Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

29 Июня

Когда я писал про маяк Верги, то удивлялся, что он классифицируется не как tuletorn, а как tulepaak. Когда были на Кери, спросил у тамошнего капитана/смотрителя в чём разница. Он заглянул в справочник и сказал, в чём именно разница между ними и уже потом дома с этой информацией я погуглил и, наконец, нашёл что же такое tulepaak. Это светящий знак и, в отличие от маяка, его свет виден менее, чем за 10 миль.

Вообще, тема местных маяков сильно увлекла меня. Я уже спланировал поездки во время скорого отпуска, прикупил литературы. Кроме того, я добавил исторические данные во все свои посты по маякам, кроме маяка Пакри. К нему я ещё поеду, хочу внутри побывать. Тогда и опишу всё.

Все посты о маяках на этом сайте доступны по тэгу "маяки Эстонии". Кроме того, я подзаморочился и сделал специальную страницу со списком маяков и светящих знаков. Делал для себя, но получилось недурно, так что можно и обнародовать. Я её ещё допилю, но чуть позже. Что там есть на данный момент: список действующих и недействующих маяков, а также некоторые тулепааки, которые планирую посетить в ближайшее время. Для всех объектов есть ссылка на место на карте, ссылки и фотографии (если имеются). Может, пригодиться кому.

Размышлял: Lentyay
19 Июня
Keri
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1803
Высота маяка (м)34
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
33

Маяк Кери (Keri) - один из самых необычных и узнаваемых маяков Эстонии. Благодаря его запоминающейся форме (не даром маяк кличут "петровским графином"), силуэт острова Кери (он же Кокшер) узнаваем также, как силуэт старого Таллинна. История маяка Кери весьма долгая и начинается она с Петра I. 2 августа (22 июля по старому стилю) 1718 года он пишет в письме к графу генерал-адмиралу Фёдору Матвеевичу Апраксину: «Для осенних ночей надлежит огням быть на Кокшхере (Кери), Стеншхере (Вайндло), Гогланде, Горивалдае (Шепелёвский) и на конце косы Котлина острова (Толбухин). Но для сего только места изготовить, для того когда нашим кораблям идти, тогда и зажигать, а не всегда. А, между тем, когда Бог даст мир, мочно говорить с торговыми (людьми) иных государств, чаю, что будут платить». От слов к делу перешли лишь через пять лет. Строительство временного деревянного маяка на Кокшхере было начато 12 июля 1723 года (по старому стилю) и закончего 22 августа. Башню маяка высотою 106 футов (около 30 метров) построил инженерный майор Колонг из леса, заготовленного в Ревеле. Фонарь впервые зажгли 2 августа 1723 года по старому стилю и 13 августа - по новому. Работал от от свечей и конопляного масла.

Изначально планировалось заменить его на каменный в 1725 году, но после смерти Петра маякам стало уделяться значительно меньше внимания. Поэтому, когда шторма и непогода окончательно разрушили первый маяк в 1740 году, на смену ему также построили деревянный. Он, в свою очередь, был разрушен штормом в 1800 году. И лишь после этого начали строить основательный каменный маяк. К сожалению, доставлять камень на остров было проблематично. Была построена лишь нижняя часть башни, высотой 16 метров, после чего строительство встало. Так как маяк на острове всё же был необходим, было найдено компромиссное решение: достроить строение деревом. Так в 1802 — 1803 на каменном основании была возведена восьмигранная деревянная пирамида. Этот маяк был пущен в эксплуатацию 1 ноября 1803 года. По указанию "главного маячника" Леонтия Васильевича Спафарьева на маяке впервые в России было опробовано освещение катодиоптрическим (отражательным) фонарём, который состоял из 16 ламп, работавших на конопляном масле, и медных рефлекторов для собирания лучей света в фокус и отражения их к горизонту. Данная система называется капитрической. Дальность видимости огня маяка по сравнению с огнём от дров увеличилась. По расчёту Л.В.Спафарьева этот способ освещения был удобней и выгодней, так как 5 куб.саженей дров (более 48 куб.метров) заменялись 1 пудом (16 кг) конопляного масла, что было в 4 раза дешевле. Система испытывалась год, после чего была признана успешной и её рекомендовали к использованию и на других маяках. В 1805 году маяк подвергся капитальному ремонту.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

