5 Ноября

Снова о маяках. Для начала буквально пара слов о том, что лежало в загажнике, а потом некоторое подведение итогов этого года.

Paslepa створный верхний
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1934
Высота маяка (м)15
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
16

Верхний и нижний светящие знаки Паслепа (Paslepa), хоть и расположены на материке, можно считать труднодоступными. От шоссе к ним ведёт не лучшая по качеству (по меркам городской Пежо) дорога. Верхний маяк находится на частной территории за забором. Нижний - в полукилометре, ближе к морю. Проехать на машине к нему можно только через двор, в котором стоит верхний маяк, ну или пройти пешком, обойдя двор. Информации об этих маяках минимум. Паслепа - название деревни неподалёку, но раньше она фигурировала, как Рамси (Ramsi) и Рамсгольм (Ramshold).

Первые деревянные маяки были там построены в 1916 году. По конструкции это были четырёхугольные конические башни типичного жёлтого цвета. Высота нижней составляла 11 метров, верхней - 15. Расстояние между маяками было 533 метра. В 1923 году на них было обновлено световое оборудование.

Верхний деревянный маяк Рамси (Паслепа) Верхний деревянный маяк Рамси (Паслепа), 1933 год.

Строительство верхнего маяка Рамси Строительство нового верхнего маяка Рамси, позади виден частично разобранный старый маяк. Сентябрь 1934 года.

Нижний деревянный маяк Рамси (Паслепа) Нижний деревянный маяк Рамси (Паслепа), 1933 год.

Строительство нижнего маяка Паралепа Строительство нового нижнего маяка Рамси. Сентябрь 1934 года.

Paslepa створный нижний
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1934
Высота маяка (м)10
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
5

В 1934-м бригада Армаса Луйге построила там типовые бетонные башни, стоящие и по сей день. Высота верхнего маяка составляет 15 метров, нижнего - 10. В 1964 году оба маяка были подключены к электросети. В 1980 году на верхний маяк был установлен фонарь Л-200, а на нижний - ЭМС-210. В 1994 году фонарь нижнего маяка переместили к основанию башни так, что его высота над уровнем моря была всего 4 метра (до этого - 10 метров). Причина была в том, что высота огня обоих маяков отличалась на 5 метров, чего недостаточно. Через год, в 1995 году, фонарь был возвращён на прежнее место. На этом изыскания не закончились и в 2003 году фонарь был перемещён в нижнее окно башни, находящееся на высоте 3,5 метра над уровнем моря. Там он и находится по сей день.

Нижний светящий знак Паслепа

Верхний светящий знак Паслепа

Теперь обещанное подведение итогов. Идея плотно заняться фотографией маяков Эстонии пришла мне в голову в мае и однозначно это одна из лучших идей в моей жизни. За прошедшие месяцы я узнал о таких местах в Эстонии, о которых раньше и не подозревал, некоторые из них даже посетил. Также прокачал себя в истории и вообще открыл целый мир. Ну и в качестве приятного бонуса, моё владение Фотошопом тоже изрядно возросло. Одни только плюсы.

Всего в этом году я (с семьёй или один) посетил 54 объекта, имеющих отношение к морской навигации. Действующих маяков среди них - 30 (плюс маяк Кясму, у которого я побывал в прошлом году). Вся эта информация собрана на специальной странице, которую я публично открываю сегодня. Делал я её для себя, чтобы как-то упорядочить сведения о маяках, но со временем она переросла в достаточно удобный каталог. На прошлой неделе добавил "вишенку" - карту со всеми объектами. Благодаря режиму сортировки на странице, можно легко найти самые высокие или самые старые маяки Эстонии. На странице нигде не написано, что означают флажки в таблице возле названия маяка. Делал я их для себя и они означают доступность объекта: жёлтый - доступный (материковый или остров с регулярным паромным сообщением), красный - труднодоступный, зелёный - уже посещённый. Приятно, что в этом году удалось посетить и сфотографировать некоторые из "красных" - Кери, Рухну и Мохни.

