До сих пор удивляюсь, когда я писал этот текст, я был полностью уверен, что это "разовая акция" и никаких продолжений не предвидится. Тем не менее, одно продолжение уже было и одно будет в обозримом будущем - о литературе по маякам Литвы. Ну а сегодня книги о маяках Латвии. Я нагуглил их две и обе приобрёл. Обе называются "Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia" и одинаковое название - не единственная причина рассматривать их вместе.

Andris Cekuls, Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia (2010)

Отличная книга, содержащая информацию обо всех действующих и заброшенных маяках и интересных светящих знаках Латвии (всего 27 объектов). В книге достаточно много старых фотографий и много отличных современных снимков от 18 фотографов. Иногда последние настолько хороши, что я перед первой поездкой в Латвию старался запомнить некоторые ракурсы, чтобы самому сделать похожие кадры. Весь текст книги представлен на латышском и английском языках.

У книги есть один нюанс: по какой-то своей прихоти, автор разделил текст о каждом из маяков на несколько частей: расположение, история, характеристики башни и характеристики огня. Текст от этого воспринимается чуть хуже, но проблемой для меня это не было. До тех пор, пока я не дошёл до статьи о старых маяках Колка. Там длинная история маяков в каждой части пересказывается заново, но с разными акцентами и некоторыми противоречиями. Интересный момент: маяки идут в порядке своего географического расположения с юга на север. В итоге, повторюсь: отличная книга за менее, чем 20€ (+ доставка). Кстати, она также доступна в цифровом виде и в несколько раз дешевле, но я с этой версией не знаком.

Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia (2012)

С этой книгой всё сложно. Решительно всё. Её сложно найти. Я нашёл в картографическом онлайн-магазине и, судя по всему, купил единственный экземпляр. Нормальных описаний книги я не обнаружил, и пока не получил посылку, я не был уверен, что это не переиздание предыдущей книги. Учитывая цену в 33€ (+ доставка), это было бы обидно. К счастью, это оказалась совершенно другая книга и ничуть не хуже первой. Автором текстов является тот же Андрис Цекулс, но, насколько я понял, книга считается коллективным творчеством Морской администрации Латвии, которая её и издала.

В этой книге содержится информация только о действующих маяках Латвии и Слитерском недействующем маяке (всего 13 объектов). Тексты несколько подробнее, чем в предыдущей книге и без разделения на главы. Но и тут есть свой нюанс: тексты есть только о "маяках с историей". Все маяки-металлоконструкции просто собраны в табличку с фотографией и характеристиками. Тексты все также на латышском и английском языках. Фотографий тут ощутимо меньше, но есть аэрофото, что отсутствует в первой книге. Исторические фото отличаются от представленных в первой книге.

По итогу, это две разные книги, которые удивительным образом дополняют друг друга. В одной (2012 года) есть подробные тексты по истории и старые фотографии, но далеко не для всех объектов. В другой (2010 года) - тексты чуть хуже, но зато для всех объектов, плюс отличные современные фото. Логично, что рекомендовал бы к покупке обе эти книги. По крайней мере, для меня они обе стали замечательным пополнением коллекции.

Судам, следующим через Ирбенский пролив в Рижский залив, в районе мыса Колка, путь преграждала песчаная коса с глубинами над ней менее 5 метров. Многие суда садились тут на мель, так что первая информация о предостерегающем маяке на мысе датирована 1341 годом. В XVI веке стояло два деревянных маяка, образующих Домеснеский створ. Вплоть до 1920 года, всё маяки, находившиеся в этом месте называли Домесне (Domesne) или Домеснескими и лишь потом Колкаскими. Работал створ с начала августа до конца декабря.

В 1635 году по запросу шведского правительства было построено два новых маяка из камня с открытыми площадками для костров наверху. Маяки располагались строго по линии долготы на расстоянии 110 метров друг от друга, а их высота составляла 18 и 22,5 метра. В 1730 году они подверглись капитальному ремонту, а в 1780-е годы были переведёны с дров на уголь. Для этого верхняя площадка была переоборудована и высота маяков увеличилась до 19 и 24 метров, соответственно. В 1812 году войска Наполеона уничтожили оба маяка.

В 1818 году Царская Россия построила новые маяки. Северный имел высоту 15 метров, был полностью из камня и окрашен в белый цвет. Южный же, высотой 24 метра, до половины был каменным, а верхняя часть из дерева. Окрашен он был снизу в белый, сверху - в жёлтый цвет. В обоих маяках стояли системы из 12 масляных ламп с рефлекторами. В эксплуатацию они были пущены 1 июля 1818 года.

