Приложение Маяки Эстонии

Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

24

На прошлой неделе я, переполняемый гордостью, рапортовал в Инстаграме, что iOS-версия приложения "Маяки Прибалтики" впервые за почти пять месяцев обновилась и получила анимацию моргания. Теперь небольшой рассказ о том, что было до и немного после. К сожалению, Александр, который до этого, по сути, делал всю работу по версии для iOS, сейчас уже не располагает временем на такую помощь. Выход тут был один - покупать самому MacBook и осваивать сборку приложения.

Ранее я вообще никогда и никак с эппловскими устройствами не общался. Единственное исключение - рабочий iPad, на котором сайты тестирую. Учитывая всё это, у меня ушло три дня на установку и настройку Flutter и Xcode, сборку приложения и размещения его в AppStore. Сложнее всего было с сертификатами. Сертификат разработчика Apple, сертификат издателя Apple, сертификат разработчика iOS (а это чё, не Apple???), сертификат издателя iOS и куча каких-то других. Для меня всё это было так: сертификат для того, чтобы проехаться верхом на коне; сертификат для того, чтобы рассказать всем о том, как ты проехался на коне; сертификат для того, чтобы выслушать впечатления коня от этой поездки; сертификат для того, чтобы пересказать впечатления коня и дальше в том же духе. В итоге обновление было выпущено и... Быстро выяснилось: кое-что из того, что работало ранее, сейчас не работает. Александр сделал мне трансфер самого приложения в AppStore на мой аккаунт, но не передал никаких файлов. В итоге всё, что требовало отдельной настройки для iOS, перестало работать. А именно: все внешние ссылки (кнопка "Показать на карте" и кнопка обратной связи) и переведённое название приложения под иконкой.

Ещё когда обновление "Маяков Прибалтики" было на рассмотрении (это занимает примерно сутки), я сразу занялся вторым приложением - "Маяки России". Я узнал, что у Apple есть возможность выпустить приложение как бета-версию для тестирования. Идея мне очень понравилась и я сразу принялся это реализовывать. Разумеется, тут я столкнулся с теми же проблемами со внешними ссылками. За несколько дней я всё это исправил и сделал аналогичные исправления в "Маяках Прибалтики". В итоге, вчера вечером прошло проверку и было выпущено обновление для "прибалтийского" приложения и сейчас там всё работает.

Рабочее место разработчика

Что же до "Маяков России", то и это приложение вышло в открытое плавание. На iOS его можно установить через специальное приложение TestFlight, ссылка здесь. На Android оно вышло в раннем доступе. Через поиск в Play Market его не найти (такое ограничение раннего доступа), качать надо по этой ссылке.

По итогу, тот редкий случай, когда я горд собой. Теперь я прошёл весь путь от создания приложения до его публикации, как в Play Market, так и в AppStore, да ещё и с заходом на тестирование.

Дальнейшие планы по "Маякам России" следующие. Сегодня я добавлю информацию о последнем маяке Белого моря и начну добавлять объекты Баренцева моря. По семейным обстоятельствам, времени в ближайшие пару месяцев у меня будет немного. Когда это сделаю, будет релиз приложения и начну следующий регион - Приморье. Вот он точно займёт много времени.

Крым наш?

Совершенно не знаю, что делать с маяками Крыма. Вопрос не этический, а тупо геополитический. Де факто это территория России, значит и маяки там - маяки России. Но мировые страны упорно не хотят этого признавать и... короче, хрен его знает.

20

Буквально пару часов, как вернулись из очередной небольшой поездки. В последнее время я почему-то совсем перестал об этом писать, хотя сами поездки происходят более-менее регулярно. Ездили с ночёвкой на мызу Сака. Было неплохо, но и восторгов нет. СПА там очень маленький со всеми вытекающими. Зато на ужин была самая нежная свинина, которую я ел в своей жизни.

Сегодня днём было совершенно чистое небо и небольшой ветерок. Вдали совершенно отчётливо виднелись два острова и я совершенно уверен, что это не облака и не мираж. Посмотрел по карте, всё сходится: слева высокий Гогланд, справа - Большой Тютерс.

