоткав светящий знак Манилайд.

Забыл сказать, что между материком и Манилайдом море замёрзло. Ни о какой ледовой дороге речи не было, но пока я делал пробный полёт, заметил, что народ по льду на остров и с острова ходит. Зарядил в машине батарейку квадрика и вперёд на лёд к новым достижениям. Дошли с супругой до острова (1 км) и по самому острову до его южной стороны, что позволило мне сократить общий путь полёта аж на 3 км. Нашёл пригорок, с которого и полетел. Сам полёт прошёл совершенно спокойно, связь держалась отлично. Когда я долетел до Соргу, оставалось ещё 76% заряда, остатка однозначно хватало на обратный путь и я совсем перестал волноваться. Покрутился, пофоткал и назад. По пути назад против ветра расходовалось примерно 9% на 1 км. Приземлился я на 19%. Новый рекорд - почти 13 км. Сделав несложные вычисления, видно, что батареи хватило бы для полёта с материка, лишь связь могла бы быть проблемой.

По пути по льду назад на материк, пообщались с жителем Манилайда. Почтенный господин по имени Марк, которому Санта-Клауса без грима играть можно. Приятно, что люди на маленьких островах так открыты и общительны. Ну а рассказы о сфотканных в этой поездке маяках появятся в ближайшее время.