ньюKAMIKAZE http://www.newkamikaze.com ньюKAMIKAZE - мысли смертников ru http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss nemov.aleksei@gmail.com (Aleksei Nemov) nemov.aleksei@gmail.com (Aleksei Nemov) Для меня, человека почти не умеющего плавать, р ... http://www.newkamikaze.com/post/1918 Для меня, человека почти не умеющего плавать, рабочая неделя напоминает толщу воды. Она неумолимо тянет вниз, а ты сучишь всем, чем можешь, чтобы добраться до поверхности и глотнуть ещё воздуха. Выходные и есть это "всплытие". Когда неделя особенно загружена, "вода" становится совсем вязкой и догрести до пятницы намного сложнее. Эта неделя у меня из таких. Очень спешу, чтобы выпустить приложение на следующей неделе, а там ещё и медведи вовсю готовы по квартире летать... Fri, 25 Sep 2020 13:51:58 http://www.newkamikaze.com/post/1918#comments На Куршской косе в посёлке Нида, примерно в 900 ... http://www.newkamikaze.com/post/1917 На Куршской косе в посёлке Нида, примерно в 900 метрах от Балтийского моря, на вершине 52-х-метровой дюны Урбас, находится маяк Нида. Нынешний маяк - это современная постройка, а строительство первого маяка началось ещё 10 марта 1873 года. Это была восьмиугольная башня из кирпича высотой 23 метра. В лантерне стоял аппарат с масляным светильником и линзой Френеля. Высота огня над уровнем моря составляла 68 метров. У подножия дюны из красного кирпича был построен дом смотрителя, откуда к маяку вела лестница из 206 ступеней. Эти каменные ступеньки выкладывали французские солдаты, попавшие в немецкий плен в 1870-1871 годах. Впервые Нидский маяк был зажжён 20 октября 1874 года. Первый Нидский маяк, 1938 год. 49 В конце Второй мировой войны отступающая армия Вермахта взорвала маяк (приблизительное время события: осень 1944 - январь 1945). После войны на этом же месте был построен временный деревянный маяк высотой 14,63 метра, проработавший до 1953 года. В июле 1951 года в 70 метрах от взорванного маяка, началось строительство новой башни нынешнего маяка. По конструкции это цилиндрическая башня высотой 29,34 метра, полностью окрашенная в тёмно-красный цвет. Это была одна из первых в СССР башен из монолитных железобетонных конструкций с толщиной наружных стен 14-20 см. В лантерне стоял фонарь ЭМВ-930М, линза для которого была изготовлена из хрусталя на Изюмском приборостроительном заводе (Украина) и перед установкой на маяк получила награду на выставке во Франции. Высота огня над уровнем моря - 77,31 метра. Приём законченного маяка технической комиссией состоялся 25 декабря 1952 года, а впервые он был зажжён 3 апреля 1953 года. Тогда же был разобран временный деревянный маяк. В 1958 году световое оборудование было обновлено, а в июле 1979 года маяк получил нынешнюю раскраску из белых и красных горизонтальных полос. В августе 2016 года, ко всемирному дню маяков (третьи выходные августа) на башню был повешен литовский триколор размером 8 на 3 метра, который висит до сих пор. Осенью 2016 года на маяк было установлено LED-освещение производства эстонской фирмы Cybernetica AS: две лампы подают световые сигналы в сторону моря, а одна лампа, поменьше – в сторону косы. Все новые лампы стоят снаружи, а не внутри лантерны. С 9 июля 2020 года маяк Нида открыт для посетителей. Никакой экспозиции внутри нет, доступа в лантерну тоже. Неподалёку от маяка ещё можно найти разбросанные взрывом остатки кладки старого маяка. Обломки первого маяка на дюне Урбас, 2020 год. Thu, 24 Sep 2020 08:39:31 http://www.newkamikaze.com/post/1917#comments Клайпеда, ранее известная как Мемель, имеет дли ... http://www.newkamikaze.com/post/1916 Клайпеда, ранее известная как Мемель, имеет длинную историю, тесно связанную с морем и мореходством. Город был основан в 1252 году, как самый северный город Пруссии. С 1669 года на картах отмечались буи, маркирующие вход в порт Мемеля. Эти буи работали створом вместе со шпилями церквей города. Когда именно был построен первый маяк в Клайпеде неизвестно, но первым его изображением стала гравюра в книге, изданной в 1684 году. Располагался маяк на высокой дюне, вдали от устья реки. По конструкции он чем-то напоминал фонарь уличного освещения: Г-образный столб, на горизонтальной перекладине которого висела железная клетка, в которой горел уголь или дрова. Толку от такого маяка было мало - днём он был не нужен, а ночью плохо виден. Сейчас копия этого маяка стоит в поселке Стурмай возле виллы Šturmų Švyturys (здесь). В 1788 году было решено строить новый 25-метровый маяк в сотне ярдов от северного мола. Проект кирпичной башни маяка сделал Иоганн Лиленталь (Johann Samuel Lilenthal). Из-за нехватки средств строительство откладывалось и началось лишь в 1792 году. Место было выбрано на песчаной дюне высотой 9,6 метра в полукилометре от воды. В песок были вбиты деревянные столбы, на которых было сделан фундамент и цилиндрическая башня из кирпича. Внутренний её диаметр составил 3,3 метра, а толщина стен - 75 см. Башня имела также цокольный этаж. Из-за нехватки средств удалось построить башню высотой лишь 17,2 метра, что вместе с высотой дюны давало ровно 23 метров высоты огня над уровнем моря. В примыкающем к башне полукруглом здании находилось жилище смотрителя. По тем же финансовым причинам, вместо современного английского светооптического аппарата, в лантерне был установлен аппарат из масляных ламп с девятью бронзовыми отражателями. Впервые маяк был зажжен 1 сентября 1796 года. Клайпедский маяк. К сожалению, ни высоты, ни мощности огня этого маяка (свет был виден на расстоянии менее 4 км) не было достаточно. Издали его свет очень напоминал диск Луны. В 1819 году маяк подвергся реконструкции. Его высота увеличилась более, чем в три раза, до 25 метров. Новая лантерна была сделана из чугуна и обшита снаружи листовой медью. Её диаметр составлял 3,5 метра, а высота - 3 метра. На куполообразной крыше лантерны находилась медная труба дымохода и громоотвод. Дымоход был нужен для небольшой печки, установленной в лантерне для предотвращения замерзания окон зимой. Световое оборудование также обновилось. Теперь на маяке стоял аппарат производства английской фирмы George Robinson с 13 масляными лампами и 13 медными рефлекторами диаметром 20 дюймов. Высота огня над уровнем моря составила 29,8 метра. Маяк функционировал только в тёмное время с августа по май, а два его смотрителя жили в примыкающем здании. Клайпедский маяк рядом с пляжной виллой между Боммель Вите и Мелнраге и видом на гавань. 1838 — 1840 годы. В 1872 году башню заново оштукатурили, а её западную сторону "одели" в жесть, чтобы противостоять ветрам. В 1874 году маяк получил новую окраску, ставшую его визитной карточкой - уникальную красно-белую клетку. Для этого сначала всю башню окрасили в красный цвет и поверх нарисовали белые клетки. Благодаря этому, он получил прозвище "красный маяк". В 1879 году маяк был переведён на керосин, в 1909 году был установлен светооптический аппарат с линзой Френеля, а в 1913 проблесковый фонарь на ацетилене фирмы AGA. В 1930-е года маяк был электрифицирован. В последних числах января 1945 года в ходе боёв маяк был разрушен, но осталась нижняя часть высотой 4 метра. По одной версии, это сделали отступающие нацисты, по другой - залпы советских "катюш". Клайпедский маяк. 47 В 1945 году на месте разрушенного был построен временный деревянный маяк высотой 26,4 метра с фонарём на ацетилене. Также в этом месте расположилась воинская часть советской армии и территория стала закрытой для гражданских. В 1952 году было начато строительство нынешнего бетонного маяка. Работы производились в секретности солдатами стройбата из Лиепая. Нижняя часть башни шириной 8 метров и высотой 10,85 метра имеет восьмиугольную форму. На ней находится верхняя цилиндрическая часть диаметром 4 метра. Общая высота маяка - 42,2 метра, а высота огня над уровнем моря - 45 метров. Внутри башни находится металлическая винтовая лестница. Окрашен маяк был горизонтальными полосами в белый и чёрный цвета, а лантерна - в красный. В ней был установлен аппарат ЭМН-500 с фонарём на ацетилене в качестве основного, а в качестве запасных - АМ-300 и АП-75К. Комиссия приняла маяк 25 декабря 1952 года. Вероятно, возникли какие-то проблемы с фонарём, так как почти сразу он был переведён на электричество. Официально в эксплуатацию он был пущен 31 января 1953 года, эта дата и считается днём рождения Клайпедского маяка. Так как маяк изначально был военным объектом, то и фотографировать его в советское время было запрещено. Есть версия, что этот маяк строился на развалинах старого "красного маяка". Учитывая секретность строительства, проверить это затруднительно, но фаролог Айдас Юркштас предполагает, что эта версия неверна и лично я склонен с ним согласиться. После распада СССР маяк перешёл Литовской республике и после инспектирования его состояние было признано критическим. Башня разрушалась, а внутри появился грибок. Были произведены масштабные реставрационные работы с привлечением промышленных альпинистов из Латвии. В частности, с башни была удалена вся штукатурка и нанесён 10-сантиметровый слой новой. К сожалению, в целом, качество работ было невысоким и вскоре пришлось повторять реставрацию уже усилиями местных рабочих. Тогда верхняя часть башни была покрашена флуоресцентной краской, что увеличило общую видимость башни в 4-5 раз. 26 июля 1996 года маяк был торжественно заново открыт. В 2015 году на маяке было установлено светодиодное световое оборудование производства эстонской фирмы Cybernetica AS. Сейчас территория вокруг маяка закрыта и сам маяк плохо виден из-за деревьев. Лучше всего его можно рассмотреть с северной части Куршской косы. Когда я переводил историю этого маяка и писал этот текст, я понял, что клайпедский маяк заслуживает гораздо больше внимания, чем я ему уделил. Очень хотелось бы вернуться к нему и лучше зимой. Tue, 22 Sep 2020 09:03:52 http://www.newkamikaze.com/post/1916#comments Недавно увидел по телеку рекламу кошачьего корм ... http://www.newkamikaze.com/post/1915 Недавно увидел по телеку рекламу кошачьего корма с