Свой нынешний вид маяк получил в 1858 году, когда деревянную часть заменили на башню из листового металла. Крымская выявила отсталость навигационного оборудования морей России и по её окончании было решено приводить маяки в порядок. Великий князь Константин Николаевич, с 1855 года занимавший должность управляющего флотом и морским ведомством, приказал «сделать для маяка Кери (Кокшерского) чугунную башню и поставить на ней аппарат системы Френеля». 20 августа 1857 года на остров из Петербурга были доставлены диоптрическая система освещения с линзой Френеля 2 разряда, изготовленная в Париже фирмой Henry-LePaute, и чугунная башня, сделанная на Гальванопластическом заводе Петербурга. Светооптическая система представляла собой устройство, состоявшее из двух плоских зеркал (бизеркал), расположенных под малым (в несколько угловых минут) углом друг к другу. Высота огня над уровнем моря составила 32 метра, при высоте самого маяка 31 метр. 29 сентября все работы по установке были закончены, начались опыты и обучение служителей маяка. Во всех трёх лампах были обнаружены неисправности и в октябре они были отправлены в Ревель в маячную мастерскую Дирекции маяков и лоции Балтийского моря. 13 мая 1858 года с открытием навигации лампы были возвращены на маяк и 15 мая (27 мая по новому стилю) 1858 года маяк начал освещение с новым аппаратом. Таким образом, маяку Кери, одному из старейших русских сооружений этого рода, освещавшемуся с 1719 по 1803 год дровами и углем, а с 1803 по 1858 год – катоптрическим, или отражательным осветительным аппаратом, суждено было дважды в истории послужить родоначальником двух различных систем маячного освещения в России. Чуть позже, в 1876, фонарь был переведён с конопляного масла на керосин. На этом инновации маяка Кери не заканчиваются. С 1907 года маяк работал от природного газа, который был обнаружен на острове, а с 1908 на газ перевели не только освещение маяка, но и отопление маячных зданий. Предполагалась добыча и перевод на местный природный газ маяков на близлежащих островах. На тот момент это было первым подобным опытом в мире. К сожалению, в 1912 году из-за незначительного землетрясения, газовый поток иссяк и пришлось возвращаться к традиционному топливу.

Примерно с 1922 года начались проблемы с каменной частью маяка, она начала разрушаться. В 1927 году, для остановки процесса, была сделана бетонная "рубашка". В 1933 году к маяку было пристроено кирпичное здание так, что вход в маяк проходил через него.

Маяк и маячный городок Кери Маяк и маячный городок Кери. 1933-1937 годы.

Следующие ремонтные работы были проведены в 1937 году бригадой Армаса Луйге. Вокруг каменной части было возведено усиление из железобетона высотой 4 метра и толщиной 15 см, а наверху каменной части появился балкон с перилами.

Маяк Кери. Ремонтные работы 1937 года Маяк Кери. Ремонтные работы 1937 года.

Но самый большой ремонт приключился после войны, в 1949 году. Среди прочего, питание фонаря было переведено на электрогенераторы американской фирмы Kohler. Затем в 1990 фонарь начал работать от изотопных батарей, а с 1995 года - от ветрогенератора и солнечных батарей. В 2007 году маяк Кери получил светодиодное освещение LED-350 мощностью 4 Ватта производства фирмы Sabik.

Маяк Кери Маяк Кери. 1966-1969 годы.

В 1996 году сильный шторм разрушил северную сторону каменного основания маяка, которая продолжает разрушаться и по сей день. Тогда на конструкцию были одеты стальные кольца, чтобы замедлить процесс разрушения. По этой причине состояние маяка сейчас признано аварийным и с января 2017 года в него не пускают. Даже вебкамеры, установленные в 2007 году и транслирующие картинку на сайт острова, были недавно перенесены с маяка.

Помимо уникального маяка, с островом Кери связано несколько исторических событий и как минимум один курьёзный случай. Ниже процитирую его:

Адмирал Джеймс Сумарес против маячника

В 1809 году, когда Англия вступила в очередную войну, в Финском заливе появилась флотилия под командованием британского адмирала Джеймса Сумареса (Джеймс, 1-й барон Сумарес, ака Сомарес, ака Сомарез, ака Сомарец (1757-1836)). Корабли устроили блокаду Петербургу и грабили редкие суда, осмелившиеся выйти в открытое море. Белые ночи помогали англичанам уверенно ориентироваться в незнакомых водах. Однако с наступлением темных осенних ночей патрулирование Финского залива, наполненного мелями и многочисленными островками, стало опасным, тем более что русское правительство велело не зажигать маячные огни. Адмирал Сумарес послал шлюпку с гонцом, который должен был вручить смотрителю маяка письмо написанное на русском языке с ошибками, в форме приказа. Письмо гласило: «Вице Адмирал и разных ордеров кавалер Джеймс Сомарес, главно-Началник над Велико Британское флота над Балтинское море, прикажет, что Кахшхар маяк был сажен [зажжен] в ночию, и за то ета приказание будет доволное, и наградит будут людеи а на сопротив будут наказаны, и маяк розерен, и вы отвезены в полену в Англию. – Августа 30 числа 1809 года».

