Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

3 Апреля
Vilsandi
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1809
Высота маяка (м)37
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
40

О своей поездке на Вильсанди я уже писал, теперь о маяке. В 1803 году Адмиралтейский Департамент России приказал построить маяк на западном побережье Сааремаа. Изначально его планировалось строить на острове Лооналайд, но почва острова оказалась неподходящей и маяк начали строить на Вильсанди. В то время на острове находились 4 фермы и жило 9 рыбаков. Строительство началось в 1806 году и завершилось осенью 1809 года. Маяк представлял собой 7-этажную круглую башню из известняка. Внутрение перекрытия и лестницы были сделаны из дерева. Фонарь горел от конопляного масла. В 1813 году маяк подвергся модернизации. Был установлен поворотный механизм фонаря. Тогда же был добавлен и второй фонарь пониже, тоже поворотный. Второй фонарь был виден только с большого расстояния. Логика была такой: если с судна видно оба огня, оно находится на безопасном расстоянии от мелей, если же только один огонь - в опасной близости к ним. Описывается, что верхний фонарь располагался на высоте 110 футов (33,5 метра), а нижний - 86 футов (26,2 метра) от основания башни.

Идея с двумя фонарями себя не оправдала и тогда решили построить второй маяк рядом с первым. Во-первых, это помогло бы определить расстояние (задача, с которой не справились два огня на одном маяке), а, во-вторых, визуально позволило бы отличать маяки Вильсанди от маяков Сырве и Кыпу. В 1824-1828 годах, примерно в 150 метрах к северу от старого маяка, был построен деревянный маяк высотой около 24 метров.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

В 1840 году, на замену уже приходящей в негодность деревянной башне второго маяка, решили построить новую каменную. 20 августа 1842 года произошло трагическое событие - строящаяся башня обрушилась, в результате чего погибло 12 человек. На этом строительство второго маяка прекратилось.

После Крымской войны, Россия привела в порядок и модернизировала много маяков, в том числе и Фильзандский (так он тогда назывался). В 1860 году маяк получил новый светооптический аппарат, который до этого работал на маяке Кыпу. Через 10 лет маяку надстроили ещё один этаж и его высота увеличилась до 37 метров. Собственно, таким мы можем его видеть и сегодня. Тогда же был установлен диоптрический светооптический аппарат Френеля 1 разряда, изготовленный английской фирмой Chance Brothers & Co. Башня маяка была окрашена в белый цвет, лентерна - в красный.

Маяк Вильсанди Маяк Вильсанди. 1910 год.

С 1878 года маяк стал работать на керосине, а в 1918 году был установлен мерцающий ацетиленовый фонарь. В 1927 году по конкурсу был выбран и установлен новый, более мощный ацетиленовый фонарь фирмы AGA.

План маяка Вильсанди План маяка Вильсанди. 1925 год.

Я почти никогда не пишу о людях, работающих на маяках, но в этот раз будет оправданное исключение. Первым смотрителем маяка после реконструкции 1870 года стал Михаил Сидоров (1835-1906), но речь будет не о нём. Его внуком был Артур Тоом, которого ещё при жизни называли "птичьим королём".

Артур Тоом Артур Тоом. 1923 год.

Он родился в 1884 году на Сааремаа и с 11 лет жил с родителями при маяке на Вильсанди. В 1906 году после окончания железнодорожной школы в Петербурге он сам стал смотрителем этого маяка. Будучи с детства страстным любителем птиц, он сначала просто наблюдал их, затем пытался защищать, а в 1910 году добился создания Вайкаского природного резервата, старейшего заповедника Балтии и первого заповедника царской России. Артур Тоом работал на маяке до 1940 года. За это время он успел отучиться в Тартуском университете, основать биологическую станцию, создать музей Вильсанди и Общество охраны природы острова Сааремаа. К сожалению, закончилась жизнь этого выдающегося человека весьма печально: 11 июня 1941 года советская власть арестовала его и приговорила к расстрелу за шпионаж и антисоветскую деятельность. Приговор привести в исполнение не успели, Артур Тоом скончался 29 марта 1942 года в лагере в Соликамске. На кладбище Кихельконна есть его мнимая могила, так как место реального захоронения неизвестно.

Могила семьи Тоом в Кихельконна Могила семьи Тоом в Кихельконна.

Вернёмся к маяку. Неизвестно с какими повреждениями он пережил Вторую мировую, но наиболее серьёзные реконструкционные работы там были проведены в 1957 году. Тогда же маяк был электрифицирован. В 1995 году маяк был переведён в полностью автоматический режим работы, а в 2007 был установлен светодиодный фонарь LED-350 4+4 WR фирмы Sabik. Световое оборудование последний раз обновлялось в 2016 году. Как я уже писал, с весны по осень этого года стены маяка будут реставрироваться.