Тимати. "Мда, докатился" - подумал я тогда. Сейчас я сижу на работе и делаю баннеры для кошачьего корма с клюквой. Я почти Тимати! Хотя, таким лучше не гордиться. Как бы то ни было, речь не об этом, а о ближайшем будущем. Да, именно о жизни после баннеров. Итак, я закончил с маяками Латвии и перехожу к маякам Литвы. Все фотографии уже обработаны и добавлены, остались тексты. В данном случае, это самое замороченное извлечение информации из всего, что я ранее делал. Надо фотографировать страницы книги на литовском, подготавливать эти снимки, распознавать с них текст и его потом переводить. Не сложно, но времени займёт порядочно. Здесь на сайте тексты будут публиковаться не чаще двух раз в неделю. Если всё будет идти по плану, то быстрее, чем на сайте и все сразу можно будет увидеть в приложении. По маякам это всё на этот год. Все снимки из загашника уже обработаны и опубликованы на сайте, никаких новых поездок не планируется. Правда, осталось огромное количество не маячных снимков с лета или даже с весны. Параллельно, по мере сил, буду погружаться в мир тридэ-печати. Вот как-то так мне видится моя жизнь после баннеров. Mon, 21 Sep 2020 10:09:07 http://www.newkamikaze.com/post/1915#comments Ужавский маяк - последний в моей http://www.newkamikaze.com/post/1914 Ужавский маяк - последний в моей коллекции латвийских маяков. Ещё до "очного" знакомства этот маяк был моим любимчиком: к белоснежной башне пристроено два крыла, благодаря чему вся постройка напоминает обсерваторию. На деле он оказался не совсем таким, как я ожидал. Он оказался раза в полтора меньше, и здание, пристроенное к нему, оказалось не в форме полукруглых крыльев, а в форме буквы "П". Но даже несмотря на это, он до сих пор кажется мне самым красивым маяком Латвии - белоснежный, на высоком склоне. Внутри маяка работает музей. Пускают только в саму башню, никакой дополнительной экспозиции нет. В лантерне был фонарь, каких я ещё никогда в жизни не видел, с какими-то медными трубками и алюминиевыми радиаторами. Что именно в нём светит, я разобрался лишь после долгого и вдумчивого разглядывания фотографии фонаря дома. 17 Теперь исторический экскурс. Первые упоминания о навигационных огнях в Бакгофене (Backofen, так тогда называлось это место) датированы XVII-XVIII веками. Строительство первого маяка началось в 1878-м и завершилось в следующем году. Маяк располагается на дюне Тенирока, высота которой составляет 28 метров. По конструкции это 16-метровая цилиндрическая башня из кирпича с пристроенным домом для смотрителя. В эксплуатацию Ужавский маяк был пущен 10 сентября 1879 года. В 1901 году башня подверглась первой реставрации, а в 1910 году был укреплён берег, так как море начало размывать подножие дюны. Во время Первой мировой войны была разрушена верхняя часть башни. 24 марта 1924 года начались работы по восстановлению маяка, которые завершились 21 февраля 1925 года. Обновлённый маяк по конструкции был идентичен старому. Новая лантерна была изготовлена немецкой компанией Julius Pintsch, а ацетиленовый фонарь - шведской фирмой AGA. Высота огня над уровнем моря составляла 44,5 метра. В ходе Второй мировой войны маяк пострадал незначительно. В 1952 году Ужавский маяк был капитально отреставрирован. Вероятно, была заменена лантерна, так как общая высота конструкции увеличилась до 19,4 метра. Следующие реставрационные работы были проведены в 1994 году. Thu, 17 Sep 2020 08:43:14 http://www.newkamikaze.com/post/1914#comments Заключительная часть рассказа о поездке на Найс ... http://www.newkamikaze.com/post/1913 Заключительная часть рассказа о поездке на Найссаар. Для меня она самая интересная, так как тут будет всё, что связано с маяком. Жили мы у Николая Ловинского, в одном из домов маячного городка. Николай - последний смотритель этого маяка, а до 1984 года он служил на маяке Мохни. Мне было очень интересно пообщаться с ним. Условия проживания были весьма спартанскими, но в отличии от семьи, меня это мало беспокоило. В те редкие моменты, когда мы были в доме, я периодически выходил во двор и как заворожённый смотрел на маяк, стоящий в 30 метрах. Ритуал этот я повторял много-много раз, прямо гипноз какой-то. Разумеется, что и фотографировал я его максимально много. Благо, за два сентябрьских дня нам достался один хороший закат, один хороший восход и одна звёздная ночь. Внутрь маяка мы пошли на второй день. Билеты покупаются у супруги Николая - Людмилы. Специально для своего приложения расспросил и узнал, что конкретных часов работы у музея на маяке нет, билеты можно купить практически всегда. Внутри маяка лестница почти как на Сырве. На стенах висит достаточно много старых фотографий, что весьма интересно. Наверху маяка служебное помещение с балконом, а ещё этажом выше лантерна с ещё одним балконом, но туда проход закрыт, как, собственно, и на большинстве маяков. Едва ли не самое первое, что мы обнаружили, пойдя гулять после заселения - место для пикника RMK и мачта наутофона. Место для пикника просто королевское, с несколькими мангалами, беседкой и домиком для дров. Мы сюда приходили при всяком удобном случае, благо Николай разрешил брать его дрова. Башня наутофона была для меня полной неожиданностью. Думал, что знаю почти всё об эстонских маяках в их нынешнем состоянии, оказывается, не всё. В процессе общения с Николаем узнал, что этот наутофон не работает с тех пор, как СССР передал маяк Эстонской республике, примерно с 1994 года. Также Николай рассказал случай, когда они втроём плыли на лодке в полнейшем тумане недалеко от Мохни и пытались ориентироваться по наутофону. Звук сирены отражался от воды и камней и становилось совершенно непонятно, в какой стороне находится его источник. Именно по этой причине в Эстонии нет действующих наутофонов. Ещё более интересным оказался осмотр генераторного помещения маяка. Когда Николай сказал, что я могу его осмотреть, но у него там "небольшой склад", я подумал, что хоть что-то. На деле в здании сохранилось ВСЁ, лишь в одной комнате (мне показалось, что это бывший спортзал) лежали стройматериалы. В генераторной стоят два дизеля и множество какой-то аппаратуры, в радиорубке много радиооборудования, в аккумуляторной - батареи и огромная бутыль (скорее всего, с кислотой). Даже в комнатке вахтенного на столе лежат всевозможные инструкции и вахтенный журнал. Это лучше любого музея на маяке, что я видел! Я радовался, как ребёнок. Так прошёл мой уик-энд у маяка Найссаар. Перед отъёздом на материк, мы сходили ещё к светящему знаку в порту. Кстати, Найссаар единственное место, откуда можно увидеть маяк Таллиннамадал. С Кери его видно лишь через бинокль. Wed, 16 Sep 2020 11:23:25 http://www.newkamikaze.com/post/1913#comments Сегодня расскажу о военных объектах, которые на ... http://www.newkamikaze.com/post/1912 Сегодня расскажу о военных объектах, которые нам удалось посмотреть на Найссааре. При подготовке к поездке мне очень помогла информация с сайта battal.ee, за что огромное спасибо его владельцу Максиму Туртсу. Ниже карта, также взятая с этого сайта. Карта острова Найссаар с сайта battal.ee Теперь непосредственно по объектам. Называть я их буду так, как они обозначены на карте выше. Почти все они находятся в северной части острова. Укрытие для прожектора Находится в 30 метрах от маяка. Не могу сказать, что особо интересно: развалины и развалины. Русская батарея №9 Интересный и большой по площади комплекс. В нескольких местах можно залезть внутрь. Развалины батареи граничат с частной территорией, так что не всё можно хорошо осмотреть. Русская батарея №10б Сюда ведёт очень плохая дорога, разъезженная туристическими грузовиками. Всюду лужи и грязь, которые даже по лесу иногда сложно обойти. Зато сам объект снаружи выглядит очень интересно. Внутри командного пункта ходил совсем немного. Уже вернувшись в Таллинн узнал, что сразу южнее КП есть ещё башенный колодец. Русская батарея №10а Однозначно, это самый интересный военный объект из всех, что я посетил на острове. Внутри облазили почти всё, но до орудийной башни так и не добрались почему-то. Попадались замурованные двери, возможно в них причина. Вообще, внутри чисто и есть какие-то инородные скамейки и фальшивая собачья будка. Также, снаружи у входа стоят три раковины и бак с водой. Очевидно, что относительно недавно тут проходило какое-то мероприятие. Рядом с батареей остатки современного стрельбища. Опять же, вернувшись, узнал, что есть второй блок батареи, но сейчас там частная территория. Эстонская батарея №5 Среднее по интересности место. Есть длинный подземный коридор, по которому можно пройти даже без фонарика, света достаточно. Это единственное место на острове, где высокий берег. Советская ракетная база Малоинтересный и совсем небольшой объект. Внутри ангаров сейчас хранятся чьи-то стройматериалы. Офицерское казино Большое одноэтажное здание в полном запустении. На карте выше оно отсутствует, но находится возле дороги чуть южнее "центрального КП батарей №9 и №10б". Лес подступил к нему максимально близко и это выглядит очень атмосферно. Советские склады минного вооружения Пожалуй, самое большое разочарование из всего. Большая территория с разветвлённой железной дорогой, на которой ранее располагалось около 60 зданий. Сейчас всё заросло густым лесом, сохранились лишь рельсы, бетонные фундаменты-перроны и несколько неинтересных деревянных построек. По факту, вообще смотреть нечего. Завод по сборке мин Тоже не отмечен на карте выше. Находится немного западнее складов. По сути это одно здание с большим цехом и крылом с небольшими помещениями. В цеху лишь балочный кран под потолком говорит о том, что это было производственное помещение. Единственную мину удалось найти на улице недалеко от входа в цех. Чуть восточнее здания, в лесу стоит деревянная вышка, которая мне очень понравилась. Она похожа на одного робота из недавно вышедшей игры Iron Harverst. Ещё хотелось посмотреть основание немецкого радара на самом севере острова, но там сейчас тоже частная территория с белоснежным особняком. Wed, 09 Sep 2020 13:31:00 http://www.newkamikaze.com/post/1912#comments Первую