Маяк Микельбака выглядит очень сюрреалистично: современного вида массивная и высоченная белая башня, возвышающаяся над деревьями, как пришелец из космоса. На самом деле, вокруг расположено достаточно много построек и даже церковь, но они невысокие и не разрушают иллюзию. Впечатляющий маяк. Он отмечает мель св. Михаила или Михайловскую отмель, а также является самым высоким маяком Прибалтики.

Первый маяк начали строить в 1881 году. Было заказано 250 тыс. кирпичей, треть из которых пришла негодной. На разбирательство с поставщиком ушёл год. Из-за заболоченной почвы, фундамент был установлен на сваях. На нём стояло 14,6-метровое четырёхугольное каменное основание, а выше - круглая кирпичная башня. Общая высота башни составила внушающие 51,8 метра. Диаметр башни был 5 метров, а толщина стен - 1 метр. Общий вес конструкции составлял 3200 тонн. Башня была завершена в августе 1883 года и началась установка светооптического аппарата Френеля 3 разряда, купленного во Франции. Впервые маяк Микельбака зажёг свет 15 августа 1885 года, причём, свет этот был электрическим, так как рядом с башней была построена генераторная. Это был первый в Латвии, и один из первых в царской России, электрический маяк. В зимнее время, вместо электрической лампы использовалась пиролизная масляная.

Уже в 1895 году на башне появились первые трещины. Капитальные ремонтные работы проводились в 1896, 1901 и 1902 годах, но ситуацию это не сильно улучшало. В 1915 году, из-за войны, генераторное оборудование было эвакуировано в Россию. Оккупировавшим территорию немцам маяк был необходим в рабочем состоянии и они установили на него ацетиленовый фонарь AGA. За время войны башня получила 12 попаданий артиллерийских снарядов, что сделало её состояние критическим. Она начала покачиваться от сильного ветра и накренилась. В сентябре 1929 года был собран специальный комитет, который решил снести старый маяк и отстроить новый. 3 июля 1932 года в 16:30 верхняя часть маяка была обрушена, а затем частично разрушена и нижняя часть.

Снос маяка Микельбака, 3 июля 1932 год.

В качестве временного решения, в июле 1932 года был построен 19-метровый деревянный маяк. Строительство нового железобетонного маяка началось 7 августа 1933 года, было прервано 25 октября и продолжилось 6 апреля следующего года. 26 сентября 1934 года новый маяк Микельбака впервые зажег свет. Фонарь использовался со старого маяка, поставленный немцами. Маяк был построен на старом основании и представлял собой цилиндрическую башню высотой 32 метра на 5-метровой шестиугольной секции. Снаружи конструкция была укреплена восемью 14-метровыми контрфорсами. Общая высота маяка была 53 метра. В 1941 году отступающие войска Красной армии взорвали этот маяк.

Маяк Микельбака, 1935 год.

В 1946 году был установлен временный маяк из дерева высотой 40 метров. Нынешняя бетонная башня была построена в 1957 году по проекту инженера И. Холандса (J. Holands). На старом фундаменте был построен 6-метровый шестиугольный пирамидальный цоколь, в котором располагались служебные помещения. Выше стояла 50-метровая башня диаметром 5,6 метра. Общая высота маяка составила рекордные для Прибалтики 56 метров, в общая масса железобетонных стен - 440 тонн. В лантерне был установлен электрический фонарь ЭВМ-930 с киловаттной лампой. В 1954-1955 годах возле маяка впервые в СССР была построена объединённая автономная дизель-электрическая станция. В 1986 году маяк реконструировался. Уже в XXI веке маяк Микельбака был открыт для посетителей, но в 2019 году его закрыли из-за плохого состояния башни. Также на берегу, в паре сотен метров восточнее маяка, можно найти старую мачту наутофона.

Уже не действующий Салацгривский маяк находится в черте города и его хорошо видно с шоссе. Он стоит на возвышении на северном берегу реки Салаца, а прямо под ним проходит променад. Маяк миниатюрный, классического вида: белая четырёхугольная башня из кирпича и бордовая металлическая лантерна сверху.

