Приложение Маяки Эстонии

Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

29

Начали мы год интересно и интеллектуально, логично и также завершить. Не знаю почему, но по всем ощущениям у меня сейчас конец декабря и до холодца и "шубы" осталось пара дней. Сегодня расскажу о болгарской маячной литературе.

Милан Асадуров, "Фаровете по българския черноморски бряг" (1982)

В 1982 году фаролог Милан Асадуров объехал все маяки Болгарии с севера на юг и пообщался с маячниками, многие из которых являются потомственными. Одно очень важное уточнение: по сей день большинство маяков Болгарии являются закрытыми военными объектами и для получения доступа к ним надо преодолеть немалые бюрократические заслоны. Книга содержит большое количество исторической информации и некоторые из рассказов маячников. Помимо важной и интересной информации, к несомненным её плюсам можно отнести и то, что она свободно доступна на сайте автора. Раньше она лежала там одной страницей (возможно, сейчас эта версия доступна через Wayback Machine, я не проверял), сейчас разбита на главы и, как мне показалось, сокращена. Книга только на болгарском, но ничего не мешает выделить текст и скопировать его в переводчик.

Бела Бенова, "По пътя на пулсиращата светлина / Following the Pulsing Light" (2013)

Это моя первая книга на английском языке, прочитанная от начала и до конца, а не отдельными главами, как я это всегда делаю с маячной или технической литературой. Я долго не решался покупать её, так как из описаний непонятно, о чём она. В 2007 её автор совершила такое же путешествие, как и Милан Асадуров, но на велосипеде. Я не знал, чего ждать от этой книги: она будет о путешествии или она будет о маяках. Сейчас могу ответить - это книга о путешествии, причём, Милан Асадуров, являющийся её редактором, назвал это путешествием "в поисках себя". Книга издана в двух отдельных версиях, на английском и болгарском.

Когда я делал контент для своего приложения "Маяки России", я очень часто оказывался в ситуации, когда надо писать текст по маяку, а у меня есть только его старая фотка или описание и рисунок из книги "Огни и знаки". Сейчас я чертовски набил в этом руку и с лёту напишу 3-5 предложений о маяке только по фотографии. Есть неочевидные моменты, понимание которых пришло с опытом. Например, если маяк работал на газу, то в одном из нижних помещений башни стояли баллоны. Именно внизу, так как постоянно таскать тяжёлые баллоны наверх никому не нужно. Такие моменты я тоже нередко использую в своих текстах. Ну и, соответственно, когда сам я попадаю внутрь какого-то маяка, стараюсь обращать внимание и запоминать какие-то технические детали. Экскурсия по маяку Рухну меня в этом очень "прокачала". К чему я всё это? У автора книги была уникальная и очень ценная возможность побывать внутри маяков и я мечтал найти в книге описания как они устроены, где какая лестница в башне, где стоят резервные батареи и т.д. Но, увы. В книге есть некоторое количество исторической информации, но в целом она не про маяки. Это хорошая книга, просто она про другое.

Атанас Панайотов, Мариана Кръстева, "Фаровете и другите средства за навигационно осигуряване по българското крайбрежие / Lighthouses and other means of navigations support along the Bulgarian Black Sea Coast" (2018)

Однозначно, самая лучшая книга о маяках Болгарии. Если я правильно понимаю, она написана по заказу местного департамента мореходства и издана им же для внутреннего пользования. Эта книга не для продажи, хотя на онлайн-комиссионнках её можно найти, правда, за негуманные деньги. В этой книге содержится самая подробная историческая информация, дополненная большим количеством старых фотографий. Все тексты книги представлены на английском и болгарском языках. При её печати случился казус и глава о светящих знаках Царево "потерялась", так что о них тут ни слова. Но даже с учётом этого, это отличная книга, которую я рекомендую всем маячным библиофилам.