мою поездку на Найс ... http://www.newkamikaze.com/post/1911 Первую мою поездку на Найссаар иначе, как фиаско, назвать нельзя. Тем не менее, маяк я тогда увидел, сфотографировал, а, значит, цель была достигнута. Через год маяк открыли для посетителей и игнорировать это было нельзя. Почти каждый рабочий день, когда я ехал на работу на автобусе по набережной, я видел вдали остров и маяк на его правой стороне и говорил себе, что я туда ещё вернусь. Чтож, возвращение состоялось! Ездили с семьёй на две ночи, жили непосредственно в маячном городке, передвигались пешком, посмотрели все укрепления северной части острова. Я фотографировал маяк днём, ночью при звёздах, на закате и на восходе. И об укреплениях и о маяке я напишу в двух отдельных публикациях чуть позже, там и фотки надо обработать и текста, вероятно, многовато будет. А сегодня только общие впечатления от поездки. Я доволен до неприличия, так как получил ощутимо больше, чем рассчитывал. У семьи радость куда более умеренная. Кстати, организацией поездки я занимался ещё в январе, когда Болгария и Бенгтшер ещё маячили на безкоронавирусном горизонте. В целом, туризм на Найссаар - вещь специфическая. Я считаю этот остров одним из самых интересных мест Эстонии, но увидеть его достопримечательности мудрёно. Недешёвая экскурсия в кузове грузовика - вероятно, лучший способ. Самостоятельное посещение значительно сложнее. Две компании возят на остров полными паромами людей, но условий для самостоятельного туризма там не так много. За дорогами не ухаживают и от грузовиков они становятся всё хуже и хуже. Например, к развалинам артиллерийской батареи 10Б доехать можно только грузовиком, настолько плохая там дорога. С местами для пикников тоже неоднозначно. С одной стороны, в лесу мне дважды попадались места со столиками,которые уже рассыпались в труху. С другой стороны, возле порта и неподалёку от маяка делаются (мы застали завершающую стадию работ) новые основательные площадки с мангалами, беседками и туалетами. Словом, остров остро нуждается в инвестициях и облагораживании. Кстати, раньше я думал, что зимой он необитаем. Оказалось, около 10 человек живут на Найссааре круглый год. Mon, 07 Sep 2020 10:47:41 http://www.newkamikaze.com/post/1911#comments Мерсрагский маяк - самый изящный маяк Латвии. Е ... http://www.newkamikaze.com/post/1910 Мерсрагский маяк - самый изящный маяк Латвии. Его даже часто сравнивают с эстонским маяком Ристна из-за схожих контрфорсов (рёбра-усилители снаружи башни). 10 История маяка началась в 1873 году, когда комитет Рижской биржи направил заявку в Гидрографическую службу Морского министерства Петербурга с просьбой как можно скорей установить маяк в Мерсрагсе, поскольку каменистая мель представляла угрозу для кораблей. Был приобретён проект маяка из листовой стали (как и Ристна). Световое оборудование было заказано у французской фирмы Soter, Lemoniet & Co. Какой производитель делал детали башни я не нашёл, но их делали тоже во Франции. Из Гавра детали были доставлены в Таллинн и оттуда в Мерсрагс. 10 сентября 1875 года уже законченный маяк освятили и 28 октября он был впервые зажжен. По конструкции это была цилиндрическая башня диаметром 2 метра и высотой 12 метров, сверху которой находилась комната для персонала и лантерна с фонарём на керосине. Снаружи башню укрепляли восемь "ажурных" рёбер жесткости. В начале Первой мировой войны световое оборудование было эвакуировано в Россию и маяк временно прекратил работу. Сама башня сильно пострадала и находилась в аварийном состоянии. В 1920 году был построен временный 6-метровый деревянный маяк с фонарём на ацетилене. Работы по восстановлению железной башни прошли с 10 августа по 5 декабря 1922 года, в результате чего, маяк и его наружные усиления были залиты бетоном (как у маяка Ристна). В таком виде маяк сохранился до наших дней. В 1923 году установлен новый ацетиленовый фонарь на поворотном столе немецкой фирмы Julius Pintsch. Газ в баллонах для него до 1940 года доставлялся из Таллинна. Мерсрагский маяк, 1923 год. В ходе Второй мировой войны маяк не пострадал. В июле 1953 года маяк был электрифицирован. Позднее световое оборудование обновлялось в 1976, 1981, 1983 и 1988 годах. В 2004 году маяк был отреставрирован и переведён на солнечную энергию. Сейчас маяк Мерсрагс открыт для посещения по предварительной договорённости с местным рекреационным центром. Tue, 01 Sep 2020 16:01:54 http://www.newkamikaze.com/post/1910#comments Чёрный каброн Около ме ... http://www.newkamikaze.com/post/1909 Чёрный каброн Около месяца назад я решил посмотреть-таки второй сезон сериала "Видоизменённый углерод". Как обычно в таких случаях, я сначала пересмотрел первый сезон. Он прекрасен, он божественен, он восхитителен! Харизматичный главный герой, глубокая атмосфера, захватывающий детективный сюжет. Подметил для себя пару моментов, на которые не обратил внимания при первом просмотре. Сразу оговорюсь, книгу я не читал и возможно что-то, о чём я буду писать ниже, там более очевидно, чем в сериале. В качестве основы для мира сериала использована идея "хай-тек и нищета". Собственно, фантасты очень часто к ней обращаются. Например, весь мир "Обитаемого острова" на ней построен. Другое дело, что удачно это получается нечасто. Непосредственно в "Углероде" тоже можно было бы добавить красок. Например, сильнее подчеркнуть, что полицейские, хоть и сидят в чистом и светлом участке, нищенствуют также, как и народ на улицах. Это сделало бы более понятным коррумпированность полиции. Кстати, ещё один момент касательно полицейского участка в первом сезоне "Видоизменённого углерода": на окнах там церковные витражи. Можно предположить, что сам участок располагается в здании бывшей церкви. Второй подмеченный мною момент касается операторской работы. В сериале неоднократно используют развёрнутую панорамную съёмку, когда показывают события, происходящие в виртуальности. Эффект интересный, сразу бросается в глаза. Что гораздо менее бросается в глаза, так это тот факт, что помимо этого часто используется съёмка на сверхширокоугольные объективы. В реальности фотографы при работе со "сверхшириками" стараются не помещать важные объекты или людей по бокам кадра, так как их сильно искажает. В сериале же оператор, наоборот, постоянно показывает персонажей по краям широкоугольного кадра, что делает картинку и атмосферу сериала в целом более фантастической. Теперь о втором сезоне "Видоизменённого углерода". Он плох настолько, что меня хватило лишь на три серии. Проблем у сериала много. Во-первых, после харизматичного Юэля Киннамана, Энтони Маки не вывозит вообще. Это пародия на пародию на Такеши Ковача из первого сезона. Кстати, раз уж мы заговорили о неграх... Они очень активно размножались в мире "Углерода" в период между первым и вторым сезонами. Ничего удивительного, ибо голливудская продукция давно является гиперболизированным флюгером всевозможных толерантностей. Во-вторых, сериал слишком резко сменил жанр. Из бодрого детективного боевика, круто замешанного на фантастике, он превратился в мелодраму. Фантастика уже не так сильно вплетена в сюжет (по крайней мере в тех сериях, на которые меня хватило). Ну и третья проблема - подача сюжета. Даже если не сравнивать с первым сезоном, где это было сделано блестяще, у меня постоянно были вопросы к мотивации большинства персонажей. Я уже неоднократно писал, что для меня это самая большая проблема. Если я не понимаю, почему персонажи делают то или это, весь мир фильма начинает разваливаться для меня. Короче говоря, второй сезон "Видоизменённого углерода" несказанно меня разочаровал. Неоднократно думал: если оставить второй сезон таким, как он есть, но заменить Энтони Маки назад на Киннамана, станет ли он лучше? Мне думается, да. Чёрный каброн многое испортил. Кстати, вчера появилась новость, что Netflix закрыл сериал и третьего сезона не будет. Тьма подкралась незаметно Ну и чтобы два раза не вставать, пару слов о третьем сезоне немецкого сериала "Тьма". Спойлеры будут, но очень обобщённые. Опять же, сначала пересмотрел два первых сезона, о них я высказывался тут. Весь третий сезон я мысленно повторял: "Ну зачем вы это сняли?..". Весь третий сезон не нужен с точки зрения сюжета, нужна лишь последняя его серия. Более того, по моему мнению, третий сезон только запутывает зрителя и без того в непростом сюжете сериала. Концовка должна была стать будоражащей кульминацией сериала, но за весь сезон лично я так заскучал, что в конце лишь подумал: "А, ну ок". Короче, тоже не могу порекомендовать третий сезон к просмотру. Thu, 27 Aug 2020 10:33:08 http://www.newkamikaze.com/post/1909#comments Несмотря на то, что трачу овердофига времени на ... http://www.newkamikaze.com/post/1908 Несмотря на то, что трачу овердофига времени на приложение, заняться чем-то с сыном я всегда минутку найду. Сейчас наши с ним интересы - склеивательные модели и диарамы с ними. Помимо, собственно, склеивания, мы ещё смотрим много видео на эту тему. Вчера мне попался один, достойный и вашего внимания. Дело не в том, что и как мастерит автор, а в фоновом блюзе. Ну и неспешная манера говорить тоже роль сыграла. В результате даже простая фраза "Фары изнутри покрасил чёрной матовой краской" звучит чертовски брутально. Wed, 26 Aug 2020 09:44:20 http://www.newkamikaze.com/post/1908#comments Местные жители говорят, что сезон, когда погода ... http://www.newkamikaze.com/post/1907 Местные жители говорят, что сезон, когда погода позволяет сходить на лодке к маяку Колка, длится в году не более 40 дней. В первую поездку в Латвию нам не повезло, но вот во вторую погода была к нам добра. Я заранее договорился с местным жителем и мы быстро и с комфортом сходили на маяк на моторке. Была возможность причалить, но не стали, так как смысла особого нет. Весь маячный городок обнесён стеной, за которую не попасть, ворота заперты. Так что причалив, можно лишь потоптаться на пристани, да обойти остров вокруг, вдоль стены. В целом же маяк, как объект, очень интересен, как, впрочем, и его история. 