Что ещё будет в этом году? Будет пост о маяке Виртсу, который я фоткал во время поездки на Сааремаа. Также планирую ещё сфоткать развалины маяка Кунда. Всё остальное - на следующий год. Это относиться и к двум непосещённым материковым маякам (Мехикоорма и Сымери) вот почему: оба маяка белого цвета и фоткать их на фоне снега - не лучшая затея, надо ждать свежую листву. Вот предварительный список маяков, которые я очень постараюсь сфотографировать в следующем году: Кихну, Мехикоорма, Сымери, Соргу, Вилсанди и светящие знаки Манилайд и Пёёрилайд. Надеюсь, всё сбудется.

18 Октября

Записки доморощенного фотографа #20

Давно не обнажал я свои... слои. Ещё мне ну очень нравится опубликованный вчера снимок, так что можно описать его создание. Вдобавок, не припомню другого случая, чтобы результирующее фото так сильно отличалось от исходного.

Оригинал
Обработанное фото

Для начала я сделал обычную корректировку в Camera RAW. Тут я лишний раз подивился тому, какое волшебство в данном случае творит ползунок Highlights.

Следует сказать, что весь тот район освещается оранжевыми уличными фонарями, так что там "оранжевое небо, оранжевое солнце, оранжевая мама, оранжевый верблюд", короче, всё. Не удивительно, что оригинальный снимок весь в оранжевых тонах. Я там был и для меня это очевидно, но не для обычного зрителя. Я hue'м (по-русски это, вроде, тональная коррекция) перевёл палитру в синий, а учитывая, что цветов кроме оранжевого на фото не было, я не парился о неизбежном уходе в другой тон остальных цветов. Сразу стало лучше. Впрочем, один неоранжевой цвет всё же был - холодный свет маяка с лёгкой синевой. После тональной коррекции он стал желтоватым и мне это очень понравилось. Я подобрал LUT, который это усилит, чтобы добиться олдскульного тёплого света. К сожалению, после этого "расслоился" градиент неба в левой части фото. Пробовал различные маски для LUT'а, в итоге исключил маской "расслоившийся" участок.

Дальше надо было разобраться с белой частью маяка, которая после изменения тона стала ярко синей. Я сильно снизил её насыщенность и подчеркнул за счёт уровней (часто использую такой приём на светлых объектах). Финальные штрихи - корректировка уровней всего снимка и снижение шумов плагином Dfine.

По уже отработанному техпроцессу, RAW я экспортировал в PSD как объект, Dfine применял как смарт-фильтр, а все остальные корректировки делал через корректирующие слои. Таким образом, исходный снимок у меня находится в первозданном виде, а все изменения не только обратимы, но и изменяемы в любом момент. Последнее важно, так как при долгой обработке глаз замыливается и когда смотришь на результат обработки через пару дней, нередко бывает, что цвета начинают резать глаз и хочется чуть снизить силу того или иного эффекта. При моём подходе это не составит труда.

Удачной вам постобработки.

17 Октября

Сбылась мечта идиота и не важно, в который раз я пишу эти слова. Я тут как-то печалился, что из-за современных светодиодных фонарей, которые светят во все стороны, не сделать мне фотографии маяка, пронзающего лучом тьму ночи. Когда возвращались из Кейла-Йоа, обратил внимание, что маяк на улице Пунане светит весьма направленно. Потом вспомнил, что также направленно светят и некоторые другие маяки. На вскидку, нижний в Суурупи, Виймси и оба Таллиннских. Вчера вечером выдался густой туман и я понял, что это хорошая возможность попробовать. Результат превзошёл все мои ожидания:

Очевидно, что живём мы в мире парадоксов, и не смотря на то, что маяк выкрашен в белый цвет, а верхняя треть - в чёрный, старое его название - Таллиннский красный. Он действительно был красным до 1914 года. А ниже на фото Таллиннский белый маяк. Белым он тоже был, но в 1928 году "позеленел", а через 4 года "покраснел".

11 Октября
Ruhnu
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1877
Высота маяка (м)38
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
65

Сегодня расскажу о маяке Рухну. На мой взгляд, он имеет самый необычный вид, так как похож на корабль пришельцев из "Войны миров". Но не он был первым маяком на острове. В 1646 шведы построили там маяк, сконструированный по типу весов: на одну чашу клался противовес, а на другую подвешивали решетчатую ёмкость с дровами или углём. Ёмкость поднималась на высоту 110 футов (примерно 32,7 м) и периодически опускалась для заправки топливом. Сначала такой маяк построили на Сырве (работы завершились в октябре 1646), а затем и на Рухну. Стоял он на мысе Пярс (Pärs) в западной части острова. В 1688 году этот маяк впервые был нанесён на карту.