По очень схожему проекту в 1816 году были построены ещё два маяка в Крыму: Херсонесский, Тарханкутский. Они очень похожи на Вильсандиский, только количество окон у них больше.

Размышлял: Lentyay
26 Марта

Отчёт о проделанной работе

Подобные отчёты я писал тут не раз и всегда они касались программирования. В этот раз не совсем так. Начну с того, что я закончил штудировать книгу Яана Вали. Я дополнил информацией из неё все, без исключения, свои заметки по маякам. Также добавил ещё больше старых фотографий и изображений (теперь их 84). Совершенно точно могу сказать, что мой сайт на сегодняшний момент является самым полным справочником по эстонским маякам.

Теперь программирование. Появилась простая и гениальная идея - автоматически добавить таблички с краткими данными маяка в публикацию с его историей. Технически оказалось несложно. Сделал, начал проверять и.., оказывается, я совсем забыл, что у меня есть посты, в которых рассказывается сразу про 3-4 объекта. Дальше я пробовал разные варианты, но ситуация только усугублялась. Пробовал делать одну большую табличку со всеми нужными маяками, но при наличии широких картинок вёрстка неконтролируемо ползла. Пробовал по-разному комбинировать несколько одиночных табличек, но тоже ничего хорошего не получалось. Дополнительной проблемой стал порядок, в котором выводились маяки и который никогда не совпадал с тем порядком, который был в тексте. В конечном итоге, остановился на логике шаблонизаторов: в текст публикаций в нужных местах вставил код, который при рендеринге заменялся на табличку с данными. Это убило автоматизацию, но дало хороший результат. К сожалению, на практике вылез ещё один нюанс: даже если есть полный контроль над тем, куда будут вставляться таблички, есть публикации с большим количеством маяков и малым количеством текста, где вёрстка один хер ползёт. Принял решение в таких редких случаях не ставить некоторые таблички. Пока на этом варианте и остановился.

Альтернативный вариант - делать таблички на всю ширину страницы, тогда вёрстка никогда ползти не будет, но тогда из ненавязчивого виджета они превратятся в полноценный информационный блок, занимающий много места.

Ну а на следующей неделе уже будут новые маяки. Не один.

Размышлял: Lentyay
3 Марта
Harilaid створный верхний
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1940
Высота маяка (м)19
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
18

Маяк Харилайд (Harilaid), пожалуй, единственный маяк Эстонии, с которым может возникнуть путаница. Он расположен на маленьком острове Харилайд в 4 км от Вормси. Кроме этого, на северо-западе Сааремаа есть полуостров Харилайд, на котором расположен уже недействующий маяка Киипсаар, который иногда тоже называют маяком Харилайд.

Первый навигационный знак был установлен на острове Харилайд в 1849 году. Но на навигационные карты он нанесён не был. Первый маяк на острове построили в 1885 году. Это был 4-метровый деревянный домик с фонарём, работающем на керосине, а позднее на бензине. В 1920 году фонарь заменили на ацетиленовый производства фирмы AGA. В 1934 году домик был серьёзно перестроен, а в 1940 году ему на смену пришёл 12-метровый типовой железобетонный маяк за авторством Армаса Луйге. Это был первый маяк, построенный Советской Эстонией и предпоследний маяк, построенный под руководством этого инженера.

Первый маяк Харилайд Первый маяк Харилайд в виде домика. Почтовая открытка

Маяк Харилайд после реконструкции 1934 года Маяк Харилайд после реконструкции 1934 года.

Маяк Харилайд Маяк Харилайд. 1940 год.

Уже в первый год войны маяк был обстрелян и быстро восстановлен. В начале 1990-х маяк Харилайд получил фонарь ЭМ-200 и питание от радиоизотопных батарей. После демонтажа батарей в 1993, освещение было переведено на электричество, а фонарь заменён на ML-155. В 2006 году маяк надстроили на 7 метров. Теперь его высота составляет 19 метров, а высота фонаря над уровнем моря - 18 метров.

Размышлял: Lentyay
27 Февраля

Выдержка из бортового журнала

Пару часов назад вернулись из очередной семейной поездки. Маршрут был Вормси-Хаапсалу. Как я уже писал, единственной целью возвращения на Вормси был полёт на остров Харилайд, ради фоток маяка. Всё море между материком и Вормси было покрыто добротным толстым льдом. Первый раз плыл на пароме через колею во льду. Весьма необычные ощущения. Про себя же всю дорогу думал: боковой ветер сильный, но лететь надо льдом - это совсем не то, что лететь над водой. Совсем другой риск. Приехали в деревню Фёрби на острове и меня ждал неприятный сюрприз - с западной стороны Вормси льда не было совсем. Ветер был 6-7 м/с, боковой. Расстояние до маяка - 4,5 км. Решил всё же лететь и, к счастью, всё прошло успешно.