11 С 1858 в конце отмели Колка использовался плавучий маяк, стоящий на якоре. Это было не лучшим решением, так как иногда, из-за давления льдов, якорная цепь рвалась и судно смещалось с позиции. В 1863 году инженер Горс представил проект маяка в Дирекцию маяков Балтийского моря. В 1872 году место предполагаемого строительства было изучено и проект был одобрен. Первым построили небольшой искусственный остров на деревянном ряжевом основании, строительство которого началось 6 июня 1873 года. Было построено нечто вроде восьмиугольного колодца диаметром около 130 метров и глубиной 10,6 метра, который заполнили булыжниками. Камни свозились фермерами откуда только возможно, даже с Сааремаа. Причина была в том, что владелец мыса, барон Дмитрий Ерофеевич Остен-Сакен запретил использовать свои песок и валуны. После этого начали строить деревянный маяк. Это была четырёхугольная пирамида высотой 14 метров. Фонарь был установлен французский, фирмы Soter, Lemoniet & Co. Нижняя и верхняя его части были поворотными и приводились в движение часовым механизмом, а центральная - фиксированной. 21 июня 1875 года строительство было завершено и маяк начал работать. Понятное дело, что в таком месте деревянный маяк долго не простоит, и вскоре началось проектирование нового, железного. Проект получил одобрение 17 февраля 1881 года, но смету одобрили лишь 13 декабря 1882 года. Перед началом строительства, мыс Колка был отчуждён у барона Остен-Сакена специальным указом царя. С 8 июля 1883 по 3 июня 1884 на острове шла сборка маяка из чугунных деталей, отлитых в Санкт-Петербурге. По конструкции это была красная коническая 21-метровая башня с зелёной лантерной. Общая высота маяка составила 22,6 метра. В лантерне стоял новый поворотный фонарь с линзой Френеля. Также на маяк, впервые в царской России, установили паровую сирену. 1 июля 1884 года новый маяк был зажжен. В 1915 году световое оборудование было вывезено в Таллинн, где бесследно исчезло. Башня маяка же в войну не пострадала. Когда территорию захватили немцы, они установили на маяк ацетиленовый фонарь с поясной линзой. Так как зимой эта ацетиленовая горелка работала плохо, в 1919 году её заменили на аналогичную, снятую с переднего знака Вентспилского порта. В 1922 году маяк был отреставрирован и вернулся к нормальной работе. Маяк Колка, 1937 год. В августе 1934 года был установлен новый ацетиленовый фонарь на поворотном столе немецкой фирмы Julius Pintsch. Лантерну тоже заменили и высота маяка достигла 18,8 метра. Сам остров в это время тоже неоднократно подвергался реконструкции. Например, в конце 1930-х годов вокруг маячного городка была воздвигнута каменная стена для дополнительной защиты от непогоды. Во время Второй мировой войны маяк получил незначительные повреждения и световое оборудование было демонтировано. В 1945 году его установили обратно и маяк продолжил работу. В советское время он получил статус военного объекта первого класса. Световое оборудование обновлялось на маяке в 1950-е годы, а в 1960-е его электрифицировали. С 1974 года маяк функционирует в полуавтоматическом режиме. В 1979 на маяк установили фонарь АСА-500, а через год и питание от изотопных батарей ИЭУ-1 и он стал полностью автоматическим. 6 июля 1994 года эти батареи заменили на солнечные. Последние реставрационные работы на маяке проводились в сентябре 2006 года. В начале 2010-х из-за неосторожности туристов, на острове случился пожар и сгорело одно из небольших жилых зданий. Тушили пожар с вертолёта. Mon, 24 Aug 2020 16:50:13 http://www.newkamikaze.com/post/1907#comments Наснимал что бог послал #40< ... http://www.newkamikaze.com/post/1906 Наснимал что бог послал #40Наконец-то разобрал все свои фотки эстонских маяков, накопившихся с начала года. Светящий знак Манилайд. Маяк Саксби. Маяк Саксби. Маяк Саксби. Маяк Саксби. Маяк Саксби. Маяк Саксби. Маяк Сымери. Маяк Сымери. Маяк Сымери. Верхний маяк Паралепа. Верхний маяк Паралепа. Нижний маяк Норрби. Верхний маяк Норрби. Верхний маяк Норрби. Северный маяк Прангли. Северный маяк Прангли. Северный маяк Прангли. Маяк Юминда. Маяк Юминда. Заброшенный маяк Ихасалу. Развалины южного маяка Прангли. Развалины южного маяка Прангли. Fri, 21 Aug 2020 11:58:56 http://www.newkamikaze.com/post/1906#comments Нежданно-негаданно две моих фотки заняли второе ... http://www.newkamikaze.com/post/1905 Нежданно-негаданно две моих фотки заняли второе и третье место в категории "населённые пункты" конкурса Vaufoto. Когда получил мэйл, где мне об этом сообщалось, прикинул, какие из пяти снимков могли занять призовые места. Вчера съездили на верхний маяк Суурупи, где сейчас находится экспозиция конкурса, и каково же было моё удивление, когда я увидел, что оба выбранных жюри снимка - инфракрасные. Мне казалось, что ИК-фото - вещь специфическая, на любителя. Как сказала Кристина Адамсон, один из организаторов конкурса и смотритель маяка, у этих снимков был вау-эффект. Первый раз в жизни видел свои фотки распечатанными и выставленными где-то. Вдвойне или даже втройне приятно от того, что выставлены они именно в маяке, причём, в самом первом маяке, который я видел в жизни. Такие превратности судьбы. Хочу сказать спасибо волости Харку, организовавшей этот конкурс. Было очень много замечательных фотографий. Кстати, апеллируя к словам Кристины Адамсон, какими бы красивыми не были фото закатов, жюри от них устало, слишком много их было. Это мне информация на будущее. Wed, 19 Aug 2020 09:36:50 http://www.newkamikaze.com/post/1905#comments В минувшие выходные предприняли с семьёй ещё од ... http://www.newkamikaze.com/post/1904 В минувшие выходные предприняли с семьёй ещё одну относительно спонтанную поездку. Супруга хотела кемпинг на берегу моря, а я, как всегда, - маяков. Звёзды сошлись на Kastna puhkeküla. Шикарное место на берегу моря, где можно действительно хорошо расслабиться и отдохнуть. К закату мы поехали на маяк Сымери. Я был там уже третий раз и каждый раз добираться до него приходилось по-разному. Причина в том, что простой и очевидный путь проходит по частной территории, но есть табличка с номером телефона владельца. Первый раз ездил зимой и из-за сугробов я просто летал к маяку на дроне через поле. Второй раз уже был летом, дозвониться до владельца земли я не смог, не было поля на телефоне, но удалось найти не самый удобный объездной путь. На этот раз поле на телефоне было, но указанный номер не существовал. Решив, что я сделал всё что мог, я воспользовался кратчайшей тропой. Сам по себе поход ничем не примечателен, кроме того, что вокруг маяка растёт сочнейшая ежевика. Не оторваться было. Вернувшись в кемпинг, посидели на берегу, посмотрели на звёзды. Я даже и представить не мог, что я настолько отвык от нормального звёздного неба. Более того, я с тех пор как перебрался в Таллинн, и Млечный путь-то, вероятно, ни разу не видел. Мириться с этим было нельзя и после четвёртого пива, уже глубоко за полночь, я отправился фоткать звёзды. Получилось даже лучше, чем я ожидал, а для первого опыта просто отлично. Первый раз в жизни снял Большую медведицу, её можно увидеть в нижней правой части на фото ниже. На следующий день поехали на остров Мания. Формально я уже был там, но не посмотрел ровным счётом ничего. Сейчас времени тоже было всего полтора часа. Регулярный транспорт на остров ходит, но лишь трижды в неделю, так что важно было успеть на обратный паром. Остров Мания длинный, но узкий, и вытянулся с юго-запада на северо-восток. Его длина менее 5 км, а ширина от 1 км до 180 м. Северо-восточная часть более пустынна и даже не имеет деревьев. Мы же направили свои стопы на юго-запад к маяку. Одна дорога вдоль острова, хутора, море с обоих сторон - вроде ничего необычного. Тем не менее, место очень атмосферное и сразу завоевало кусочек в моём сердце. На обратном пути мы остановились посмотреть на пасущихся коз, подошёл хозяин и предложил позвать их, чтобы мы лучше рассмотрели. Я с удивлением узнал в нём того местного жителя, с которым пообщался во время ледового похода на остров. В этот раз спешили и мы и он, особо не поговорили, хотя я и напомнил ему про встречу полтора года назад, но он её не вспомнил. Уже при написании этого текста я узнал, что это был Марк Соосаар - известный режиссёр и деятель культуры. Вот такая замечательная поездка. Фотографии, как обычно, по мере обработки. Кстати, заметил, что этот процесс у меня давно вышел из-под контроля, так что решил сначала прерваться с приложением и маяками Литвы и обработать все накопившиеся за этот год фотки эстонских маяков. Mon, 17 Aug 2020 11:07:31 http://www.newkamikaze.com/post/1904#comments Сегодня расскажу, как обстоят дела с приложение ... http://www.newkamikaze.com/post/1903 Сегодня расскажу, как обстоят дела с приложением, так как именно им и занимаюсь всё свободное время. Как я уже писал в соцсетях, в приложение будут добавлены все маяки Прибалтики, и оно будет переименовано. Изначально хотел переименовать в "Маяки Прибалтики" - короткое и максимально логичное название. Но потом мне подумалось, что если мне, как туристу, нужно будет найти что-то по маякам, например, Литвы, то и искать я буду "маяки Литвы" и никак не "маяки Прибалтики". В итоге название будет длинным - "Маяки Эстонии, Латвии и Литвы". Теперь об изменениях "под капотом" приложения. Первое, что увидят пользователи - новая анимация при запуске приложения. Я её когда нарисовал, просто влюбился! Подолгу на неё залипал. Из неприятного - проигрыватель для анимации добавил к размеру приложения почти 20 Мб. Ниже объясню, почему это важно. Также заменил API карт. Примечательно, что я уже в четвёртый раз меняю картографический плагин. Первым был google_maps_flutter и его главным минусом было то, что он "воровал" рядом стоящие маркера. Суть в том, что если между маяками в реальности расстояние 2-3 км (для створных это обычное дело), то на карте отображался лишь один из них и при увеличении второй не появлялся. Баг был критичным настолько, что я поначалу думал вообще убрать карту из приложения, оставив только список. Какое второе API я пробовал не помню, но и с ним что-то было очень не в порядке. Если