Местоположение старого маяка Рухну на мысе Пярс Местоположение старого маяка Рухну на мысе Пярс.

Первый маяк на мысе ПярсПервый маяк на мысе Пярс

К 1760 году на его месте стоял уже бревенчатый маяк на четырех колоннах, а огонь разводился на его вершине в специальной чаше. Такой же типовой маяк был построен на острове Сескар. Возле маяка была построена бревенчатая изба. В 1810 году началось строительство уже более основательного сооружения - восьмигранного деревянного маяка высотой в 24 метра с лантерной, вахтенной комнатой и осветительным катоптрическим элементом на масляных лампах с серебряными пластинками-рефлекторами. В эксплуатацию маяк был запущен в 1811 году. Основной причиной строительства маяка стал сильнейший шторм 1810 года, сломавший много деревьев и обеспечивший жителей острова стройматериалом.

Маяк на мысе ПярсМаяк на мысе Пярс

Во время Крымской войны многие маяки для маскировки красились в серый или зелёный цвета, но на Рухну краску не нашли и вышли из положения весьма оригинально. Маяк был обложен мхом, что придало ему вид старой и запущенной оборонительной башни.

С годами деревянный маяк ветшал и надо было что-то делать. В 1856 Дирекция маяков Балтийского моря совершила визит на остров Рухну и постановила необходимость модернизации навигационных объектов на острове в целях повышения безопасности мореходства в Рижском заливе. Были предложены два проекта - строительство нового маяка на восточной оконечности острова с обязательной модернизацией существующего на западе маяка, либо поиск подходящего места для обустройства единого маяка в центральной части острова. Предпочтение отдали второму проекту по нескольким причинам. Во-первых, старый маяк уже находился в очень плохом состояние и его ремонт был не целесообразен. А во-вторых, последующее обслуживание одного маяка выходиле дешевле, чем двух.

Работы начались в 1858 году с расчистки места от леса и возведения каменного основания. В следующем году на нём поставили шестиугольную деревянную башню. Общая высота маяка составила 34,8 метра. Работать он начал в 1860 году и стоял на 30-метровом холме в центральной части острова, где стоит и нынешний маяк. Через 9 лет, когда планировалась установка нового светового оборудования на диоптриях, появились опасения, что деревянная конструкция не выдержит веса нового фонаря. Было принято решение о сносе деревянной башни и строительстве нового маяка из металла. К тому времени в Эстонии уже было построено несколько маяков гордоновского типа. Новую башню для маяка Россия заказала в 1875 году на заводе общества Forges et Chantiers de la Mediterrane в Гавре. Проектировал маяк Луи Эдуард Лекуантр (Louis Édouard Lecointre). Есть также туристическая байка, что проектировщиком был сам Александр Гюстав Эйфель, но факты этого не подтверждают. Башня представляла собой трубу диаметром два метра, внутри которой была винтовая лестница. Снаружи башню поддерживают четыре железные опоры, соединенные с центральным цилиндром горизонтальными связками. Вся конструкция стояла в паре десятков метров на северо-запад от старого маяка на каменном основании в форме креста. Наверху находилась сторожевая комната с тамбуром и камином, обшитая внутри деревом, а выше размещалось фонарное сооружение. Для подъема грузов в башне имелось специальное устройство. Это была одна из самых дешевых моделей маяков. Детали были плохо подогнаны и строительство затянулось. 22 сентября 1877 года маяк высотой 39,5 метра был впервые зажжён. Башня маяка была окрашена в серый цвет, купол лантерны - в красный. В лантерне стоял светооптический аппарат Френеля 2 разряда производства Sautter, Lemonnier. Тогда же произвели демонтаж соседствующего деревянного маяка 1860-го года.

Маяк Рухну в первоначальном виде

Маяк Рухну в первоначальном виде Маяк Рухну в первоначальном виде. Фотография приблизительно 1900 года.