26

Развалины античной крепости Святой Атанас, возле города Бяла, сами по себе являются очень интересным объектом. Мы были там в будний день до обеда и, кроме билетёрши, людей нам не встретилось. На территории можно осмотреть частично сохранившиеся здания (базилика, винодельня), а также фундаменты несохранившихся. Очень запомнились огромные глиняные сосуды для вина, которых тут непривычно много. Впрочем, главная цель нашей поездки сюда - недействующий маяк Святой Атанас (Свети Атанас), стоящий на самом конце мыса.

Свети Атанас
КатегорияНедействующие и разрушенные маяки
Год постройки
нынешней башни
1932
Высота маяка (м)10
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
38

Строительство маяка началось в 1931 году, а в эксплуатацию он был пущен 25 июля 1932 года. По конструкции он очень напоминает маяки Несебр и Маслен нос: цилиндрическая каменная башня высотой 5,2 метра с газовым фонарём Julius Pintsch на открытой верхней площадке.
В 1958 году маяк был электрифицирован и на него был установлен фонарь ЭМ-500. Тогда же маяк был переведён в автоматический режим работы.

В августе 1984 года башня была надстроена металлоконструкцией, на вершину которой был перенесён фонарь. Новая высота составила 10 метров, а высота огня НУМ увеличилась с 33 до 38 метров. В 2004 году с маяка было демонтировано световое оборудование, он стал выполнять функцию несветящего знака и был переименован в Белинский. Фонарь маяка сейчас можно увидеть в Историческом музее города Бяла

22

Остров Святой Иван является самым большим островом Болгарии и имеет площадь 0,66 km2. Из-за гнездования птиц посещение острова строго запрещено с 1 апреля по 30 илюя, в остальное время он открыт, хотя никакого регулярного транспорта туда не ходит.

Свети Иван
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1884
Высота маяка (м)13
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
44

Первый маяк на острове начал работу в декабре 1883 года. Он был построен компанией "Compagnie des Phares de l'Empire Ottomane", когда остров ещё был частью Восточной Румелии. На строительство было потрачено 10 870 золотых левов. В 1888 году маяк получил новый фонарь производства "Barbier Benard & Turenne".

В 1911 году началось строительство нового каменного маяка, пристроенного к дому смотрителя. Именно он и стоит по сей день на острове. Согласно сохранившимся изображениям, старый маяк на тот момент ещё стоял в паре десятков метров от нового. Новый маяк имел высоту 13 метров и для него был куплен новый светооптический аппарат с линзой Френеля 3 разряда и фокусным расстоянием 375 мм. Этот аппарат вращался в ванне с 2200 кг ртути, выполнявшей роль "жидкого подшипника", что было нормальной практикой для того времени. Фонарь со старого маяка был демонтирован и отправлен на маяк острова Святая Анастасия. Также в какой-то момент при маяке была построена туманная сирена, которую в 1932 году заменили на наутофон "Julius Pintsch". Во время Второй мировой войны возле маяка находился немецкий пост связи.

В 1957 году при маяке была организована аккумуляторная и освещение было переведено на электричество. В 1975 году аккумуляторы были заменены на два дизель-генератора. В 1972 году град разбил часть ветрового остекления лантерны и повредил фонарь, в результате чего его пришлось заменить на Чехословацкий "K. Jirasek". В 2015 году на маяке были установлены солнечные панели и светодиодное освещение, а старый фонарь оставлен в качестве резервного.

19

Маяк Ахтопол является самым южным маяком Болгарии и находится всего в 15 километрах от границы с Турцией. К сожалению, до этого маяка мы не доехали во время нашего летнего вояжа. Нас очень утомила дорога к мысу Эмине, после чего у нас был красивый, но совсем не предназначенный для машин Созополь, неудачная поездка к маяку Маслен Нос, Поморие, где сил на нормальную парковку уже не было и мы встали возле магазина, где пока семья очень долго выбирала фрукты, я кабанчиком бежал в порт снимать маяк, и Царево, где впервые за день мы погуляли нормально и без спешки. Короче, поездки "галопом по Европам" иногда требуют быстрых компромиссных решений и отказ от поездки в Ахтопол был одним из них.