не изменяет память, проблема с размерами маркеров: на iOS они было в три раза крупнее, чем на Android. Третьим стал flutter_map и именно этот плагин и используется в той версии приложения, которую сейчас можно скачать. Всё тут прекрасно, за исключением одного неприятного момента с производительностью, с которым реальные пользователи вряд ли столкнутся. Ну и свои маркера тут добавлять не очень удобно. В итоге, сейчас я "пересел" на mapbox_gl. Это официальный плагин от Mapbox с векторными картами. Производительность лучше, чем у всего, что я пробовал раньше. Впрочем, и тут есть небольшой баг: при изменении ориентации устройства (вертикалоное положение и горизонтальное) перестаёт работать зум на карте. Пока не знаю, что с этим делать. Зато иконки маяков теперь в приложении и на сайте будут одинаковыми. Также в приложении появилась тёмная тема, которая включается автоматически, если в настройках телефона включена тёмная тема. Замечу, что сам я считаю тёмную тему не баловством, а весьма нужной вещью. Лично у меня от светлых фонов глаза устают быстрее и почти везде, где это возможно, я использую тёмные темы. Но не на смартфоне, так как не все приложения адаптированы. Очень неприятно, когда всё в телефоне тёмное и приглушённое, запускаешь Инстаграм и он просто прыгает на тебя белым окном. Я не из таких разработчиков, я уважаю своих пользователей. Кстати, при создании тёмной версии приложения мне очень помогла эта статья. Теперь о самом интересном - о контенте. Как уже писал выше, добавятся маяки и светящие знаки Латвии и Литвы. Вместе с эстонскими будет ровно 100 объектов, причём ровное число получилось само. На странице со списком появится ещё один фильтр. Субъективно, всё удобно и понятно. В настоящий момент весь контент по Латвии уже готов, за Литву пока ещё не брался. Проблема пришла оттуда, откуда я и боялся: размер приложения превысил 100 Мб. Дело в том, что данная цифра - ограничение Google Play Market. Если размер больше, то надо разделять ресурсы и докачивать их после установки. Думаю, все сталкивались с таким и не раз: качаешь приложение, запускаешь в первый раз и оно говорит, что надо ещё докачать файлы. В случае с моим приложением это будет выглядеть так: человек скачал приложение для поездки, вероятно не запускал его сразу после установки, мол, потом разберусь. Далее отправился в поездку по Прибалтике, запустил приложение, когда возникла в нём надобность, а приложение захотело докачать фоточки. Даже если человек не в роуминге, далеко не всегда на природе нормальный интернет. Короче, разделение ресурсов противоречит идеологии приложения, значит, надо вписываться в 100 Мб. Отказаться от начальной анимации я никак не могу, следовательно надо ухудшать качество фоток. Пробовал сначала делать это точечно, но в итоге пришёл к тому, что надо уменьшать размер всех фотографий с 1080 пикселей до 960. Просто взять и уменьшить уже сделанные фотки не вариант, так как там и так уже качество ухудшено. Пришлось тупо обрабатывать все фотографии заново, а их, если что, сейчас более 260 штук. Занимаюсь этим увлекательным и разнообразным делом уже третий день и только экватор преодолел. Идёт не особо быстро, так как для старых фоток даже обработку делаю заново, уменьшая количество эффектов. Также много фоток заменяю на новые. Ну и самый главный вопрос - когда ждать обновления? Планирую в начале сентября. Ниже видео, демонстрирующее всё то, о чём я писал выше. Your browser does not support HTML5 video. Fri, 14 Aug 2020 12:12:15 http://www.newkamikaze.com/post/1903#comments Маяк Овиши является одним из самых интересных м ... http://www.newkamikaze.com/post/1902 Маяк Овиши является одним из самых интересных маяков Латвии по нескольким причинам. Во-первых, это самый старый маяк Латвии. Во-вторых, конструкция маяка совершенно уникальна и в Прибалтике других таких нет. И в-третьих, только у этого маяка есть полноценный музей с богатой экспозицией. Теперь обо всём подробнее. 12 Первым построить маяк на мысе Люзерорт (так тогда назывался Овиши) предложил Леонтий Васильевич Спафарьев и его предложение было одобрено Адмиралтейским департаментом в 1805 году. Строительство началось в 1809, но было остановлено из-за Отечественной войны 1812 года. Завершилось строительство в 1814 году. Как писалось выше, конструкция маяка уникальна: башня из кирпича, диаметром 3,5 метра, вокруг которой выстроена ещё одна башня диаметром 11,5 метра, сделанная, по всей вероятности, из бутового камня. Внутри внутренней башни расположена винтовая лестница до самого верха, а на пяти этажах есть выходы и галереи до стены наружной башни. Общая высота маяка - 37 метров. В качестве светового оборудования использовался аппарат из 20 масляных ламп. Насчёт строительства мне попадалось две версии. Андрис Цекулс пишет, что маяк изначально был построен таким, а необычность конструкции обусловлена тем, что маяк использовался и как оборонительное сооружение против местных пиратов. Лестница закручивается таким образом, чтобы обороняющийся (сверху) рубил правой рукой, левой держался за перила, а нападающий пират (снизу) испытывал в поединке некоторый дискомфорт. Также попадалась информация, что сначала была построена внутренняя башня и маяк начал функционировать в таком виде, а наружная башня была достроена позднее. Если исходить из логики, то вторая версия кажется мне более правдоподобной. Не очень представляю, как такая конструкция башни помогла бы обороняться, логичнее как у нас с башней Кийу, не пускать туда врага совсем. Зато охотно верю в ситуацию, аналогичную маяку Кери: необычность конструкции - не первоначальный план, а стечение обстоятельств. Аналогичная ситуация и с береговой линией. Сейчас расстояние от маяка до моря около 500 метров. По версии Андриса Цекулса, маяк строился в 350 метрах от моря, соответственно, море отступило. По другой версии, изначально от маяка до моря было около двух километров. Здесь сложно отдать предпочтение какой-либо из версий, но, как показывает практика, без вмешательства человека, обычно море размывает берег и "наступает" на сушу. Маяк Овиши, 1943 год. Реставрационные работы на маяке Овиши проводились в 1867, 1882 и 1900 годах. В 1860 году был установлен поворотный светооптический аппарат фирмы Soter, Lemoniet & Co с линзой Френеля, который начал работать 15 июля. С 1888 года фонарь работал на керосине. В начале Первой мировой войны, как и с большинства маяков Латвии, световое оборудование было снято и эвакуировано в Россию. И как и на большинстве маяков Латвии, оккупировавшие территорию немцы установили на маяк новый ацетиленовый фонарь, который проработал до 1961 года, но в 1952 году был переведён на электричество. В ходе Второй мировой войны маяк не пострадал. На маяке и в бывшем здании генераторной работает музей с самой богатой экспозицией среди всех маяков Латвии. Можно увидеть достаточно много фонарей, в том числе и с Даугавгривского, и Слитерского маяков. Во дворе большая коллекция буев. В ясную погоду с балкона маяка можно видеть Ирбенский маяк. Thu, 13 Aug 2020 21:48:11 http://www.newkamikaze.com/post/1902#comments Наснимал что бог послал #39< ... http://www.newkamikaze.com/post/1901 Наснимал что бог послал #39Продолжаю продолжать осваивать инфракрасную фотографию. Пофоткав немного, быстро начинаешь понимать физику процесса и сразу становится ясно при каких условиях надо делать съёмку, для чего нужно накручивать ИК-фильтр и т.д. Thu, 13 Aug 2020 09:44:16 http://www.newkamikaze.com/post/1901#comments D'n'B-музыкант с большой историей, но к ... http://www.newkamikaze.com/post/1900 D'n'B-музыкант с большой историей, но которого я никогда не любил, выпустил совершенно шедевральный трек. Послушал пять раз подряд. Доктор, это пройдёт? Tue, 11 Aug 2020 10:02:41 http://www.newkamikaze.com/post/1900#comments Ирбенский маяк стал 99-м в моей коллекции и при ... http://www.newkamikaze.com/post/1899 Ирбенский маяк стал 99-м в моей коллекции и при походе к нему я понял, что иногда путешествия по маякам бывают очень на любителя. Надо было идти 40 км на катере из Вентспилса, потом мы сделали кружок вокруг маяка, я немного полетал на дроне и обратная дорога. Полёт вообще вспоминать не хочу: птицы вели себя агрессивно, из-за этого я побоялся облетать маяк вокруг, пофоткал только с той стороны, где стоял катер, ну а потом надо было ловить квадрик на руку с дрейфующего катера при метровой волне. Семья в данный вояж со мной не поехала и правильно, развлечений в привычном смысле тут не было, только усталость от скакания по волнам. Тем не менее, я испытал сильный прилив радости и весь вечер этого дня ловил себя на том, что периодически неконтролируемо улыбаюсь. Когда я писал текст, идущий ниже, я впервые осознал, насколько необычен этот маяк и насколько сложным было его строительство и это ещё раз заставило меня порадоваться. что я там уже побывал. Плавучий маяк «Ирбенский» Название "Ирбенский маяк" слышали многие. Даже я, ещё до своего углублённого увлечения маяками. Но обычно имеется в виду плавучий Ирбенский маяк, который уже давно прекратил свою службу. Ниже я расскажу и о плавучем, и о стационарном маяках. По Ирбенскому проливу проходит основной фарватер, соединяющий Балтийское море с Рижским заливом. На подходах к нему расположены многочисленные банки и отмели, затрудняющие мореплавание. Наиболее опасная из них – Михайловская. Она была открыта еще в 1749 году мичманом М.И.