В ночь с 26 на 27 июля 1914 года по приказу смлтритель погасил маяк и разобрал оборудоввание. 1 мая 1915 года немецкий десант высадился на остров. Солдаты подорвали лантерну и вахтенную комнату динамитным зарядом и захватили в плен маячников чтобы они не восстановили работу маяка. По другой версии, немецкие солдаты лишь повредили зеркала светооптического аппарата и сожгли запасы керосина, а лантерна была взорвана русскими в октябре 1917 года. В любом случае, работу маяка восстановили только в 1921 году, соорудив временную вахтенную комнату с ацетиленовым фонарем AGA на крыше. Высота фонаря от основания маяка составила 32 метра, от уровня моря - 60 метров. В 1930-1933 году маяк был перекрашен в коричневый цвет.

Маяк Рухну со временной лантерной Маяк Рухну со временной лантерной. Фотография 1924-1935 годов.

В полном объеме маяк был восстановлен только к 1937 году и в таком виде стоит и по сей день. Новое фонарное помещение было спроектировано инженером Антсом Ниильре (Ants Niilre). Его диаметр составлял 3,3 метра, а высота - 9,5 метра. Высота всей башни составила 38,3 метра, а высота фонаря над уровнем моря - 63 метра. Строительство велось около года. Во время Второй мировой войны маяк хоть и пострадал, но выстоял. На стене лантерны до сих пор сохранились следы от попадания снарядов.

В регионе Балтийского моря сейчас это единственный сохранившийся маяк подобной конструкции. В 1952 году он был перекрашен в красный цвет. В 1964 году фонарь с поворотным механизмом был заменён на проблесковый электрический. Высота фонаря над уровнем моря увеличилась до 64,7 метра. Световое оборудование маяка менялось неоднократно. Последнюю четверть XX века использовался 110-вольтовый фонарь ЭМН-500. В 1994 году в целях экономии его лампу заменили на 12-вольтовую мощностью 100 ватт. В 2000 году на маяк был установлен фонарь E 602, а в 2007 его заменили на светодиодный LED-350 мощностью 7 Ватт. Последний раз световое оборудование на маяке обновлялось в августе 2015 года. Тогда был установлен 60-ваттный светодиодный фонарь производства местной компании AS Cybernetica.

Реставрация маяка Рухну Реставрация маяка Рухну. Фотография 1936-1937 годов.

Для посещения маяк Рухну открыт с июня 2016. С балкона маяка видно весь небольшой остров Рухну. В хорошую погоду на юго-западе видно и материк, причём Латвию. Экспозиции внутри маяка нет, что, вероятно, к лучшему. Гораздо интереснее то, что там сохранился механизм вращения фонаря. Что же до старого маяка на мысе Пярс, то фундаменты его и двух служебных построек были обнаружены в 2005 году и в 2008-м поставлены под охрану государства, как исторические объекты. По факту, на этом месте несколько груд камней и что-то вроде импровизированного места для пикника.

Наследние маяка Рухну

Вероятно, достаточно необычная конструкция маяка показалась Морскому строительному комитету России очень успешной. Об этом свидетельствует тот факт, что в 1887 году на Свином острове (ныне Санги-Мугань) в Каспийском море началось строительство аналогичного маяка. Проектировался он без привлечения французов и именно на основе маяка Рухну. В эксплуатацию маяк был запущен 2 июня 1891 года. Впоследствии этот маяк даже пережил извержение вулкана. События были весьма драматичные, а действия маячника Ивана Макарова вызывают уважение своим героизмом.

Извержение вулкана на Свином острове

Катастрофа произошла 11 апреля 1932 года. В 18:30 раздался сильный гул. Земля задрожала. Огромное черное облако, вырвавшееся на поверхность, окутало часть острова и маячную башню. Все обитатели, в панике покинув дома, бросились на пристань к кулазам (парусным рыбацким лодкам), пытаясь спастись в море. В этот момент прогремел взрыв, породив 150-метровой высоты огненный столб, а затем и огненный вихрь, в мгновение накрывший большую часть острова и людей.

Огненный вихрь бесчинствовал не более десяти-пятнадцати минут. Уже к 18:40 огонь самостоятельно локализовался над кратером, постепенно затухая. На острове горели здание сирены, служебные помещения, сигнальная мачта, пристань, была подплавлена чугунная труба маяка. Сгорела вся зелень и домашние животные... Это, конечно, печально, но можно было бы пережить - в пожаре погибли люди. (Впоследствии они были похоронены в братской могиле на Ясамальском кладбище.)