Смотритель маяка не испугался угроз и маяк так и не был зажжен. «Несмотря на такое строгое приказание, - сообщалось в одном из документов той эпохи, - упрямый русский смотритель все-таки не зажигал маяка «в ночию», однако ж обещанному наказанию не подвергся и не испугался даже английского «полена», то есть плена, которым ему грозили».

Бульдозер острова Кери

Ещё одна байка связана с бульдозером, ржавеющим в море возле острова. Вот и она:

Байка про трактор

Жители с острова Прангли рассказывают, что на острове Кери в 70-х годах строился солдатами из дисбата причал, и трактор этот доставал большие камни из моря. На Прангли была такая же модель бульдозера, но сломалась какая-то деталь и он простаивал без дела. Жители решили раздобыть деталь на Кери, набрали водки и отправились в гости. Разумеется, солдаты, узнав, что к ним пожаловали не с пустыми руками, сразу все побросали, даже не удосужившись вытащить трактор из воды. Когда общение было в самом разгаре, один из гостей незаметно прокрался к трактору и свинтил нужную деталь. Вся делегация после этого в спешке попрощалась и уплыла к себе на Прангли. Солдаты на следующий день протрезвев, не смогли завести трактор, пробовали вытащить краном, но кран обломился и остался валяться неподалеку.

Размышлял: Lentyay
12 Июня

Интриги, расследования, но без скандалов

Вчера, когда подготавливал пост о маяках Суурупи, наткнулся на следующий снимок:

Верхний и нижний маяки Суурупи

Очень понравился ракурс, а также удивило то, что маяки, находящиеся на расстоянии более 2 км друг от друга, стоят как будто совсем рядом. Стал разбираться как так. Сам я с телевиками мало работал, хотя есть 300мм Sigma, но умудрённый опытом друг детства объяснил мне, что они сильно сжимают пространство. Вспомнилось, что недавно Каупо Кальда делал сравнение камер Мавика и Инспайра и там разница была очень заметной. Короче, с этим разобрались. Другой вопрос - откуда сделан снимок. Судно сразу отпадает, для телевика нужна неподвижность. Самосборный гексакоптер под "зеркалку" - тоже. Технически, вероятно, с него можно сделать фото, но я загуглил имя фотографа и это оказался господин в летах, очень маловероятно, что он будет использовать ЛА. Остаётся только земля и, судя по карте, это остров Найссаар в 10 км от нижнего маяка. В пользу этой версии говорит не очень хорошее качество снимка. Но всё же - десять, бляха, километров! Цифра в голове не укладывается.

Понятное дело, сразу возникло желание повторить. Найссаар на это лето в планах есть, 600мм объектив можно арендовать, а это значит, что всё возможно.

Размышлял: Lentyay
11 Июня

Ни недели без маяков

Suurupi створный верхний
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1760
Высота маяка (м)23
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
65

Вчера ездили в Суурупи (Suurupi) к их маякам. Верхний маяк Суурупи я видел неоднократно и вообще, это первый маяк, который я увидел в своей жизни (я проезжал мимо него каждый раз, когда ехал в Таллинн). Внешне мне он очень нравится: невысокая (22 метра) и толстенькая круглая башня. Вчера впервые побывал внутри. Там небольшая экспозиция, посвящённая обоим маякам Суурупи, в целом весьма интересно. Если вас не пугают 123 ступени, можно выйти на верхний балкон, откуда открывается шикарный вид с высоты 63 метра (сам маяк стоит на большом возвышении). Оценить вид можно через веб-камеру, доступную на сайте посёлка.

Если окунуться в историю, то это, вроде как, старейший материковый маяк Эстонии. Он был построен в 1760 году по предложению адмирала Николая Семёновича Мордвинова и носил имя Верхний Суроп. Первоначально (по предположениям) огонь был открытым, а высота маяка составляла 16 метров. В 1792 году описывается, что на маяке стояла 10-футовое (примерно 3 метра) фонарное помещение, где горели свечи и масляные фонари. В 1812 году маяк снова подвергся реконструкции и получил катоптрическую систему освещения. В 1879 была установлена новая катоптрическая система с 17 отражателями, а в 1904 - с 19 отражателями.