Рябининым. О строительстве маяка в этом месте моряки просили давно, но технически это было нереализуемо. С XIX века там несли вахту плавучие маяки, но это было компромиссное решение. С 1928 года там выставлялся плавучий маяк «Лайма». Это было трофейное немецкое судно времён Первой мировой, адаптированное под новые нужды. Во время Второй мировой войны немцы забрали его назад и отправили в Германию. К сожалению, до исторической родины «Лайма» так и не доплыла, затонув в Польше. После войны, в 1961–1962 годах, по заказу СССР на верфи Oy Laivateollisuus Ab в Турку (Финляндия) были построены два однотипных плавучих маяка проекта 852Т. Первый, «Астраханский-приёмный», отправился нести службу на Каспий, где заменил старый плавмаяк дореволюционной постройки. Второй, «Ирбенский», был выставлен в одноимённом проливе. Он стал последним обитаемым плавучим маяком, построенным в мире, вероятно, именно это и сделало его известным. Так как судно изначально строилось для маячной работы, это был весьма специфический проект, где особое внимание уделялось автономности и комфорту службы на судне, которому суждено было проводить по восемь-девять месяцев на значительном удалении от берега. Запас топлива достигал 90 тонн, что обеспечивало 10-суточную работу главного двигателя и 120 суток работы паро- и электрогенератора. Для экипажа на борту имелся запас из 46 тонн питьевой воды, а также морозильная камера с 850 кг мяса, рыбы и овощей, что обеспечивало команде автономность до 50 суток обычной жизни на борту. Для большего комфорта, на судне была предусмотрена сауна. Маячная мачта была выполнена в виде полой металлической трубы с лестницами внутри и на внешней стороне. Высота огня над уровнем моря составляла 17,5 м, дальность видимости — 12 миль. При нештатных ситуациях и движении своим ходом на маяке зажигался красный огонь. «Ирбенский» плавучий маяк был также оборудован звукосигнальной установкой (наутофоном) и радиомаяком — на случай тумана. Оценивая задержку наутофонного гудка относительно радиосигнала, экипажи проходивших через пролив судов могли быстро и точно определить расстояние до плавмаяка и своё местоположение. Плавучий маяк «Ирбенский», 1980-е годы. Впервые плавучий маяк «Ирбенский» был выставлен на позицию 2 августа 1962 года и снят 19 января 1963 года. Далее он ежегодно выставлялся в апреле — мае и снимался в январе — феврале, согласно ледовой обстановке. В несезон маячное судно проходило текущий ремонт в Вентспилсе или Лиепая. Когда надобность в плавучем маяке в Ирбенском проливе отпала, судно отправилось на двухлетний ремонт в Лиепая. В 1989 году его переименовали в «Вентспилский» и выставили отмечать начало фарватера, ведущего к порту Вентспилс. Однако за две навигации с 1989 по 1991 год плавмаяк оказался четырежды сорван с якоря и был заменён буем. Маячная служба данного судна на этом закончилась. Сейчас отреставрированный плавмаяк «Ирбенский» является частью экспозиции Музея Мирового океана Калининграда. Плавучий маяк «Вентспилский». Стационарный Ирбенский маяк 26 Тем не менее, с 1930-х годов неоднократно рассматривалась идея постройки стационарного маяка на Михайловской отмели. В частности, после успешной постройки маяка Колка, была идея и тут сделать искусственный остров. Только в 1979 году, после успешной постройки маяка Таллиннамадал и пары других светящих знаков, Главным управлением гидрографической службы СССР было принято решение о строительстве в Ирбенском проливе маяка на гидротехническом основании. В 1980 году в Лётной гавани в Таллинне началось изготовление восьмигранного восьмисекционного пустотелого конического массива из железобетона. Его диаметр был 26,4 метра. Затем он был спущен на воду и достроен до нужной высоты. В море, на месте установки массива, на глубине 11-12 метров была подготовлена «постель» диаметром 90 метров, в которую было уложено около 30 000 куб. метров крупного камня и щебня. Верх «постели» был тщательно выровнен водолазами. Буксировка морем, на расстояние 200 миль огромного массива, с осадкой 8,6 метра, стала сложнейшей морской операцией. Плавучесть и остойчивость сооружения на период его буксировки обеспечивалась специальным временным навесным металлическим понтоном, прикрепленным к нижним вертикальным граням массива. Для буксировки был сформирован отряд, в который вошли три мощных морских буксира, гидрографическое судно, пожарный катер, два водолазных катера, плавкран и другие необходимые плавсредства. 20 июля 1984 года отряд прибыл в район установки маяка, а 26 июля по команде руководителя работ инженера Игоря Алексеева было начато погружение массива на «постель», которое осуществлялось заполнением водой внутренних отсеков массива с помощью пожарного катера. Затем в отсеки засыпали около 6000 тонн песчано-гравийной смеси. Для укрепления массива от сдвига произвели укладку первого ряда из пяти проектных бетонных массивов весом по 30 тонн. Их было предусмотрено 270, но из-за погодных условий удалось уложить только 104. Работы были приостановлены и перенесены на 1985 год. Летом 1985 года был выполнен второй этап строительства маяка. Доставили и установили пять сборных железобетонных колец ствола башни, служебно-бытовой отсек и вертолетную площадку. Буксировка этих крупноблочных элементов и их установка производились в два этапа. На всю эту операцию потребовалось 30 суток, в то время как сам монтаж занял четверо суток. Необходимо было поднять конструкции весом от 60 до 240 тонн на высоту более полусотни метров и монтировать их с допусками не более 5 мм, что возможно только при волнении моря не более одного балла, хорошей организации работ и высокой квалификации монтажников и экипажа плавкрана. Конструкция Ирбенского маяка. Одновременно под водой продолжались работы по укладке 166 массивов и отделке ствола башни. По конструкции сооружение получилось весьма замысловатым. Под водой находилось трёхэтажное коническое основание. Такая форма основания защищала маяк от сдавливания льдами. Внутри основания находилось хранилище топлива и насосная. Выше находилась цилиндрическая башня. Нижняя часть высотой 13,25 метра была окрашена в чёрный цвет и имела метровую толщину стен и внутренний диаметр 5,5 метра, а верхняя, белая с тремя красными полосами - 20-сантиметровые стены (по другим данным 30 см) при внутреннем диаметре 4,7 метра. На стыке верхней и нижней частей башни находилась галерея. Вторая галерея была сделана на высоте 23 метра. На первом этаже башни установили три изотопные энергетические установки типа ИЭУ-1М: это был третий в СССР маяк в открытом море на атомной энергии. Выше располагались резервные дизельные генераторы. На высоте 29,5 метра располагалось коническое помещение с радиомаяком, радиолокационным маяком-ответчиком и прочим оборудованием. Диаметр помещения в широком месте - 10,5 метра. Выше находилась открытая площадка с цистернами для топлива и фонарём. Ещё выше - вертолётная площадка диаметром 15,4 метра. 25 декабря 1985 года государственная комиссия приняла маяк в эксплуатацию. В 1994 году атомные установки с маяка были демонтированы, а вместо них установлены солнечные батареи датского производства. Sun, 09 Aug 2020 12:03:43 http://www.newkamikaze.com/post/1899#comments Сейчас всё свободное время занимаюсь маяками Ла ... http://www.newkamikaze.com/post/1898 Сейчас всё свободное время занимаюсь маяками Латвии и приложением. Совсем нет времени рассказать о небольших поездках, а они периодически случаются. 3-4 недели назад съездили на Прангли, а в минувшие выходные - с палаткой на Вормси. Два года назад я писал, что остров этот скучноват, и не особо богат на достопримечательности. Сейчас я понимаю, что это совершенно не так. Может быть, интересных мест тут не так много, но если дать острову возможность раскрыть себя, он подарит много позитивных эмоций. Началось всё с того, что нам пришлось поискать место под палатку. Вся территория острова - заповедник и ставить палатку можно только в платных кемпингах. Мы решили остановиться в Хулло, так как это центр острова и оттуда одинаково близко до всех маяков и интересностей. К сожалению, там в обоих кемпингах уже не было свободных мест, пришлось возвращаться назад к порту и ставить палатку в Sviby Rent. Как оказалось, лучше места просто и быть не могло. Для палаток там подготовлена площадка, где в зарослях можжевельника сделано что-то вроде лабиринта с кучей закутков, в каждом из которых можно поставить палатку. Получается, что территория хоть и небольшая, но есть ощущение приватности и никто никому не мешает. Есть одно место для гриля со столиком, но можно использовать и свой мангал возле палатки, что мы и сделали. Плюсы на этом не заканчиваются, но об это чуть дальше. Днём съездили к маякам Норрби. По дороге я наконец-то сфоткал автобусную остановку Сёдерби. Мне кажется, не влюбиться в неё просто невозможно! Это самая милая автобусная остановка из всех, что я видел. К закату поехали к самому главному маяку острова - Саксби. Пришлось изрядно подождать, пока он заработает. На острове Харилайд, что в шести километрах, маяк начал работать на полчаса раньше, чем Саксби. Зато я видел первые вспышки обоих маяков. Когда я нафоткался вдоволь, мы поехали к месту ночёвки. Посидели у костерка, а ближе к полуночи решили прогуляться в порт, до которого всего пара сотен метров. Тишина, ни души, в порту стоит пустой паром - романтика. Но не это вызвало мой восторг. Морские пути от материка до Вормси и Хийумаа отмечены большим количеством буёв. Все они оснащены лампочками и загораются одновременно. Зрелище совершенно фантастическое: ночь, море черно, как канцелярская тушь, и вдруг на несколько километров слева и справа вспыхивает множество красных и зелёных огоньков, как будто стоишь на взлётном поле. Проходит доля секунды и опять тьма. Очень впечатляющее зрелище. На следующий день мы ещё раз заехали в Саксби. Теперь мне надо было пофоткать маяк изнутри, так как теперь у меня есть широкоугольный объектив, а раньше его не было. Немного пообщался с хозяином музея Артёмом, рассказал ему о своём приложении. Кстати, музей, со времени моего прошлого визита, переехал в другое здание маячного городка, а экспозиция его расширилась. Дальше надо было возвращаться на материк и ехать домой. По дороге заехали в Унгру, к верхнему маяку Паралепа и погуляли по Хаапсалу. В целом, очень доволен поездкой, давно столько позитивных эмоций не получал. Фотки все будут позже, когда найду время отсортировать и обработать. Fri, 07 Aug 2020 09:36:41 http://www.newkamikaze.com/post/1898#comments Маяк Микельбака выглядит очень сюрреалистично: ... http://www.newkamikaze.com/post/1897 Маяк Микельбака выглядит очень сюрреалистично: современного вида массивная и высоченная белая башня, возвышающаяся над деревьями, как пришелец из космоса. На самом деле, вокруг расположено достаточно много построек и даже церковь, но они невысокие и не разрушают иллюзию. Впечатляющий маяк. Он отмечает мель св. Михаила или Михайловскую отмель, а также является самым высоким маяком Прибалтики. 