Необычайное мужество и стойкость в этом огненном кошмаре проявил смотритель маяка Иван Макаров. Едва корабельные врачи оказали сильно обожженному смотрителю первую медицинскую помощь, как он потребовал немедленно переправить его обратно на остров. Он рвался туда, потеряв в огне всю семью, - спасать маяк, не думая о возможном повторном извержении, не внемля уговорам и советам. По свидетельству капитана судна "Яков Зевин" (названного в честь одного из 26 бакинских комиссаров), "присутствию духа и силы воли этого человека можно было только удивляться".

Вместе с ним на остров вызвались идти служители маяка А.Дмитриев и И.Лощилин. Не обращая внимания на зной, удушающий запах гари и глухие подземные раскаты, они ликвидировали очаги пожара, спасали имущество и при усиливающемся ветре, под напором которого начали разрушаться треснувшие от высокой температуры стекла фонаря, с наступлением сумерек зажгли маячный огонь. Погасили его - во избежание гибели дорогостоящего осветительного аппарата - лишь после того, как глубоко за полночь "Яков Зевин" с ранеными на борту скрылся за горизонтом...

Из восемнадцати служащих, находившихся в момент катастрофы на острове, погибло тринадцать человек, около трети острова было залито густой изверженной грязью толщиной 6-8 м, остальная часть сильно обожжена. В выводах следственной комиссии рекомендовалось капитально отремонтировать маяк, заменить все деревянные строения каменными, построить специальное укрытие на случай повторения извержения, снабдить служащих огнезащитной одеждой и выделить на маяк моторную лодку. До выполнения этих требований маяк законсервировали, установили временный автоматический огонь, а для охраны имущества оставили на острове двух добровольцев без семей.

Согласно указу от 7 февраля 1933 года смотритель маяка Иван Семенович Макаров был удостоен высокой правительственной награда - ордена Красной Звезды с формулировкой "За исключительный героизм, проявленный при тушении вулкана на острове Свином (Каспийское море)".

Маяк ввели в строй после ремонта и переоснащения фонарного огня лишь в 1942 году. Восстановленный маяк освещался с помощью керосинокалильной установки, а в 1950 году был переведен на электрическое освещение.

Маяк Свиного острова и Иван Макаров Маяк Свиного острова и Иван Макаров

24 Сентября

В минувшие выходные впервые побывал в Нарва-Йыэсуу. Впечатления странные - курорт на стыке эпох. С одной стороны, там типичный дачный сектор XX века. С другой - заколоченные советские дома отдыха соседствуют с современными SPA-центрами. В ту часть города, где многоэтажки, мы не ходили. В целом, впечатления положительные. Понятное дело, ездил я туда ради маяка. Разрешение на полёт тоже делал и пока это самый тяжёлый случай в моей практике. Не почитав матчасти, я, как обычно, написал заявление в Lennuamet, но они меня быстро завернули. Там нет аэропортов, так что им мало дела до полётов, но там государственная граница, поэтому и порядок оформления другой. Первым делом надо написать заявление в Департамент полиции и погранохраны. Сделать это надо не менее, чем за 8 рабочих дней до даты полёта. Я отправил за 17 календарных дней. Департамент попросил копию лицензии пилота и через 6 рабочих дней дал положительный ответ. В приложенном документе было написано, что также мне необходимо известить восточных пограничников (отправил им мэйл) и после полёта предоставить данные с отметками на карте (тоже отправил на мэйл). После получения ответа, я написал заявление в Lennuamet. До полёта оставалось 6 рабочих дней, так что с моей стороны всё было по фен-шую. В положенный срок Lennuamet не ответил и я отправил им заявление повторно. Когда ответа не было в пятницу после обеда, я начал изрядно нервничать. Поделился ситуацией в местной дроноводческой группе в ФБ, где мне сразу посоветовали позвонить. День выдался нервный, так что со звонками я тоже не сразу справился, сначала на факс звонил, потом инспектор на собрании был, короче, только с пятого раза смог поговорить с нужным человеком. Услышав, что разрешение от полиции у меня есть, мне дали устное согласие, а буквально через 3-5 минут я получил и уведомление на мэйл.

Narva-Jõesuu
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1957
Высота маяка (м)31
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
35

Сегодня обрабатывал фотографии и честно скажу, впервые в моей практике кадры маяка с земли были лучше материала, снятого с квадрика. Ну а теперь о самом маяке.