На Харилайде, судя по всему, раньше была погранзастава. На острове сохранилась дозорная вышка и с полдюжины построек. Интересно было бы попасть на остров.

После полёта съездили ещё на маяк Саксби и пора было уже возвращаться на материк. По дороге в Хаапсалу решил побывать у верхнего маяка Паралепа. До этого я только летал к нему на квадрике, причём, из-за того, что массив леса блокировал сигнал снизиться я не мог. На машине остановились в двухстах метрах от маяка, но эти две сотни дались мне не просто: сугробы почти до колена, заросли ежевики, несколько ручьев. Когда шли с сыном обратно, нашли более долгий, но и более комфортный путь по тропе здоровья.

Хаапсалу

В Хаапсалу остановились в Lapmanni apartments. Отличное место, в первую очередь, из-за своего расположения: в одну сторону пара сотен метром до замка, в другую - до торгового центра. В самом городе грусть и печаль. Две трети ресторанов закрыты, причём ни на сайтах, ни на страницах в Фейсбуке этого не отмечено, типа все работают. В самом городе летал мало, оба дня что мы там пробыли, погода была пасмурной.

В целом, вояжем очень доволен, в первую очередь, из-за маяка Харилайд. Ещё один в коллекцию!

Размышлял: Lentyay
20 Февраля
Käsmu
КатегорияНедействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1892
Высота маяка (м)6
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
8

В минувшую субботу, сразу после... некоторого инцидента, заехали ещё раз в деревню капитанов Кясму. Пока тёрлись перед музеем (я фонарь на крыльце фотографировал), вышел его владелец Аарне Вайк. Я спросил, можно ли у них платить картой, на что он ответил, мол, заплатите в следующий раз. Уже покидая музей, я таки выгреб все монеты из кошелька и положил в специальную шкатулку для оплаты, получилось как раз на два билета. Далее я задал самый важный для меня вопрос: можно ли попасть внутрь маяка. Он сходил за ключами, дал их мне и объяснил, как открывается замок. Вот так просто!

В самом маяке оказалось интереснее, чем я ожидал. На первом этаже, достаточно тёмном, места совсем немного. Там стоят несколько керосиновых ламп, пара столов, стул, сундук. На втором этаже гораздо светлее и просторнее. За исключением матраца, стоящего у стены и самого главного - фонаря, мебели там нет. На полках над окнами старые фонари и линзы. Также есть выход на узенький балкон, идущий вдоль двух стен строения.

Мне очень понравилось внутри маяка Кясму и самое время поговорить о его истории. Это один из двух сохранившихся деревянных маяков, а также самый маленький маяк Эстонии, его высота всего 6 метров (высота фонаря 8,2 метра над уровнем моря). Аарне Вайк в одном из интервью рассказывал: "С 1889 года собирали средства. Местный барон Деллингсгаузен дал 35 рублей, палдиский барон – 50, за проведенный спектакль выручили 109 рублей. Собирали и таким образом, что если моряк пьяный, то он должен был заплатить 1 рубль. Но в итоге не хватало 200 рублей, и их передал местный крестьянин! Неплохо, по сравнению с бароном!" В итоге построен маяк был в 1892 году и изначально оснащён керосиновым фонарём, который в 1921 был заменён на ацетиленовый, что увеличило видимость маяка с 6 до 13 миль. Примечательно, что окна фонарной комнаты были разных цветов, разделяя свет на три цветовых сектора: зелёный для западной части, красный - для восточной и безопасный белый сектор по центру. В таком виде маяк просуществовал до 1989 года.

Маяк Кясму Маяк Кясму. Май 1974 года.

В 1990 году маяк был передвинут примерно на 10 метров дальше от края обрыва, на котором стоял. Обрыв постоянно осыпается и, по словам Аарне Вайка, это уже третий раз, когда маяк смещался. Перестал функционировать как маяк в 1993 году и до 2004 года использовался как несветящий знак. Для посещения маяк Кясму доступен с 2013 года. Примечательно, что по необходимости Аарне Вайк зажигает маяк и сейчас, если попросить его в частном порядке. Например, так делают моряки, идущие на лодке с Мохни в Кясму.

Размышлял: Lentyay
Цитировать
в комментарии