План верхнего маяка Суурупи План верхнего маяка Суурупи, 1925 год.

До 22 метров он "подрос" в 1951 году, когда его реконструировали после повреждений, полученных во время Второй Мировой войны. Деревянное фонарное помещение сменили бетонное служебное помещение и лентерна из металла над ним. Тогда же освещение было переведено на электричество.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

Верхний маяк Суурупи Mihkel Piigart, Mihkel Kogri, Meindorf и Armas Luige у верхнего маяка Суурупи, 1935 год.

Верхний маяк Суурупи

В 1998 году в ходе ремонтных работ на маяке заменили фонарное помещение, а в 2003-м был сделан капитальный ремонт стен. Установленное сейчас в фонарном помещении осветительное оборудование не функционирует и является экспонатом, а функционирующее ныне освещение было установлено на крыше в 2011 году. Благодаря новому месту, высота фонаря над уровнем моря увеличилась на 2 метра. Свет фонаря, работающего только в тёмное время, видно на 360⁰.

Suurupi створный нижний
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1859
Высота маяка (м)16
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
20

Нижний маяк я видел впервые. Субъективно он мне почему-то не нравится. Возможно, из-за очень нетипичной внешности - он больше похож на жилой дом. Учитывая, что рядом находятся дачные кооперативы, маяк почти не выделяется среди разношёрстных построек. Тем не менее, нижний маяк Суурупи – это старейший действующий деревянный маяк в Северной Европе и один из двух сохранившихся деревянных маяков Эстонии (второй – в Кясму). Он был построен в 1859 году в 2245 метрах от верхнего маяка. Это было двухэтажное деревянное строение высотой 11 метров. Высота огня на уровнем моря составляла 14,3 метра. Изначально стены маяка были желтого цвета, и только восточная стена выкрашена белой краской, а крыша – красной. Высота маяка оказалась недостаточной и в 1885 году ему достроили третий этаж, увеличив высоту до 15 метров. Высота френелевского фонаря 4 разряда над уровнем моря уже составляла 18 метров. В 1888 году обновили обшивку и покрасили маяк в белый цвет. Именно в таком виде маяк и существует по сей день. С 26 мая 2018 года маяк доступен для посещения.

План нижнего маяка Суурупи План нижнего маяка Суурупи, 1925 год.

Как писал Армас Луйге, в 1940 году маяк было решено заменить на типовой каменный, но война этому помешала. Каким-то образом деревянный маяк её пережил. В 1967 году ацетиленовое освещение, установленное в 1931 году, было заменено на электрическое и синхронизировано с верхним маяком. В 1990 году на маяке был установлен фонарь ЛС-210, а в 2005 его заменили на светодиодный.

Судя по всему, на маяке стоит какое-то мощное радиотехническое оборудование, так как мой Мавик терял связь почти сразу после взлёта. Весь полёт выглядел примерно так: отлёт на пару десятков метров, потеря связи, перезапуск пульта, восстановление связи и отключение возврата домой и полёт ещё на пару десятков метров. После третьего круга я решил сворачивать удочки, вдобавок какие-то люди пальцами в небо тыкали, что добавляло мне нервозности.

Оба маяка Суурупи фигурируют в фильме 1988 года "Государственная граница. Солёный ветер".

Дополнение от 27 августа 2018

На прошлой неделе удосужился посетить нижний маяк Суурупи. Достаточно необычное сооружение. На первом этаже там помещение с печью, на третьем - просто пустое помещение, где до 1885 года стояло осветительное оборудование, на четвёртом этаже нынешнее фонарное помещение со старым фонарём и балкончиком (нынешний LED-фонарь очень компактен и установлен на окне снаружи). А вот второго этажа как бы и нету. Вместо полноценного помещения, там лаги и перекрытия.

Вероятнее всего, это самый неинтересный из посещённых мною маяков. Вдобавок, вся территория вокруг маячного городка истыкана табличками "частная территория" и чтобы пройти к морю, мне пришлось с кирпичным лицом "не замечать" их. С одной стороны, я прекрасно понимаю, там живёт семья и ей совершенно не в радость, чтоб чужой люд по двору шатался. Но с другой стороны, меня не покидало ощущение, что деньги за визит с меня взяли, но, тем не менее, мне там совсем не рады. Усилило это ощущение следующий инцидент. Чёрт меня дёрнул в первый раз в жизни проявить тактичность и спросить у девочки-билетёрши можно ли поснимать с дрона. Она спросила у хозяина и ретранслировала мне его отрицательный ответ. Я спросил почему, девочка ответила: "Мне так сказали". Ситуация получилась кривая. С одной стороны я знаю, что законодательно мне запретить полетать не могут. С другой, раз уж я спросил и получил ответ, как-то совсем некорректно будет нагло проигнорировать этот ответ. Потом, мы дошли до моря и я увидел летающий Инспайр в полусотне метров от маяка. Правда, снимал он какую-то мамзель в купальнике на пляжу. В этот момент я понял, что надо было летать, но идти в машину за Мавиком было далеко. Осенью наверстаю.

