Автомобиль, как гаджет

В последние пару-тройку недель достаточно много обсуждался автомобиль Tesla Cybertruck. Он-таки вышел, хотя народ уже сильно в этом сомневался. Мне тоже было интересно "что это за покемон" и я посмотрел несколько роликов на тему. Нормальных обзоров нашёл три, остальное больше "восторженные сопли". Моё итоговое мнение об этом автомобиле: это условный автомобиль мечты вполне конкретного человека - Илона Маска, чья адекватность уже давно является предметом дискуссий. Мне и самому раньше он казался визионером, человеком, который может сделать жизнь всего человечества лучше. Но, примерно после коронавируса, стало очевидно, что этот человек утратил адекватность и, возможно, не без помощи запрещённых препаратов. Тут, вероятно, самое место вставить цитату одного из инженеров бывшего Твиттера и Маске: «Он говорил об электромобилях. Я ничего не знаю об автомобилях, поэтому, когда люди сказали, что он гений, я решил, что он, должно быть, гений. Потом он говорил о ракетах. Я ничего не знаю о ракетах, поэтому, когда люди сказали, что он гений, я решил, что он, должно быть, гений. Теперь он говорит о программном обеспечении. Так получилось, что я много знаю о программном обеспечении, а Илон Маск говорит самое глупое дерьмо, которое я когда-либо слышал от кого-либо, поэтому, когда люди говорят, что он гений, я думаю, что мне следует держаться подальше от его машин и ракет».

Tesla Cybertruck получилась нагромождением трудносочитаемых качеств: дизайн с острыми углам о которые народ будет резаться и резаться; колёсные колпаки, которые протирают покрышки (уже отозваны); неудачное расположение передних фар, которые закидывает грязью; "ржавеющие" панели кузова из нержавейки; очень маленький багажник для машины таких габаритов; И это всё экстерьер.

Внутри всё ещё неоднозначнее: есть только руль и огромный экран, но нет даже бардачка. Нет ни отдельного спидометра, никаких других приборов. Все показания и почти всё управление (за исключением кнопок на руле) - на экране по центру торпедо. И даже переключение скоростей на нём же (для душных олдфагов сделали классический дублёр с кнопками, но разместили его на... потолке). Мне кажется, это неправильно и неудобно. Получилась не машина, а гаджет в плохом смысле этого слова.

Собственно, я вообще бы не стал писать о Tesla Cybertruck, но вчера я увидел ещё одно видео, которое почти привело меня в восторг. Оно о машине Xiaomi SU7. Об этом автомобиле я знал, но за новостями о нём совершенно не следил. А вчера Ютьюб предложил мне этот ролик.

И первое, что пришло мне на ум: это не машина, а гаджет в хорошем смысле. Сам автомобиль вполне типичен - никаких сомнительных инноваций, только простые и понятные решения. При этом есть полная интерграция в систему умного дома MiHome, которую Xioami развивает уже много лет. Но самое интересное, это большой ассортимент дополнительных аксессуаров: дополнительный экранчик над основным; система ароматизации, подключаемая к кондиционеру автомобиля и даже караоке. Понятное дело, всё это "рюши", но тут можно смотреть глубже. Сейчас все дополнительные "фишки" у машин реализованы через пакеты комплектации и сделаны они все так, что ради чего-то одного приходится брать всю пачку. Например, мне хочется панорамную крышу, но платить приходится за весь пакет, куда ещё входят совершенно мне ненужные цифровые ассистенты и встроенная навигация. У Xiaomi SU7 пакеты тоже есть, но с дополнительными "примочками" гибкость выбора оснащения повышается в разы. Как по мне, отличная тенденция.

DJI - либо я что-то не понимаю, либо одно из двух

Вчера компания DJI анонсировала карманную камеру с механическим стабилизатором DJI Osmo Pocket 3. Я этого устройства ждал, так как в целом мне интересна эта линейка и хотелось бы с ней наконец-то познакомиться. Как обычно, после анонса было снято эмбарго и Ютьюб наводнили обзоры новинки. Я посмотрел штуки четыре и понял, что что-то пошло очень не так. Почти сразу у меня сложилось ощущение, что обзорщики не знали какие функции новинки хайлатить. В итоге, все ролики достаточно короткие и у разных авторов рассказывается немного о разных функциях. Повторю, я отсмотрел четыре обзора на каналах, которые я смотрю не один год и выбрал их для себя именно из-за высокого качества их контента. У меня есть предположение, что камеру слишком поздно отправили обзорщикам и у них просто не было времени.