Остров Гогланд Остров Гогланд

Остров Большой Тютерс Остров Большой Тютерс

Вот только до Гогланда 70 км... Вероятно, имело место некое природное явление, когда воздух давал эффект линзы. Я уже видел такое в горах в Баварии. На этом из приятного всё. А из неприятного, уже совершенно очевидно, что это единственное моё соприкосновение (пусть и косвенное) с российскими маяками на этот, а, может, на следующий год или даже годы. Что же будет на этом сайте из маяков в этом году? Будет несколько труднодоступных эстонских маяков и будут маяки Болгарии. И всё, больше никаких планов нет, коронавирус научил их не строить.

22

Недействующий ныне маяк Лайдунина, на мой взгляд, является самым изысканным каменным маяком Эстонии. Вдвойне приятно было узнать, что в России у него есть "брат" - Южный Гогландский маяк. О нём сегодня и будет рассказ.

Гогландский южный
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1906
Высота маяка (м)26
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
27

В 1751 году на южной части острова был построен первый маяк. Какой он был конструкции и сколько прослужил - неизвестно. В 1836 году старший помощник директора маяков Балтийского моря полковник Фон-Дезин предложил учредить на южной оконечности острова новый современный маяк, обосновывая это тем, что при южных ветрах Гогланд лучше обходить с юга, а не вблизи северной оконечности, где фарватер стеснён мелями. К докладу был приложен проект маяка, которой одобрили, но... строительство решили отложить.

Вновь о маяке заговорили в 1859 году. Начальник практического отряда кораблей флота Балтийского моря контр-адмирал С. И. Мордвинов обратился в Гидрографический департамент с запиской, в которой, в частности, отметил: "Чтобы суда, проходящие Гогланд, могли безопасно огибать его с обеих сторон во всякое время и при всякой погоде, необходимо построить по южную сторону Гогланда небольшой маяк с красным огнем, освещающим горизонт не более 3-4 миль". Гидрографический департамент запросил мнение директора маяков Балтийского моря генерал-лейтенанта барона Б. В. Врангеля, который поддержал проект. Помощник директора маяков Балтийского моря полковник Кислаковский разработал конкретные требования к осветительному аппарату, башне и служебным помещениям. Однако, Врангель счёл его проект слишком дорогим, поскольку он предусматривал на маяке наличие двух огней - красного и зеленого с проблесками, и предложил свой проект деревянного маяка с осветительным аппаратом 3-го разряда и с ширмами из окрашенного светлого стекла.

Управляющий Морским министерством утвердил проект Врангеля и потребовал как можно скорее приступить к строительству. К июлю 1861 года маяк был готов. 15 июля началось его пробное освещение, а с 1 августа - регулярное. По конструкции это была четырёхугольная деревянная башня высотой 11,5 метра с лантерной из артиллерийского металла. Маяк был окрашен в красный цвет и светил постоянным красным огнем на 6,5 миль. В 1867 году на маяке было установлено два колокола, а в 1872-м для испытаний была установлена английская паровая сирена профессора Гольме (Гольмса). Её сигнал было слышно на 6 миль. Испытания продолжались до 1875 года и были признаны успешными. С этих пор аналогичные сирены стали устанавливать и на других маяках России. Что же касается гогландского экземпляра, то к 1885 году он пришёл в негодность, его отправили в Ревель на ремонт и в 1886 году он вернулся на Гогланд. В 1900 году паровую сирену заменили на более совершенную пневматическую, не требующую разогрева котла для выработки пара, а работающую от сжатого воздуха.

В конце 1899 года на Гогланде произошло событие достаточно важное, но с маяком особо не связанное. У южной оконечности острова сел на мель броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин". Судно отправилось на зимовку из Кронштадта в Либаву (ныне Лиепая, Латвия) и 12 ноября в 3 часа ночи при сильной метели из-за навигационной ошибки село на камни. Самостоятельно сняться с мели не удалось и спасение затянулось. В декабре корабль оказался в ледовом плену и сообщение с ним поддерживал в основном ледокол "Ермак". В январе 1900 года для оперативного обмена телеграммами с терпящим бедствие кораблём на острове Гогланд была установлена станция беспроводной связи, позволявшая впервые в России обмениваться сообщениями на расстоянии около 46 км с аналогичной станцией на острове Кутсало. В конце января 1900 года к спасательным работам были привлечены специалисты по горному делу. Только после успешного окончания подрывных работ "Ермаку" 11 апреля 1900 года удалось снять броненосец с камней. Ремонт повреждений броненосца средствами Кронштадтского порта, завершенный в 1901 году, обошелся казне более чем в 175 тыс. руб., не считая стоимости спасательных работ.