Маяк Салацгрива, 1930-е годы.

Маяк построили по запросу местных рыбаков. Из-за многочисленных отмелей побережье между Салацгривой и Айнажи было самым опасным районом для судоходства на всём побережье Рижского залива. Строительные работы велись с 24 сентября по 26 ноября 1925 года и маяк начал работу с фонарём на ацетилене. Стоял маяк в начале волнореза, на 190 метров западнее нынешнего места. В 1933 году маяк был модернизирован, а после Второй мировой войны - электрифицирован. В 1970 году в порту было построено два створных светящих знака, причём, задний - на месте старого маяка. Тогда же старый маяк был перенесён на своё нынешнее место в яхтенном порту, где стоит как один из символов города.

Встречи с этим маяком я ждал больше всего. Статный красавец, единственный в Латвии маяк, построенный из чугунных сегментов. Но не так всё просто,как оказалось. Маяк стоит на южном берегу Торгового канала на закрытой территории рыбообрабатывающего предприятия. Из доступных мест его почти не видно, только кое-где верхушку и то, если знать, куда смотреть. Противоположный берег канала - тоже не вариант, там тоже закрытая портовая зона. Хорошо видно с моста, но издалека. Печали не было предела.

Ко второй поездке я попытался связаться с предприятием и запросить пропуск. Все найденные мною в интернете телефоны оказались "мёртвыми", на мэйл мне тоже не ответили. Зато удалось сделать разрешение на полёт у военных (территория маяка - военная зона).

Маяк Лиепая отмечает незамерзающий порт Лиепая (или Либава, как он назывался раньше). Детали для маяка гордоновского типа были куплены в Бирмингеме у фирмы Chance Brothers. Это были элементы размером 230x150 см, толщиной 25-30 мм. Легенда гласит, что для литья чугунных блоков не хватило металла и его получили, переплавив десять пушек, поднятых с затонувшего в 1758 году российского линейного крейсера «Москва». Строительство началось в 1866 году и продлилось два года. 20 июля 1868 года маяк был пущен в эксплуатацию. Общая высота маяка составляла 30 метров, диаметр у основания 6,03 метра, сверху - 3,36 метра. Изначально башня была окрашена в красный цвет, а лантерна и купол крыши - в зелёный. Фонарь с диоптрийным аппаратом Френеля 2 разряда на керосине был установлен на поворотном столе, приводимом во вращение часовым механизмом с гирями весом 250 кг. Каждые 4-5 часов служажие заводили механизм, поднимая гирю наверх. В 1895 году маяк был перекрашен и получил белые горизонтальные полосы. Это сделало его легкоотличимым от заводских труб.

Маяк Лиепая полностью красного цвета, 1900-е годы.

Маяк Лиепая, 1930-е годы.

В начале Первой мировой войны, 4 ноября 1914 года маяк был сильно обстрелян немецкими крейсероми «Аугсбург» и «Магдебург»: 16 попаданий снарядов повредили 7 панелей башни. Так как ещё в начале войны световое оборудование было демонтировано и увезено в Россию, оккупировавшие территорию немцы поставили в 1915 году своё - вращающийся электрический фонарь фирмы Julius Pintsch с киловаттной лампой. Это оборудование проработало на маяке до 1990-х годов, а сейчас находится в городском музее Лиепая. Вместо него установили фонарь финского производства с лампой мощностью 100 ватт.

В 1923-1925 годах были проведены реставрационные работы, в ходе которых были заменены повреждённые панели башни. За время Второй мировой войны маяк Лиепая повреждений не получил.

Ещё в XIII веке моряки использовали Даугавгривский монастырь, как ориентир для прохода в устье реки. В 1536 году уже упоминается светящий навигационный знак на дровах. В XVII-XVIII веках появились первые навигационные знаки непосредственно в устье. Первый маяк на месте нынешнего, на западном берегу, был построен в 1788 году. Это была бревенчатая башня с площадкой для огня сверху. В 1812 году на этот маяк ещё был установлен семафор. В 1818 году был построен новый деревянный маяк. Это была восьмиугольная коническая башня высотой 31,5 метра. Две лампы располагались на высотах 6 и 30 метров от основания и работали на рапсовом масле. Впервые он был зажжен 15 июня 1818 года. На фасаде маяка была надпись: "Коммерция ощутила твои щедроты".