Что я понял из обзоров? У камеры крупный размер пикселя на матрице, значит мало шумов и хороший результат при плохом свете. Ещё там 10 бит и HDR, но на видео часто небо в диком пересвете... А потом озвучили цену в 539 € и я понял, что это провал. Мне кажется, эпоха таких продуктов в принципе почти ушла. Смартфоны сейчас снимают отменно, а кому этого мало - есть экшн-камеры. Да, в обоих этих случаях стабилизация картинки программная, но алгоритмы её уже настолько хороши, что далеко не во всех ситуациях будет заметна разница с оптической/механической стабилизацией. Ещё мне кажется, что DJI надо было идти по пути удешевления, как с серией дронов Mini SE. Упростить, удешевить, поставить камеру с Mini 4 или лучше с Air 3 - и готово.

Возникает резонный вопрос: для кого DJI выпустила Osmo Pocket 3 за 539 €? Есть водонепроницаемая и прекрасная во всех отношениях экшн-камера Action 4 на 110 € дешевле. Да, я писал, что это спорная камера, но только по сравнению с Action 3. Кстати, саму Action 3, которая почти не отличается от "четвёрки" на Амазоне продают нынче за 299 €. Короче, перспектив у DJI Osmo Pocket 3 лично я не вижу и за такую цену она мне совершенно не интересна.

На зарядку становись

Пост стариковского ворчания. Был у меня во время летней поездки ни Хийумаа прецедент, когда дрон DJI Air 3 за почти три часа зарядился менее, чем на 20% и это сильно подпортило мои планы. Блок зарядки был хорошим, 65-ваттный GaN3 от Baseus. Дома смартфоны он заряжает быстро, быстрее штатных зарядок. Почему с дроном всё так - непонятно.

Позднее дома провёл несколько замеров и сам мало чего из них понял. Очевиден был лишь один момент: быстрее всего дрон заряжался от кабеля USB-C - USB-C. Пошёл читать интернет и... лучше бы я вообще этого не знал.

Итак, маркетинг рьяно требовал быстрой зарядки на смартфонах и инженеры её дали, но путём повышения напряжения. Надо понимать, что USB - самый ходовой разъём и к нему подключается решительно всё, на что у вас хватает фантазии. Просто так повышать на нём напряжение - верный путь сжечь неподготовленное устройство. Поэтому был разработан особый протокол, когда при подключении зарядки к устройству, первая спрашивает, готово ли устройство зарядиться "по-взрослому" и только после позитивного ответа напряжение повышается. Так сейчас заряжаются все современные смартфоны. Не углублялся в историю, но предположу, что согласование протокола шло недостаточно быстро и некоторые компании с избыточными финансовыми средствами начали ещё до его принятия внедрять на своих устройствах свои версии этого протокола. И, как следствие, современная универсальная зарядка должна поддерживать и всю это вереницу проприетарных протоколов. И в теории, хорошая новая зарядка - это путь к счастью, долголетию и быстрой зарядке всех ваших устройств.

А на практике тут, простите, пиздец какой-то. К настоящему моменту у меня 2 GaN зарядки на 65 ватт от Baseus и Asometech (в каждой по два USB-C и один USB-A) и маленькая и няшная 35-ваттная GaN зарядка Asometech с экранчиком. К каждой из них прилагается шпаргалка откуда сколько ватт можно получить и в каких комбинациях.

Отдельно в спецификациях есть длинююющий список протоколов, поддерживаемых каждой из зарядок и не везде расписано на каких разъёмах что поддерживается, а это важно. Ну и есть ещё глюки или нежелательные особенности. Например, если в зарядку воткнуть несколько кабелей, но устройства подключить не ко всем из них, блок может начать бесконечно перезагружаться, циклично опрашивая порты. Baseus у меня так делает. Не знаю, насколько это критично, но сам процесс зарядки от этого быстрее не становится. И это всё речь только о зарядках, а ведь есть ещё и заряжаемые устройства и как и что они поддерживают вообще хрен узнаешь. Пример: от 35-ваттной зарядки мой смартфон получает 23-25 ватт как по кабелю USB-C - USB-C, так и по кабелю USB-A - USB-C. А вот дрон DJI Air 3 по кабелю USB-A - USB-C берёт всего 14 ватт, а при соединении USB-C - USB-C - все 34 ватта (это лимит зарядки, так что, возможно, брал бы и больше). Как? Почему?

Ну и вишенка на торте - старые "неумные" устройства. Из наиболее используемых у меня это пикничный фонарь, старенький powerbank, комароотпугивалка и две компьютерные мыши. Они от умных зарядок вообще не заряжаются. Вот и получается, что надо постоянно держать пару блоков зарядки, два-три универсальных кабеля и все проприетарные и во все поездки брать ровно такой же комплект, плюс удлинитель для розетки. Дивный новый мир, бля!