Чертежи северного (сверху) и южного (снизу) маяков Домесне.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

В 1818 году, во время военных действий для маскировки оба маяка перекрасили в чёрный цвет. В 1854 году британцы обстреляли маяки Колка и после войны они были отремонтированы. 21 июня 1875 года оба маяка были потушены, так как начал работу новый маяк на искусственном острове. В 1884 году северный маяк обрушился в море. В 1899 году южную башню капитально отреставрировали и устроили там телеграф. После Первой мировой башня была уже заброшенной и не ремонтировалась.

Почтовое отделение Домесне с телеграфом в башне маяка.

Казалось бы, служба старого маяка закончилась, но нет. В 1931 году уже на частично разрушенной башне на высоте 13 метров над уровнем моря был установлен ацетиленовый фонарь, который проработал до 1940 года. Так как башня не реставрировалась, ничто не мешало ей разрушаться и погружаться в песок. Если ещё в 1960-годы стояла одна стена высотой в три этажа, то к 2020 году сохранились лишь жалкие обломки менее метра высотой, валяющиеся на линии прибоя. Обломки северного маяка покоятся в море в сотне метров от берега.

Изображение маяка Колка из газеты, 1935 год.

Добраться до этого маяка оказалось непросто. Дело в том, что почти вся территория между дорогой и берегом моря находится в частной собственности. Пришлось брести вдоль забора, найти неогороженный участок, потом спускаться с обрыва высотой в пару метров и идти в обратном направлении уже по песку. Но оно того стоило. Заброшенный маяк хоть и выглядит просто, но мне очень понравился. Песок тут имеет очень насыщенный оранжевый цвет, возможно из-за того, что смешивается с какой-то глиной. Кстати, почти возле самого маяка с обрыва спускается удобная деревянная лестница, но при этом сразу над ней стоит камера, а внизу установлена какая-то табличка. Очень жаль, что текст на ней не продублирован на английском. Так и не узнав, что именно запрещает эта табличка, назад я пошёл той же дорогой, что и пришёл.

Маяк Курмрагс был построен по запросу моряков, чтобы они имели ориентир между Ригой и Айнажи. В 1922 году был составлен проект и на следующий год маяк был построен. По конструкции это было коническое гранитное основание высотой 4,7 метра с металлической конструкцией и ацетиленовым фонарём наверху. Общая высота маяка составляла 13,9 метра, а высота огня над уровнем моря - 19,5 метра. Маяк был окрашен в белый цвет. После Второй мировой войны маяк электрифицировали.

В 1967 году шторм размыл берег и маяк упал с высоты нескольких метров. Конструкция не повредилась, но осталась накренённой. Маяк отключили и неподалёку поставили временную вышку с фонарём. Временный маяк работал до конца 1990-х. А берег с тех пор размывался всё больше и больше, и старый маяк оказывался всё ближе и ближе к воде.

Сегодня познакомимся сразу с пятью маяками Латвии. Всех их объединяет несколько моментов:

• все они были построены в 50-60 годы прошлого века
• все они по конструкции представляют собой четырёхугольные металлоконструкции с фонарём на открытой платформе наверху
• все они почти не менялись с момента постройки и об их истории мало чего можно сказать

Итак, с севера на юг, начинаем.

Маяк Гринтала

Grīntāls
КатегорияДействующие маяки
Год постройки нынешней башни1954
Высота маяка (м)21
Высота фонаря над уровнем моря (м)34
Больше информации

Маяк находится всего в 130 метрах от шоссе Рига-Таллинн, но из-за леса с дороги его совершенно не видно. По той же причине, почти бесполезно пытаться сфотографировать его с земли, только с дрона.

Маяк построен в 1954 году и сохранился в первоначальном виде. Снаружи башня обшита досками и выкрашена на треть сверху в чёрный цвет и на две трети снизу - в белый. Только световое оборудование менялось. В 1988 году был установлен фонарь АСА-500М, который обновили в 90-х годах прошлого века. Попадалась информация, что маяк работает сезонно с апреля по январь, но современная навигационная документация этого не подтверждает.

• 
• 
• 
• 

Маяк Буллюциемс

Buļļuciems
КатегорияДействующие маяки
Год постройки нынешней башни1956
Высота маяка (м)28
Высота фонаря над уровнем моря (м)36
Больше информации

Он расположен на восточной окраине Юрмалы в лесу возле прекрасного пляжа. Имя ему дал район города, в котором он находится. Также иногда маяк называют Лиелупским или просто Юрмальским. Маяк Буллюциемс был построен в 1956 году и пущен в эксплуатацию 10 мая. В 1978 году первоначальный фонарь заменили на АСА-500. В следующий раз световое оборудование менялось в 1990-х.