Спасение броненосца «Генерал-адмирал Апраксин» Спасение броненосца «Генерал-адмирал Апраксин», 1899-1900 года. На заднем плане ледокол «Ермак».

Деревянная башня маяка в 1890 году была реновирована, а в 1906 году вместо неё возвели из кирпича новую 22-метровую башню цилиндрической формы на шестиугольном каменном основании. Внешне этот маяк очень похож на эстонский Лайдунина, построенный в 1907 году на острове Сааремаа. С 20 сентября 1906 года маяк был переведён на электричество. В ходе Второй мировой войны маяк сильно пострадал: лантерна была разрушена, а в башне появились трещины. После войны маяк был капитально отремонтирован. В 1948 году на него установили аппарат Ф-500 с тремя ацетиленовыми горелками.

Южный Гогландский маяк, 1942 год Южный Гогландский маяк, 1942 год.

В 1960-е годы высота маяка увеличилась до 25,6 метра, вероятно, в эти годы была построена новая, более высокая лантерна.

14

Когда есть возможность и разрешение авторов, я использую для приложения "Маяки России" чужие тексты, но и своих пишу достаточно много. Даже не знаю почему раньше я не публиковал их тут на сайте. Нет своих фотографий, самого маяка я не видел и вот. Вероятно, не самый правильный подход. Понемногу буду исправляться, но сразу поясню: современных фото маяков, о которых я буду писать, тут не будет. Чужие снимки будут (точнее уже есть в приложении), а тут либо свои, либо никаких.

Остров Гогланд впервые был описан в 1635 году, когда там располагались часовня и «пять рыбачьих хижин, в которых жили немецкие лифляндские крестьяне...». В 1718 году, когда Российский флот стал полным хозяином Финского залива, Петр I распорядился оградить опасные для мореплавания места предостерегательными знаками и "огневыми маяками" и на содержание тех огней "брать деньги с кораблей торговых чужестранных и российских по регламенту". В соответствии с этим указом, на северной оконечности острова Гогланд, на высоком холме в 1723 году шкипер Мадрис Фантецин, находившийся на русской службе, выстроил маяк, который был введен в действие 1 августа 1723 года.

Гогландский северный
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1965
Высота маяка (м)17
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
133

Первоначально он представлял собой открытую утрамбованную площадку, покрытую слоем глины и засыпанную песком, на которой разводили костёр. В 1725 году площадку выложили камнем и на ней установили канфору, в которой жгли дрова и уголь. Ежегодно такой маяк потреблял до 100-130 куб. саженей дров (970-1260 куб.м) и до 2500 пудов (около 40 т) каменного угля. Л.В. Спафарьев в своем "Описании маяков, устроенных в Финском и Рижском заливах", писал, что "...на верхний Готландский маяк посылаемо было из Рогенсальмского порта до 50 человек единственно для того, чтобы переносить на плечах дрова и уголья на самый верхний холм, куда доставлять материалы для освещения маяка не иначе можно, как через пешеходцев, да и то с немалою трудностью". Из-за своего слишком высокого расположения (около 115 метров НУМ), во время даже небольшого тумана маяк не было видно, и тогда было принято решение строить ещё один маяк ближе к кромке воды.

Нижний маяк строил капитан Гове, назначенный Петром I для общего наблюдения за маяками в Финском заливе. Он представил проект в 1726 году и уже на следующий год маяк был готов. Новый маяк представлял собой канфору высотой 1,8 метра, установленную на возвышении из камней в 3,1 метра. Таким образом, на острове существовали Северный верхний Гогландский маяк и Северный нижний Гогландский маяк, которые не были створными. В таком виде маяки просуществовали до начала XIX века.

Поддерживать огонь на маяках было делом нелёгким. Расположенные на открытом воздухе, огни нередко гасли от порывов ветра, их заливало дождём или раньше времени сгорали заготовленные дрова. Да и характер маячных огней ничем не отличался от костров, разводимых прибрежными жителями на берегу для своих нужд, что не только затрудняло ориентацию мореплавателей, но бывало способствовало кораблекрушениям. Поэтому постоянно велись разговоры об улучшении навигационных знаков на севере острова.