9 Первый маяк начали строить в 1881 году. Из-за заболоченной почвы процесс был долгим и сложным и завершился лишь в 1884-м. Маяк имел внушающую высоту - 51,8 метра. По конструкции это была круглая кирпичная башня, стоящая на 14,6-метровом четырёхугольном каменном основании. Диаметр башни был 5 метров, а толщина стен - 1 метр. Общий вес конструкции составлял 3200 тонн. Впервые маяк Микельбака зажёг свет 15 августа 1885 года, причём, свет этот был электрическим, так как рядом с башней была построена генераторная. Это был первый в Латвии, и один из первых в царской России, электрический маяк. В зимнее время, вместо электрической лампы использовалась пиролизная масляная. Уже в 1895 году на башне появились первые трещины. Капитальные ремонтные работы проводились в 1896, 1901 и 1902 годах, но ситуацию это не сильно улучшало. В 1915 году, из-за войны, генераторное оборудование было эвакуировано в Россию. Оккупировавшим территорию немцам маяк был необходим в рабочем состоянии и они установили на него ацетиленовый фонарь AGA. За время войны башня получила 12 попаданий артиллерийских снарядов, что сделало её состояние критическим. Она начала покачиваться от сильного ветра и накренилась. В сентябре 1929 года был собран специальный комитет, который решил снести старый маяк и отстроить новый. 3 июля 1932 года в 16:30 верхняя часть маяка была обрушена, а затем частично разрушена и нижняя часть. Снос маяка Микельбака, 3 июля 1932 год. В качестве временного решения, в июле 1932 года был построен 19-метровый деревянный маяк. Строительство нового железобетонного маяка началось 7 августа 1933 года, было прервано 25 октября и продолжилось 6 апреля следующего года. 26 сентября 1934 года новый маяк Микельбака впервые зажег свет. Фонарь использовался со старого маяка, поставленный немцами. Маяк был построен на старом основании и представлял собой цилиндрическую башню высотой 32 метра на 5-метровой шестиугольной секции. Снаружи конструкция была укреплена восемью 14-метровыми контрфорсами. Общая высота маяка была 53 метра. В 1941 году отступающие войска Красной армии взорвали этот маяк. Маяк Микельбака, 1935 год. В 1946 году был установлен временный маяк из дерева высотой 30 метров. Нынешняя бетонная башня была построена в 1957 году по проекту инженера И. Холандса (J. Holands). Маяк имел высоту 56 метров, использовался электрический фонарь ЭВМ-930 с киловаттной лампой. В 1986 году маяк реконструировался. Уже в XXI веке маяк Микельбака был открыт для посетителей, но в 2019 году его закрыли из-за плохого состояния башни. Также на берегу, в паре сотен метров восточнее маяка, можно найти старую мачту наутофона. Thu, 06 Aug 2020 09:36:18 http://www.newkamikaze.com/post/1897#comments Лишнее доказательство того, что ирландцы - наро ... http://www.newkamikaze.com/post/1896 Лишнее доказательство того, что ирландцы - народ горячий. Я в своё время сетовал, что у нас уже не осталось маяков со старыми фонарями, у которых луч "блуждает" по темноте. Потом печалился, что теперь у нас ставят секторные фонари, который выглядят совсем неинтересно и ощутимо снижают градус морской романтики. А в Северной Ирландии народ просто пять лет не даёт работникам подъехать к маякам (не одному, а шести!) и установить LED-освещение. Тут подробности на английском. Tue, 04 Aug 2020 09:26:50 http://www.newkamikaze.com/post/1896#comments Полёты на дроне в Латвии и Литве< ... http://www.newkamikaze.com/post/1895 Полёты на дроне в Латвии и Литве Поделюсь своим опытом оформления разрешений для полётов на дроне в Латвии и Литве. Первоначально я брал информацию с сайта drone-traveller.com и, как и в случае с Болгарией, она оказалась очень неполной. Там описаны общие правила, но нет самого главного - карты с зонами, где действуют те или иные ограничения. Теперь о каждой стране отдельно. Полёты на дроне в Латвии Официальная карта NFZ Латвии По непонятной мне логике, около 40% маяков Латвии считаются военными объектами и имеют запрет на полёт. Для получения разрешения я отправил заявление на английском в свободной форме на мэйл droni@mil.lv, где описал все точки и время полёта (с запасом в час-два). Ответили быстро, одобрили все полёты. Перед каждым полётом и по его окончании я звонил и информировал дежурного офицера. Короче, с военными всё прошло максимально просто и комфортно. Для некоторых мест требовались разрешения департамента гражданской авиации и их я запросил также мэйлом на английском в свободной форме. Надо отметить, что карта, ссылка на которую дана выше, не содержит никаких пояснений к зонам, что плохо. Ответ от гражданской авиации я также получил быстро. Как оказалось, в некоторых местах (например, зона RIGA CTR PART1, покрывающая всю Ригу) просто есть ограничение высоты в 50 метров, при этом можно свободно летать. Одна из необходимых мне точек была расположена в 200-300 метрах от вертолётной площадки и для получения разрешения на этот полёт надо было получать сертификат пилота. Для этого надо было сдать экзамен (судя по всему, очно) почти как на водительские права. Вся информация относительно экзамена и материалы для него доступны только на латышском языке. Понятное дело, делать я этого не стал, просто отменил этот полёт. Отдельная история с Вентспилсом. Разрешения на полёт мне там не дали, сказав, что до конца лета вообще никому там разрешения не выдают. Мне нужно было сфоткать светящие знаки в устье реки Венты. Граница зоны как раз проходила в этом месте. Можно было бы взлететь с северного волнореза, но там закрытая территория. Из положения я вышел максимально изящно: взлетал с катера в море. Полёты на дроне в Литве Официальная карта NFZ Литвы В случае с Литвой, я столкнулся с бюрократией и отфутболиванием. Я одновременно отправил запросы в департамент гражданской авиации и военным за четыре недели до поездки. Из гражданской авиации позвонили и объяснили, что хотя на официальной карте указано, что зона возле маяка Юодкрантский гражданская, по факту это зону контролируют военные, надо к ним обращаться. Военные мне не отвечали и через две с половиной недели я сам им позвонил. Мне сказали, что всё посмотрят и компетентный человек свяжется со мной. Вскоре я получил мэйл и у меня началась несколькодневняя переписка с военным. Почти на каждый мой вопрос он отвечал, что на oran.lt я найду всю нужную мне информацию, но я её там в упор не видел. В ходе переписки выяснилось, что заявление надо подавать на специальном бланке (V-619). Так как он только на литовском, пришлось его переводить, но далеко не всё становилось понятным. Пара дней ушла у меня на заполнение. Когда же у меня её приняли, до поездки оставалась неделя. Но самое весёлое то, что приняв форму, офицер ответил мне, что интересующие меня зоны находятся под юрисдикцией ВВС, а он из ВМФ. Контакты военной авиации я найду сами знаете где. Тут у меня бомбануло очень сильно, так как на oran.lt указано два мэйла для связи с военными: mpbzem.budetojas@mil.lt и jkc.budetojas@mil.lt. Какие военные ведомства являются получателями - непонятно. Да, это не столь важно, так как свой самый первый запрос я отправлял на оба из них. В любом случае, уже заполненную форму я ещё раз отправил на оба этих мэйла. Сейчас уже пошла третья неделя, как я вернулся из той поездки, для которой делал эти разрешения. Никаких мэйлов от вооруженных сил Литвы я так и не получал. То есть, система получения разрешений для полётов в Литве показала свою полную несостоятельность. Mon, 03 Aug 2020 13:09:07 http://www.newkamikaze.com/post/1895#comments Уже не действующий Салацгривский маяк находится ... http://www.newkamikaze.com/post/1894 Уже не действующий Салацгривский маяк находится в черте города и его хорошо видно с шоссе. Он стоит на возвышении на северном берегу реки Салаца, а прямо под ним проходит променад. Маяк миниатюрный, классического вида: белая четырёхугольная башня из кирпича и бордовая металлическая лантерна сверху. Маяк Салацгрива, 1930-е годы. 3 Маяк построили по запросу местных рыбаков. Из-за многочисленных отмелей побережье между Салацгривой и Айнажи было самым опасным районом для судоходства на всём побережье Рижского залива. Строительные работы велись с 24 сентября по 26 ноября 1925 года и маяк начал работу с фонарём на ацетилене. Стоял маяк в начале волнореза, на 190 метров западнее нынешнего места. В 1933 году маяк был модернизирован, а после Второй мировой войны - электрифицирован. В 1970 году в порту было построено два створных светящих знака, причём, задний - на месте старого маяка. Тогда же старый маяк был перенесён на своё нынешнее место в яхтенном порту, где стоит как один из символов города. Thu, 30 Jul 2020 12:52:52 http://www.newkamikaze.com/post/1894#comments Встречи с этим маяком я ждал больше всего. Стат ... http://www.newkamikaze.com/post/1893 Встречи с этим маяком я ждал больше всего. Статный красавец, единственный в Латвии маяк, построенный из чугунных сегментов. Но не так всё просто,как оказалось. Маяк стоит на южном берегу Торгового канала на закрытой территории рыбообрабатывающего предприятия. Из доступных мест его почти не видно, только кое-где верхушку и то, если знать, куда смотреть. Противоположный берег канала - тоже не вариант, там тоже закрытая портовая зона. Хорошо видно с моста, но издалека. Печали не было предела. 