Ахтопол
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1932
Высота маяка (м)11
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
15

Маяк Ахтопол был пущен в эксплуатацию 25 июля 1932 года. Он возведён на скале, стоящей в полусотне метров от берега. Маяк стоит на каменном основании высотой 3,5 метра и представляет собой цилиндрическую башню из камня высотой 4,8 метра. Наверху башни стоит двухметровое помещение для хранения топлива, а на нём установлена металлическая конструкция высотой 3 метра с автоматический газовым фонарём Julius Pintsch. Высота огня НУМ составляла 12 метров, но в 1936 году её пришлось увеличить до 14,8 метра.

Морское волнение в районе маяка очень сильное и к 1945 году волны немного сдвинули башню маяка и в ней появилась трещина. На нижнюю половину башни наложили железобетонный пояс конической формы и там маяк обрёл свой нынешний вид.

По тем же причинам электрификация маяка проходила долго и была сопряжена с несколькими неудачами. Изначально электрический кабель к маяку пытались провести по столбам, но в какой-то момент непогода опрокинула их, случилось замыкание и на маяке произошёл взрыв. Лишь в 1956 году маяк удалось электрифицировать, проложив по дну кабель. Но и в этом случае, на маяке есть резервные аккумуляторы для непредвиденных сбоев.

15

О маяке Евксиноград я узнал из статьи Белы Беновой, и по фото мне почему-то показалось, что он чугунный. Такое нельзя пропустить! Маяк находится на территории резиденции, которая является закрытой территорией. Там находится летняя резиденция правительства, а также дорогой отель. Ещё при подготовке к несостоявшейся поездке 2020 года я связывался с резиденцией и мне ответили, что внутрь можно попасть только с экскурсией и маяк в программу этой экскурсии не входит. Нельзя в лоб, надо с фланга! По карте я разглядел, что менее, чем в полукилометре от маяка находится общественный пляж Траката. Собственно, туда мы сразу и направились. День был выходной и солнечный, и припарковаться было сложно. Маяк я отснял нормально, а проезжавшая в паре метров от меня полицейская машина никакого интереса ко мне, как к пилоту дрона, не проявила. Выезд с парковки был ещё сложнее, чем поиск свободного места на ней. На выезде надо было разъехаться с потоком встречных машин и меня очень удивило, когда водитель возглавлявшего его дорогого кабриолета "Мерседес" спокойно и без нервов помог нам, давая указания "левее-правее". Тогда я понял, что культура вождения в Болгарии однозначно выше, чем у нас. Последующие поездки это только подтвердили. Ещё один интересный факт - это первый в моей практике маяк с постоянным (не моргающим) огнём. Раньше таких было много, но сейчас это редкость. В Прибалтике, например, нет ни одного.

Евксиноград
КатегорияСветящие знаки
Год постройки
нынешней башни
1911
Высота маяка (м)19
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
16

На практике маяк оказался бетонным. Точной даты его постройки нет, но, вероятнее всего, это 1911 год. В 1910 году было закончено строительство волнореза и почти сразу на нём был поставлен автоматический маяк. Вероятно, "аристократичность" его конструкции объясняется расположением в раскошной резиденции. Нетипичная для Болгарии цилиндрическая башня из камня с восьмиугольным балконом наверху и металлической лантерной с изящными изогнутыми ветровыми стёклами. Внутри башни находится винтовая лестница из 60 ступеней. Маяк, общей высотой 15,9 метра, был окрашен в белый цвет. 15 мая 1947 года белый постоянный свет огня меняется на красный постоянный для того, чтобы маяк был лучше различим на фоне вилл, построенных на берегу. Дальность видимости тоже была с 6 до 4 миль, так как маяк важен лишь для судов, плавающих в непосредственной близости от берега. Для улучшения видимости днём, на крыше маяка устанавливается красный шар. В 1973 году маяк Евксиноград был переведён на автоматический режим работы со включением по часам. Сейчас на маяке стоит фонарь E-300.

Цитировать
в комментарии