В 1854 году во время Крымской войны башня маяка была разобрана по приказу. По окончании войны, в 1856 году был построен временный маяк. Он также имел два фонаря: на высоте 32 метра над уровнем моря и на высоте 6,8 метра. Простоял он очень недолго. Из-за строительства новых артиллерийских батарей, маяк разобрали и перенесли на 245 метров, но почва там была песчаная, маяк начал гнить и к 1858 году состояние его стало критическим. Ему на смену в 1862 году был куплен маяк из чугуна. Детали башни сделала фирма Ormerod, Grierson & Co из Манчестера, а светооптические аппараты с линзой Френеля и фонарное помещение - бирмингемская Chance Brothers. Наверху стоял катодиоптрический аппарат 2 разряда, указывавший устье Западной Двины, а снизу - диоптрический 4 разряда, обозначавший место якорной стоянки. Маяк был установлен на гранитном основании и изначально был окрашен в красный цвет, но позднее был перекрашен в белый цвет, а лантерна - в зелёный. В эксплуатацию маяк был пущен 1 сентября 1863 года. Также в 1863 году был построен чугунный маяк и на восточном моле, о нём читайте здесь.

В 1912 году маяк реновировался и световое оборудование было заменено на ацетиленовое. Осенью 1914 года из-за войны маяк был потушен, а в сентябре 1917 года его взорвала русская армия. Оккупировавшие территорию немцы построили временный маяк из дерева высотой 20 метров. Так как на маяке ещё и располагалось пулемётное гнездо, он был обстрелян французскими и английскими судами и сгорел 15 октября 1919 года. Это был последний маяк в этом месте, имеющий два фонаря.

В 1920 году Администрация рижского порта решила строить новый маяк и в июле началось его строительство на месте старого. Закончились работы 11 июня 1921 года, а работать маяк начал 1 октября. Это была бетонная башня высотой 32 метра и внутренним диаметром 3,25 метра. Нижняя треть башни имела востмиугольную форму. В лантерне был установлен вращающийся газовый фонарь AGA. Высота огня над уровнем моря составляла 33,5 метра. Этот маяк впервые начал называться Даугавгривским. 11 октября 1944 года маяк был взорван немецкими сапёрами.

Даугавгривский маяк, 1939 год.

В 1945 году был построен временный трёхгранный маяк из дерева, который был разрушен штормом в 1956 году. Благо ещё за два года до этого началось строительство нового основательного маяка из бетона. Именно его мы и можем видеть сейчас: цилиндрическая башня из бетона на четырёхугольном 6-метровом основании. Толщина стен - 18 см, а внутренний диаметр башни составил 4 метра. Общая высота маяка составила 35 метров. В металлической лантерне был установлен аппарат ЭВМ-930. Маяк был пущен в эксплуатацию 2 февраля 1957 года. Так как он был электрифицирован с самого начала, это позволило сделать работу маяка автоматической. В 1980-1990 годах световое оборудование несколько раз обновлялось.

Маяк Мангальсала - первый маяк в порту Риги и один из старейших маяков Латвии. Он был запущен в эксплуатацию 1 сентября 1863 года. По конструкции это башня из листового металла высотой 7,3 метра. Маяк был окрашен в красный цвет, а лантерна и крыша - в зелёный. Изначально керосиновый фонарь, расположенный на высоте 7,9 метра над уровнем моря, зажигался только по ночам. В 1915 году Русская армия подорвала маяк и восстановили его только в 1918 году. Тогда же установили фонарь на ацетилене. В 1920 году маяк электрифицировали. В какой-то момент башню перекрасили в белый цвет, а затем, в 1970-х, снова в красный.

В 1998 году на молу Мангальсала установили новый светящий знак, а старый перевезли в парк Кронвалда в Риге. Сейчас он белого цвета и символически светит фонарём днём и ночью. На карте отмечено нынешнее положение старого маяка.