Маяк Нарва-Йыэсуу (Усть-Нарва)

Есть косвенные свидетельства, что первый сигнальный огонь был организован в устье Наровы ещё шведами. Если это так, то скорее всего это была конструкция, напоминающая колодец-“журавль”, где с одной стороны перекладины висел груз, а с другой – железная корзина, где разводился огонь. Называется такой маяк виппефир (vippefyr). Именно такие маяки в 1646 году шведы построили на островах Рухну и Сааремаа. Сейчас полноразмерный макет такого маяка стоит в Лётной гавани Таллинна.

Первый задокументированный маяк в устье Наровы упоминается в 1725 году. В журнале Адмиралтейств-коллегии есть запись от 3 мая: «В Нарву, капитан-лейтинанту Боку послать указ, велеть тамошний маяк поднять и поставить наймом, ни имеющиеся у него деньги...» К сожалению, никаких больше подробностей об этом маяке не известно, кроме факта его существования.

Куда больше нам известно про маяк, построенный Российской Империей в начале XIX века. В то время Россия усиленно занялась обеспечением навигации и её безопасности в Финском заливе. В 1801 году главный смотритель балтийских маяков Леонтий Васильевич Спафарьев (19.05.1765 – 30.01.1847) представил проект из 15 пунктов, где он предлагал построить целый ряд новых маяков (среди них и маяк в устье Наровы), модернизировать старые и существенно реорганизовать маячную службу. Проект был одобрен и начался долгий процесс оценки ситуации непосредственно на местах, на который ушло пять лет. Занимался этим Гавриил Андреевич Сарычев (11.08.1763 – 30.07.1831).

Параллельно с этим, в 1805 году Спафарьеву было поручено составить смету для некоторых работ, в том числе и строительства маяка у Наровы. В 1808 году маяк был построен. Примечательно, что хоть он и находился в Гунгербурге (Старое название нынешнего Нарва-Йыэсуу), маяк изначально назывался Нарвским. Он представлял собой цилиндрическую башню, сложенную из известняка, с галереей и 12-гранной лантерной наверху. Сама конструкция башни очень напоминала верхний Суропский маяк (Суурупи), который был построен в 1760 году и сохранился до наших дней. Внутри башни Нарвского маяка было четыре этажа с деревянными перекрытиями. В лантерне стоял осветительный аппарат из 24 маясляных ламп с посеребрёнными рефлекторами. Общая высота маяка составляла 57 футов (17 метров) от основания и 72 ½ фута (22 метра) над уровнем моря. Маяк работал на конопляном масле, а его свет был виден на 15 морских миль. Башня Нарвского маяка была окрашена в белый цвет, а лантерна – в красный.

Изображение из лоцманской книги 1871 года Изображение из лоцманской книги 1871 года.

Одновременно с маяком был построен маячный городок, состоящий из жилого дома маячника, жилого дома персонала, бани, подвала, сарая, топливохранилища и колодца.

В ходе Крымской войны (1853 – 1856) здания маячного городка и сам маяк пострадали от артиллерийского огня английских и французских судов. Всему этому требовалась реставрация, которая была проведена в 1857 году, о чём свидетельствуют сохранившиеся чертежи. Высота и внешний вид маяка остались прежними.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

В 1885 году Нарвский маяк осмотрел директор маяков Балтийского моря вице-адмирал Роман Иванович Баженов (1821 – 1896) и приказал увеличить дальность видимости огня. Для этого на галерее башни был достроен ещё один этаж, наверху которого находилась ещё одна галерея и лантерна. Сама башня маяка была укреплена, чтобы избавиться от образования трещин. Высота обновлённого маяка составила 24 метра, а высота огня над уровнем моря – 23 метра. В лантерне был установлен новый диоптрический светооптический аппарат 3 разряда, взамен старого катоптрического. Он был заказан вместе с лантерной и также произведён компанией Barbier & Fenestre. Дальность видимости огня маяка увеличилась до 10 миль, но уже в 1914 году она была увеличена до 14 миль.