В 1804 году Л.В. Спафарьев разработал проект улучшения маячного дела в России, который в том числе предполагал постройку новых маяков на Гогланде. В 1807 году на Маячном холме (так стали называть место, где стоял верхний маяк) выстроили кирпичный цоколь высотой 3 метра, на котором установили металлическое фонарное сооружение с 19 маячными лампами с отражателями. При маяке построили жилой дом для смотрителя и команды.

Тогда же, на расстоянии 1,2 км от верхнего, был построен новый нижний маяк высотой 3,4 метра. Позднее высота маяка была увеличена до 8,5 метра, а башня была окрашена в белый цвет с красной крышей и лантерной. В 1824 году в полусотне метров от нижнего маяка была построена неосвещаемая 4-метровая белая башня с колоколом. В 1835 году на нижнем маяке проходили испытания различных видов рефлекторов: медные, платинированные и позолоченные.

Башня с колоколом, 1920-1930 годы Башня с колоколом, 1920-1930 годы.

В 1837 году верхний маяк был перестроен. Новая башня была сложена из камня и имела высоту 5,3 метра. Окрашена она была также, как и нижняя: в белый с красной крышей и лантерной.

В ходе Крымской войны оба маяка пострадали, но были быстро восстановлены по её окончании. Вероятно, башня верхнего маяка всё же достаточно сильно пострадала, так как в 1861 году он был вновь перестроен. На каменном основании высотой 2,9 метра была установлена металлическая лантерна с новым диоптрическим аппаратом 1 разряда, купленным во Франции. 1 июля 1861 года этот маяк начал действовать.

Верхний северный Гогландский маяк, 1924 год Верхний северный Гогландский маяк, 1924 год.

В 1868 году был перестроен нижний маяк. На чугунном цоколе высотой 2,3 метра была установлена лантерна с френелевским фонарём производства английской компании Chance Brothers & Co. Общая высота маяка составила 6,5 метра, высота огня НУМ - 10 метров. В 1877 году освещение обоих маяков было переведено на петролеум.

Нижний северный Гогландский маяк, 1900-1910 годы Нижний северный Гогландский маяк, 1900-1910 годы.

Нижний северный Гогландский маяк, 1924 год Нижний северный Гогландский маяк, 1924 год.

С 1918 по 1940 Гогланд принадлежал Финляндии. В ходе советско-финской войны оба маяка и постройки возле них были разрушены. В 1945 году, на месте старого маяка были установлены две ажурные башни красного цвета высотой 7,8 метра, соединённые в верхней части двумя площадками. На верхней площадке располагался основной фонарь Ф-500, который позднее был заменён на ЭМ-500, на нижней - резервный. Было также быстро восстановлено служебное здание, переделанное под дизель-электрическую станцию. Нижний маяк упразднили и восстанавливать не стали. С тех пор существует только один Северный Гогландский маяк.

Капитальный маяк был построен в 1965 году. Это была типовая чугунная цилиндрическая башня с круговым балконом и лантерной. Высота башни от основания составила 15,5 метра, диаметр - 4,5 метра, высота огня НУМ - 132 метра. Светооптический аппарат ЭМН-500 маяка работал от автономной дизель-электрической станции и светил на 26 миль. Башня маяка окрашена белыми и красными горизонтальными полосами.

2
Санкт-Петербургского морского канала - Встречный задний
КатегорияДействующие маяки
Высота маяка (м)73
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
76

Сейчас, в достаточно плотном режиме, пишу тексты для приложения о российских маяках Финского залива. У меня есть свои фотки только одного из них, о нём и напишу сегодня. Хотя, писать почти нечего. Этот маяк имеет самое длинное название из всех, с которыми я сталкивался: Санкт-Петербургского морского канала - Встречный задний. В народе (и на Википедии) он больше известен как Лесной Мол задний и это самый высокий маяк Балтийского моря, самый высокий маяк России и самый высокий створный маяк в мире. Также он является четвёртым по высоте «традиционным» маяком в мире.

Порт, с котором он стоит, является закрытым стратегическим объектом, соответственно, и о самом маяке информации минимум. В 1986 году, по инициативе начальника отдела навигационного оборудования ГУНиО МО РФ Евгения Куприяновича Гницевича, было предложено осуществить ограждение Морского канала постройкой тройного створа огней Лесного Мола, ведущего суда в одну из технических городских бухт Петербурга. Информации о том, в каком именно году это было реализовано, найти не удалось, следовательно, год постройки маяка неизвестен.

Цитировать
в комментарии