Я прекрасно понимаю, что если бы я довольствовался только теми зарядками и кабелями, что идут в комплекте с устройствами, я бы заряжал всё дольше и при этом возил с собой в 2-2,5 раза больше зарядного барахла. Но и ныняшняя ситуация далека от идеала. Как бы я хотел? Хотя бы чтоб все "глупые" устройства заряжались от "умных" зарядок, как это должно быть в теории. Но практика такая практика...

DJI - это не только хорошие дроны, но и... сомнительные экшн-камеры

Пока ожидаю свой DJI Air 3 (вчера его передали курьерской компании, сегодня надеюсь получить), продолжаю смотреть его обзоры и сравнения. Заметил одну вещь: DJI Mavic 3 Classic - очень популярный дрон среди западных блоггеров. А я недоумевал для кого он сделан...
При просмотре вышеупомянутых обзоров, вновь всплыл вопрос главной камеры всей серии дронов Mavic 3. Что-то с ней не так, как ожидаешь. Мало того, что шумит сильнее, чем хотелось бы, есть ещё и вопросы к детализации. Вот сравнение камер Mavic 3 Classic и Mavic 2 Pro. Скажу честно, не такого результата я ожидал. Как говорил персонаж Олега Тактарова в "Generation П": "... гнилое здесь дело, лажа какая-то зарыта." В любом случае, Mavic 3 - самый спорный дрон за всю историю DJI и я думаю, его запуск нанёс компании самые большие репутационные потери. Кстати, это дало Autel уникальный шанс хорошо выйти на рынок потребительских дронов, который они тоже профукали. Я тут уже третью неделю пишу обзор Autel Evo Lite+ после полутора лет полётов. На следующей неделе начну публиковать по частям.

Впрочем, этот пост я писал ради новой экшн-камеры DJI Action 4, анонсированной давеча. Из нового (по сравнению с Action 3) только новый сенсор (тот же, что и у DJI Air 3). Всё, расходимся.

У меня такое анонс вызвал недоумение. Сейчас можно сказать, что DJI с двух ног врвалась в сегмент экшн-камер, действительно потеснив многолетнего гегемона в лице GoPro. Сейчас, судя по всему, DJI сработала на опережение: GoPro традиционно анонсирует новые продукты в сентябре. Но, "выстрел" DJI получился холостым, да ещё и время сомнительное - период отпусков подходит к концу, мало кому нужна новая экшн-камера именно сейчас. Как сказал автор этого обзора (и я с ним полностью согласен), этой камеры вообще не должно было существовать. DJI надо было пропустить анонс конкуриреющей камеры, посмотреть куда движется GoPro и уже после этого создавать новый продукт. Кстати, куда могут двигаться экшн-камеры - тоже вопрос крайне интересный. Повышать разрешение и дальше бессмысленно, стабилизация близка к совершенству. Что ещё? Лично мне кажется, очень перспективно переходить на матрицы 1:1, чтобы пользователь уже после съёмки мог решать вертикальное или горизонтальное видео он хочет.

Напомню, когда-то Xiaomi пыталась потеснить GoPro. Их старт на рынке экшн-камер, как по мне, был даже лучше, чем у DJI, но потом Xiaomi "сдулась" уже на третьей камере.

DJI Air 3 и не только

DJI Air 3, дрон, анонса которого я жду, начинает обрастать подробностями. Но начать я хочу не с него. Сегодня компания Insta360 анонсирует третью версию экшн-камеры GO. GO2 была очень интересным продуктом, не таким мощным в техническом плане, но очень миниатюрной, что давало огромные творческие возможности. Ну, а сегодня мы узнаем про GO3.

Вернёмся к DJI Air 3. Ожидается, что он будет анонсирован уже завтра, но я слабо верю. DJI обычно дней за 5-10 предупреждает о таких анонсах. Ещё стало известно, что дрон будет продаваться с новыми пультами RC-N2 (без экрана) и RC 2 (с экраном). Цена с первым составит €1128, со вторым - €1295.

По камерам, к сожалению, подробностей нет. Лично я уверен. что их будет две, а не три, как пишут некоторые источники. Понятное дело, что основная камера, как и всегда будет широкоугольной, вероятно с дюймовым сенсором. Со второй камерой сложнее. По идее господа из DJI понимают, что 70мм камера - главное достоинство Mavic 3 Pro, и не очень разумно разделить его с Air 3. В этом случае новый дрон получит 120мм камеру, что лично для меня крайне печально. Если же верить в лучшее, то хочется увидеть именно 70мм камеру в качестве дополнительной.