Дополнение от 9 января 2019

Полетал у нижнего маяка Суурупи (выкусите, хозяева), надеялся рождественский вид снять, но двор у маяка, вопреки моим ожиданиям, не особо украшен. Проблем со связью не было вообще.

Размышлял: Lentyay
4 Июня
Vergi
КатегорияСвятящие знаки
Год постройки
нынешней башни
1936
Высота маяка (м)10
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
11

Тема маяков увлекает меня всё больше и больше, и я решил основательно подготовиться. Нашёл два списка маяков Эстонии:

12 маяков находятся на небольших островах, куда я вряд ли доберусь. Как ни печально, про них придётся забыть. Зато все остальные вполне доступны! Причём, пару я посмотрел в минувшие выходные.

Вчера заехали в порт Верги (Vergi), посмотреть тамошний маяк. Порт совсем небольшой, симпатичный, с неплохим трактиром. Ассортимент крафтового пива в последнем приятно удивил. Маяк типовой, небольшой - 10 метров. Ну а первый маяк был там установлен в 1924 году. 4-метровая треугольная коническая пирамида из металла располагалась на высоком камне. Фонарь на ацетилене работал в автоматическом режиме.

Замена баллонов с ацетиленом на старом маяке Верги Замена баллонов с ацетиленом на старом маяке Верги. 1933 год.

В 1936 году, когда пирамида совсем проржавела, был построен новый маяк. Бетонная типовая башня высотой 10 метров строилась бригадой Армаса Луйге. Как и у старого маяка, ацетиленовый фонарь работал автоматически. Световое оборудование маяка обновлялось в 1980 (Л-500) и 1990 (ML-155) годах.

Приёмная комиссия маяка Верги Приёмная комиссия маяка Верги. 1936 год.

Сам по себе маяк малоинтересен, но в сочетании с очень каменистым берегом выглядит живописно. В 2001 году была выпущена почтовая марка с этим маяком. Также маяк показан в художественном фильме 1961 года "Парни одной деревни" ("Ühe küla mehed").

Другим посмотренным мною маяком был маяк Летипеа (Letipea). На, опять же, весьма каменистом берегу стоит 15-метровая четырёхугольная башня. Несмотря на белый цвет, выглядит маяк весьма монументально. Как я выяснил уже позднее, это типовой проект и "братья-близнецы" этого маяка на Сааремаа, Хийумаа и в Виртсу. Первый маяк на мысе Летипеа был построен в 1815 году из дерева купцом Щербиным и просуществовал всего два года. В 1936 году всё той же бригадой Армаса Луйге был построен новый маяк. Строился он сразу после Верги. Это была типовая конструкция из железобетона, высотой 16 метров. Фонарь на ацетилене работал автоматически.

Маяк Летипеа Маяк Летипеа. 1936 год.

Letipea
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1951
Высота маяка (м)15
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
19

К сожалению, война не пощадила его и в 1941 он был полностью разрушен. В 1945 году был установлен временный маяк с таким же автоматическим ацетиленовым фонарём, на смену которому в 1951 году пришла нынешняя четырёхугольная башня. Осветительное оборудование находится на открытой площадке наверху башни. В 1980 году маяк Летипеа был переделан под использование радиоизотопных батарей. В 1993 году, после отделении Эстонии от СССР, они были вывезены и маяк не работал два года, пока в 1995 году на него не установили солнечные батареи. В 2007 году фонарь ЭМН-500 был заменён на светодиодный E8274.

Маяк Летипеа мне понравился, но нормально погулять не позволили комары, которых было сверх всякой меры. Комаров я не боюсь, сказывается детство на Волге. До сих пор помню злющих розовокрылых, живших на полях люцерны. Но в Летипеа была дичь ещё хлеще...

Неподалёку от маяка в воде есть ещё одна достопримечательность - валун Эхалкиви (Ehalkivi), самый большой валун в Северной Европе.

Размышлял: Lentyay
Цитировать
в комментарии