8 Ко второй поездке я попытался связаться с предприятием и запросить пропуск. Все найденные мною в интернете телефоны оказались "мёртвыми", на мэйл мне тоже не ответили. Зато удалось сделать разрешение на полёт у военных (территория маяка - военная зона). Маяк Лиепая отмечает незамерзающий порт Лиепая (или Либава, как он назывался раньше). Детали для маяка гордоновского типа были куплены в Бирмингеме у фирмы Chance Brothers. Это были элементы размером 230x150 см, толщиной 25-30 мм. Легенда гласит, что для литья чугунных блоков не хватило металла и его получили, переплавив десять пушек, поднятых с затонувшего в 1758 году российского линейного крейсера «Москва». Строительство началось в 1866 году и продлилось два года. 20 июля 1868 года маяк был пущен в эксплуатацию. Общая высота маяка составляла 30 метров, диаметр у основания 6,03 метра, сверху - 3,36 метра. Изначально он весь был окрашен в красный цвет. Фонарь на керосине был установлен на поворотном столе, приводимом во вращение часовым механизмом. В начале XIX века маяк был перекрашен и получил белые горизонтальные полосы. Маяк Лиепая полностью красного цвета, 1900-е годы. Маяк Лиепая, 1930-е годы. В начале Первой мировой войны маяк был сильно обстрелян немецким крейсером «Аугсбург»: 16 попаданий снарядов повредили 7 панелей башни. Так как ещё в начале войны световое оборудование было демонтировано и увезено в Россию, оккупировавшие территорию немцы поставили в 1915 году своё - вращающийся электрический фонарь фирмы Julius Pintsch с киловаттной лампой. Это оборудование проработало на маяке до 1990-х годов, а сейчас находится в городском музее Лиепая. Вместо него установили фонарь финского производства с лампой мощностью 100 ватт. В 1923-1925 годах были проведены реставрационные работы, в ходе которых были заменены повреждённые панели башни. За время Второй мировой войны маяк Лиепая повреждений не получил. Wed, 29 Jul 2020 09:45:43 http://www.newkamikaze.com/post/1893#comments Вторая часть скомканного рассказа о поездке по ... http://www.newkamikaze.com/post/1892 Вторая часть скомканного рассказа о поездке по маякам Латвии и Литвы. В Литве мы два дня жили в старой части Клайпеды, но город не посмотрели от слова совсем. Из-за нехватки времени вышел небольшой прокол с клайпедскими маяками. Везде пишут про один каменный. Поехал его фоткать, он на закрытой территории и скрыт деревьями. По официальным навигационным данным есть и ещё один маяк и стоит он на волнорезе. Только приехав домой я увидел, что пропустил его. Поначалу расстроился, но найдя фотку этого маяка, успокоился. Да, у меня правило фоткать все маяки с дальностью света более 10 миль, независимо от их конструкции. Но в данном случае, я сделаю исключение, слишком уж невзрачный он. В первый день поехали на Куршскую косу и, сказать честно, подразочаровала она меня. Да, дюны, перепады высот, хвойные леса. Чего-то другого я ждал. На косе находятся два маяка и один интересный светящий знак. Кстати, с маяком Нида нам очень повезло, его открыли для посетителей за неделю до нашего приезда. Но больше всего мне понравился Первалкский светящий знак. Ассоциации он вызывает самые однозначные: маяк Колка в миниатюре. Тоже красный, тоже железный и тоже на искусственном острове. Очень понравился. Кстати, с Куршской косы хорошо видно Клайпедский маяк. Второй день колесили по материковой части Литвы: посетили недействующие маяки, на мысе Вянте и Уостадварский. Мыс Вянте очень понравился, красивое место. И маяк там симпатичный, и пирс, и вид на Куршскую косу с дюнами. В такое место хочется вернуться. В Уостадварском маяке сейчас ремонт, говорят, что через месяцок для посетителей откроют. Как раз к концу лета. По итогу поездки у меня куча отличных фоток, 106 маяков в коллекции и самовручённая медаль покорителя маяков Прибалтики. Fri, 24 Jul 2020 12:40:25 http://www.newkamikaze.com/post/1892#comments Ещё в XIII веке моряки использовали http://www.newkamikaze.com/post/1891 Ещё в XIII веке моряки использовали Даугавгривский монастырь, как ориентир для прохода в устье реки. В 1536 году уже упоминается светящий навигационный знак на дровах. В XVII-XVIII веках появились первые навигационные знаки непосредственно в устье. Первый маяк на месте нынешнего, на западном берегу, был построен в 1788 году. Это была бревенчатая башня с площадкой для огня сверху. В 1812 году на этот маяк ещё был установлен семафор. В 1818 году был построен новый деревянный маяк. Это была восьмиугольная коническая башня высотой 31 метр. Лампа маяка работала на рапсовом масле. Впервые он был зажжен 15 июня 1818 года. 6 В 1854 году во время Крымской войны башня маяка была разрушена и на его основании установили пушки. По окончании войны, в 1856 году был построен временный маяк, простоявший шесть лет. Ему на смену в 1862 году был куплен маяк из чугуна. Детали башни сделала фирма Chance Brothers из Бирмингема, светооптический аппарат с линзой Френеля - французская компания Soter. Маяк был установлен на гранитном основании и изначально был окрашен в красный цвет, но позднее был перекрашен в белый цвет, а лантерна - в зелёный. Также в 1863 году был построен чугунный маяк и на восточном моле, о нём читайте здесь. В 1912 году маяк реновировался и световое оборудование было заменено на ацетиленовое. Осенью 1914 года из-за войны маяк был потушен, а в сентябре 1917 года его взорвала русская армия. Оккупировавшие территорию немцы построили временный маяк из дерева высотой 20 метров. Так как на маяке ещё и располагалось пулемётное гнездо, он был обстрелян французскими и английскими судами и сгорел 15 октября 1919 года. В 1920 году Администрация рижского порта решила строить новый маяк и в июле началось его строительство на месте старого. Закончились работы 11 июня 1921 года, а работать маяк начал 1 октября. Это была бетонная башня высотой 32 метра с лантерной и вращающимся газовым фонарём AGA. Высота огня над уровнем моря составляла 33,5 метра. 11 октября 1944 года маяк был взорван немецкими сапёрами. Даугавгривский маяк, 1939 год. В 1945 году был построен временный маяк из дерева, который был разрушен штормом в 1956 году. Благо ещё за два года до этого началось строительство нового основательного маяка из бетона. Именно его мы и можем видеть сейчас: цилиндрическая башня из бетона на четырёхугольном 6-метровом основании. Толщина стен - 18 см, а внутренний диаметри башни - 4 метра. Общая высота маяка составила 35 метров. В металлической лантерне был установлен аппарат ЭВМ-930. Маяк был пущен в эксплуатацию 2 февраля 1957 года. Так как он был электрифицирован с самого начала, это позволило сделать работу маяка автоматической. В 1980-1990 годах световое оборудование несколько раз обновлялось. Wed, 22 Jul 2020 20:58:32 http://www.newkamikaze.com/post/1891#comments 5 ... http://www.newkamikaze.com/post/1890 53 Маяк Мангальсала - первый маяк в порту Риги и один из старейших маяков Латвии. Он был запущен в эксплуатацию 1 сентября 1863 года. По конструкции это башня из листового металла высотой 7,3 метра. Маяк был окрашен в красный цвет, а лантерна и крыша - в зелёный. Изначально керосиновый фонарь, расположенный на высоте 7,9 метра над уровнем моря, зажигался только по ночам. В 1915 году Русская армия подорвала маяк и восстановили его только в 1918 году. Тогда же установили фонарь на ацетилене. В 1920 году маяк электрифицировали. В какой-то момент башню перекрасили в белый цвет, а затем, в 1970-х, снова в красный. В 1998 году на молу Мангальсала установили новый светящий знак, а старый перевезли в парк Кронвалда в Риге. Сейчас он белого цвета и символически светит фонарём днём и ночью. На карте отмечено нынешнее положение старого маяка. Wed, 22 Jul 2020 20:42:05 http://www.newkamikaze.com/post/1890#comments 2 ... http://www.newkamikaze.com/post/1889 21 Светящие знаки морских ворот порта Вентспилс расположены на Северном и Южном молах. Первые конструкции обоих молов были построены ещё в XVII веке. Длина Южного составляла 250 метров. К сожалению, частые шторма разрушили его. В 1897 году царское правительство решило превратить незамерзающий порт Вентспилс в широкий современный экспортный порт, и одной из задач стало строительство новых, более длинных молов. Они строились 10 лет (с 1894 по 1904 год) по проекту инженера Мечислава Шистовского. О масштабности перестройки Вентспилского порта свидетельствовало то, что он стал первым электрифицированным портом на территории царской России; здесь же появился и первый электрический кран. В порту была построена собственная автономная электростанция, работавшая на паровых котлах, по тем временам это было новейшее достижение технического прогресса! Тогда же на оконечностях молов и появились первые светящие знаки: на Южном – белый огонь, на Северном – красный. Фонари обоих знаков работали на ацетилене. Вентспилский знак Южного мола, начало XX века. 18 Строительство молов вызвало непредвиденные последствия: морские течения стали быстрее наносить песок на пляж у левого берега Венты, поэтому площадь Остгалса (район Вентспилса) выросла. А на пляже за правым берегом Венты морской берег вымывался, земельная площадь уменьшалась. С 1904 по 1910 годы море отступило на 120 метров, а в 1937-м – уже на 700. В местах, где до строительства мола простиралось море глубиной почти четыре метра, чуть более 30-ти лет спустя уже находились дюны высотой до трёх метров. В 1914 году отступающая российская армия приняла решение уничтожить порт: спалить и взорвать его инфраструктуру. На обоих молах были разрушены целые отрезки длиной от 47 до 260 метров, поэтому морской песок заносило в акваторию порта. На входе было затоплено несколько судов, что не позволяло осуществлять судоходство через морские ворота. Вентспилский знак Северного мола, 1930-е годы. Вентспилский знак Южного мола, 1932 год. Несколько лет спустя, после основания Латвийского государства, начались первые работы по восстановлению порта, которые продлились почти до 1940-х годов. Сначала были построены временные светящие знаки в форме пирамид. На Северном молу был более низкий знак из дерева, в на Южном - высокий металлический. В 1934 году были построены нынешние светящие знаки. Это были две одинаковые цилиндрические башни из железобетона высотой 11 метров. Лантерна южного знака была окрашена в зелёный цвет, северного - в красный. Цвет огня обоих знаков соответствовал цвету лентерны. К сожалению, никакой информации о дальнейшей судьбе знаков найти не удалось, вероятно, никаких серьёзных изменений они не претерпели Wed, 22 Jul 2020 15:10:17 http://www.newkamikaze.com/post/1889#comments