Маяк Нарва-Йыэсуу

Все работы были завершены в 1886 году. Примечательно, что на время их проведения, чтобы маяк продолжал работать, к башне была пристроена временная лантерна, чертёж которой можно видеть ниже. Также сохранился чертёж нереализованного проекта надстройки маяка, который тоже можно видеть ниже. Там старая башня должна была быть надстроена сводчатой кирпичной конструкцией. Внутри башни планировалось все существующие лестницы заменить на одну винтовую из чугуна, а вместо полноценных этажей оставить лишь небольшие перекрытия для сохранения прочности башни.

В 1941 году маяк и все служебные постройки были взорваны отступающими войсками Красной Армии. Никаких временных маяков построено не было.

Маяк Нарва-Йыэсуу

Строительство нового капитального маяка началось лишь в мае 1957 года, немного ближе к берегу, чем стоял предшественник. На монолитном железобетонном фундаменте из бетонных полуколец была собрана цилиндрическая башня. Всего в конструкции было использовано 50 полуколец (25 рядов по два элемента), каждое их которых весило полторы тонны. Все они были отлиты в Таллинне на заводе железобетонных изделий (ЖБИ) и грузовиками доставлены к месту строительства. Нижние три ряда полуколец были снаружи обложены бутовым камнем и сейчас эта часть выглядит как отдельное основание башни. Тем не менее, она построена из тех же полуколец, что и весь остальной маяк.

Строительство маяка Нарва-Йыэсуу Строительство маяка Нарва-Йыэсуу, 1957 год.

Внутри башни находится бетонная лестница с пролётами, ведущая в служебное помещение под лантерной. Также для света в стенах сделано 10 окон (по пять с северо-западной и юго-восточной сторон). Подфонарное помещение обшито "вагонкой" и имеет четыре таких же окна. Небольшая металлическая винтовая лестница ведёт из него в фонарное помещение, где был установлен светооптический аппарат ЭМН-500. Общая высота маяка составила 30,3 метра, а высота огня над уровнем моря - 34 метра. Башня была окрашена в красные и белые горизонтальные полосы, а лантерна - в чёрный цвет. Именно таким мы и может видеть этот маяк сегодня.

Также были построены новые здания маячного городка, который приняли в эксплуатацию вместе с маяком в 1958 году. К мастерской и бане от старого маяка добавились два жилых дома и генераторная. Все эти здания сохранились до наших дней.

В какой-то момент светооптический аппарат маяка был заменён на более новый и технологичный АСА-500 с лампой мощностью 500 ватт и яркостью 16000 кандел. Это оборудование сейчас уже не используется, но стоит на маяке.

В 2001 году на маяке было установлено оборудование с дистанционным управлением фирмы Ekta, а сам он был переведён в автоматический режим работы.

В 2008 году, ровно через 200 лет после постройки самого первого маяка в устье Наровы, Нарвский маяк был переименован в маяк Нарва-Йыэсуу. Тремя годами позже, в 2011 году, световое оборудование маяка было заменено на светодиодное. Прямо поверх фонаря АСА-500 был установлен двойной LED-фонарь Sabik E8277.W-LB мощностью 145 ватт и силой света до 24100 кандел (эксплуатационная яркость составляет 14500 кандел). Каждая из двух секций фонаря имеет отдельное питание, что позволило отказаться от резервного фонаря. До этого момента на маяке в качестве резервного использовался фонарь Sabik NL300 со 100-ваттной лампой на 5000 кандел. Высота огня над уровнем моря тоже изменилась: фактически она стала выше примерно на 60 см, но в лоциях значение округлили, и с 34 метров она изменилась на 35. В лоциях с 2019 года эта высота увеличилась ещё на один метр и теперь значится, как 36. Дело здесь исключительно в изменении нулевой позиции, которая раньше считалась по системе высот BK77, а с 2019 года - по европейской системе EH2000.

В начале XXI века штукатурка на маяке изрядно облупилась и в 2012-2013 годах его реновировали. Работы велись с сентября по январь и маяк в это время не работал.

Маяк закрыт для посетителей и день открытых дверей на нём проводился лишь единожды – в июле 2009 года.

В 2022 году начались трёхсторонние переговоры между Нарва-Йыэсууской горуправой, Транспортным департаментом и правительством ЭР об открытии маяка.


Дополнение от 9.06.2020

Теперь удалось побывать и внутри этого маяка. Подробности читайте здесь, а фото - ниже.

Цитировать
в комментарии