• 
• 

Маяк Энгуре

Engure
КатегорияДействующие маяки
Год постройки нынешней башни1954
Высота маяка (м)19
Высота фонаря над уровнем моря (м)26
Больше информации

До этого маяка Гугл меня не довёл. Как всегда в таких случаях, спас дрон: взлетел, осмотрелся, пошёл в нужном направлении. Маяк находится чуть севернее порта Энгуре, в лесу. Высота леса почти такая же, как и маяка и с севера маяк не видно вообще, только со стороны порта. Построен маяк Энгуре был в 1954 году. Изначально был установлен фонарь ЭМ-300, который в 1985 году был заменён на АСА-500. В следующий раз световое оборудование менялось в 1990-х.

• 
• 
• 

Маяк Гипка

Ģipka
КатегорияДействующие маяки
Год постройки нынешней башни1953
Высота маяка (м)30
Высота фонаря над уровнем моря (м)37
Больше информации

И тут Карты Гугла были в своём репертуаре. Есть дорога почти до самого маяка, но вместо этого хорошая программа привела нас на местный пляж в паре сотен метров от маяка. Искал его дроном.

Маяк Гипка был построен в 1953 году советскими солдатами и реконструирован в 1961-м. Изначально был установлен фонарь ЭМ-500, который в 1983 году был заменён на АСА-500. В следующий раз световое оборудование менялось в конце 1980-х.

• 
• 
• 

Маяк Сикрагциема

Sīkragciems
КатегорияДействующие маяки
Год постройки нынешней башни1956
Высота маяка (м)27
Высота фонаря над уровнем моря (м)33
Больше информации

Маяк Сикрагциема или Сикрагский находится в лесу, и когда стоишь рядом с ним, ни о море, ни о маяках не думашь. Дело в том, что маяк отделён от моря почти полукилометром густого леса. Построен он был в 1956 году. Изначально обшивка из белых досок покрывала лишь верхние пару метров конструкции, но в 2010-е годы её обновили и теперь покрыта почти половина маяка.

• 
• 
• 
• 

Я видел маяк Папе на фотографиях и, путешествуя к нему, знал, что меня ждёт. Конструкция своеобразная, но красивой я бы её не назвал. Тем не менее, маяк смог прямо-таки влюбить в себя. Знакомство с ним начинается не сразу. Парковка находится в 130 метрах и проходя это расстояние только на маяк и смотришь. А потом взору открываются дюны, бетонные блоки, укрепляющие берег, и сам берег, прямой линией жёлтого песка уходящий в горизонт. Красивое место! И маяк на деле оказался куда интереснее, чем на фотографиях. Кстати, маяк Папе - самый близкорасположенный к воде материковый маяк Латвии.

Первоначально на этом месте планировалось построить деревянный маяк, но предпочтение отдали более простой конструкции - мачте с керосиновым фонарём наверху. Этот маяк был построен в 1887 году русскими военными. А фонарь был привезён из Кронштадта с Верхнего Николаевского маяка. Место тогда называлось Jaunadža stūris, а сам маяк называли Приграничным (Robežu). Обслуживали его моряки, жившие в здании погранзаставы, построенной в Крымскую войну. В 1889-1890 годах был построен новый маяк по первоначальному проекту - деревянная пирамида с лантерной и диоптрийным аппаратом Френеля 6 разряда. В 1901 году это маяк реновировали и покрасили в жёлтый цвет, а лантерну - в зелёный.

В 1910 году был построен нынешний железный маяк по типовому проекту шведского инженера Нильса Густава фон Хейденстама (Nils Gustav von Heidenstam, 1822—1887). Ключевая особенность проекта - адаптированность к песчаному грунту. По конструкции это труба диаметром 1,9 метра, укреплённая снаружи конструкциями из профиля, с балконом и лантерной наверху. Общая высота маяка составила 19,2 метра. Новый маяк получил керосиновый фонарь, вращающийся от часового механизма. Обе мировые войны маяк Папе пережил без серьёзных повреждений. Тем не менее, во время Первой мировой, когда линия фронта приблизилась к маяку, световое оборудование было демонтировано и зарыто в лесу смотрителем маяка. Когда немцы в 1941 году захватили это место, они поставили новый проблесковый аппарат на ацетилене, а отступая, уничтожили его. После войны на маяк был установлен электрический фонарь. В 1971 году на маяке прошли ремонтные работы, в результате чего, его общая высота увеличилась до 22,3 метра. В 2003-2004 годах маяк подвергся продолжительному капитальному ремонту.

Несмотря на адаптированную конструкцию маяка, размывание берега было проблемой, с которой необходимо было считаться. В 1938 году его укрепили брёвнами, а в 1993 бетонными блоками, которые сейчас являются одной из достопримечательностей этого места.